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沒辦法，樹大招風。

最近幾年，關于我們中國制造在全球市場上的表現(xiàn)，似乎總能引發(fā)各種討論和爭議，尤其是在高科技領域，我們中國制造的影響力越來越讓人無法忽視。

其中，車載激光雷達，這種被廣泛應用于自動駕駛技術的關鍵設備，目前全球出貨量接近九成更是都貼著“中國制造”的標簽。

然而，和其他一些“賣得好賺得快”的行業(yè)不同，激光雷達市場卻有些讓人“看不懂”。

中國廠商幾乎壟斷了全球市場，但同時卻每年虧損上億元，這一現(xiàn)象不僅讓西方媒體感到“不可思議”，更引發(fā)了一些嘲諷，他們認為都壟斷市場了，怎么還虧錢？

但其實，他們只是看到了問題的冰山一角。

眾所周知，激光雷達是自動駕駛技術中不可或缺的“眼睛”，通過激光掃描環(huán)境，生成精確的三維地圖，為車輛的行駛提供實時數(shù)據(jù)支持，過去，這種技術主要出現(xiàn)在豪華車或者高端自動駕駛測試車里，售價昂貴，市場有限。

但近年來，隨著智能駕駛技術逐漸從實驗室走向普通消費者，激光雷達逐漸成為汽車行業(yè)的“標配”。

尤其是在我們中國市場，新能源車和智能汽車的爆發(fā)式增長，讓激光雷達的需求量大幅攀升，到2024年，中國廠商的激光雷達裝機量已經(jīng)突破150萬顆，而僅2025年上半年，就賣出了超過100萬顆，這個數(shù)字還在繼續(xù)增長。

按理說，市場需求這么旺盛，廠商的日子應該好過才對，可現(xiàn)實卻是，激光雷達行業(yè)“量增價跌”的現(xiàn)象非常嚴重。

三年前，一顆激光雷達的價格還能賣到八千到一萬元，而現(xiàn)在，主流產(chǎn)品的售價已經(jīng)跌到了兩千到三千元，甚至一些廠商為了搶占市場，推出了“千元級”的產(chǎn)品。

這種價格上的“跳水”直接導致了整個行業(yè)的利潤被壓縮，甚至有些廠商在“虧本”賣，西方媒體抓住這一點，不斷拿中國廠商的虧損數(shù)據(jù)做文章，似乎想證明中國企業(yè)的成功只是“表面風光”。

其實，激光雷達行業(yè)的虧損現(xiàn)象，并不是我們中國獨有，美國最早一批激光雷達公司，甚至不乏一些明星企業(yè)，如今都陷入了同樣的困境。

有的美國公司已經(jīng)經(jīng)歷了多次并購重組，有的更是在去年申請了破產(chǎn)保護，相比之下，我們廠商雖然也面臨虧損，但卻依然在快速擴張市場份額。

不過，這種現(xiàn)象的背后，既有市場競爭的必然規(guī)律，也有激光雷達行業(yè)的一些特殊性。

畢竟，激光雷達廠商的定位很微妙，它們既不像整車廠那樣可以直接面向消費者，也不像上游供應商那樣掌握核心資源，激光雷達廠商更像是供應鏈中的“中間層”，上游要面對高昂的元器件成本，下游又要接受車企的壓價壓力。

就好比激光發(fā)射器和探測器，就是激光雷達的關鍵元器件，很多還需要依賴進口，成本占比高達40%到50%。

上游廠商并沒有太多降價的動力，而下游的汽車廠商卻在新能源車的激烈競爭中，不斷壓縮供應商的利潤空間，面對這樣的“上下夾擊”，激光雷達廠商的利潤自然被嚴重擠壓。

其次，行業(yè)競爭的激烈程度，也讓廠商不得不“以量換價”，在中國市場，激光雷達已經(jīng)從當年的“高配裝飾品”變成了“上車門票”，而這張“門票”必須足夠便宜，才能讓更多的車型搭載。

這種情況下，激光雷達廠商為了爭取訂單，往往愿意犧牲利潤，大家都明白，誰先“松口”漲價，誰就可能失去客戶，所以，整個行業(yè)陷入了一種“內(nèi)卷”狀態(tài)，廠商們拼命降價搶市場，單價被打穿，利潤被吞噬，虧損自然成為了常態(tài)。

不過，即便虧損，激光雷達廠商也沒有停下腳步，這并不是因為它們算錯了賬，而是因為它們在“買市場、買未來”。

目前，全球的激光雷達行業(yè)，都正處于一個關鍵的轉(zhuǎn)型期，廠商們需要在這一階段投入大量資源，去考慮如何降低成本、提高可靠性、實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)。

這其中，最燒錢的地方并不是生產(chǎn)，而是研發(fā)。

尤其是激光雷達的芯片化，過去，激光雷達更像一種精密儀器，制造過程復雜，成本難以下降，而通過芯片化，激光雷達有望像消費電子產(chǎn)品一樣，成本曲線快速下降，供應鏈更加可控。

以頭部廠商，也就是我們的禾賽為例，這家公司早在2017年就開始布局激光雷達芯片，后來不斷更新技術，大幅壓縮電路成本。

雖然芯片研發(fā)需要巨大的前期投入，但一旦跑通，激光雷達的生產(chǎn)效率將大幅提升，成本也會進一步下降，這種“先花錢后賺錢”的模式，讓財報看起來不那么好看，但卻為未來的行業(yè)格局奠定了基礎。

除了技術方面的挑戰(zhàn)，激光雷達廠商還面臨市場布局上的問題，目前，車載激光雷達市場競爭激烈，幾大頭部廠商幾乎瓜分了全部份額，但這種“寡頭競爭”并沒有讓行業(yè)變得輕松。

相反，廠商們的競爭更像是“近身肉搏”，誰都不愿意在價格戰(zhàn)中先退一步，在這種情況下，廠商們開始尋找新的增長點。

近年來，割草機器人、無人配送車、工業(yè)移動機器人等行業(yè)，對激光雷達的需求逐漸增加，這些領域的客戶對價格的敏感度相對較低，交付節(jié)奏也更加靈活，為廠商提供了新的利潤來源。

此外，政策層面的變化，也為激光雷達行業(yè)帶來了新的機會，在我們中國，激光雷達已經(jīng)被納入智能網(wǎng)聯(lián)汽車的輔助駕駛強制標準體系。

這也就意味著未來，更多的車型需要搭載激光雷達，從“功能件”轉(zhuǎn)變?yōu)椤鞍踩?，市場需求有望進一步擴大，而隨著L3級自動駕駛的逐步落地，單車搭載的激光雷達數(shù)量也可能從一顆增加到多顆。

其實，一整個看下來，西方媒體對我們中國廠商的虧損嘲諷，更多是出于他們對中國制造崛起的不理解。

它們往往只看到了虧損的數(shù)據(jù)，卻沒有看到行業(yè)的階段性特征，我們中國廠商的優(yōu)勢，不在于“永遠不虧”，而在于虧損的同時，依然能夠擴大市場份額、加深技術積累，并在全球競爭中占據(jù)主動。

畢竟，不管是什么產(chǎn)品、什么行業(yè)，虧損與盈利都不是永久的。

我們前期投入的厚積薄發(fā)，終將會在未來，開花結(jié)果。

參考資料： Yole報告:中國激光雷達品牌占據(jù)92%全球市場份額，2025-04-11，界面新聞 禾賽2025年中國車載主激光雷達市占率第一，2026-02-12，金融界 2025年中國主激光雷達裝機量出爐：禾賽科技以41.5%份額登頂，2026-02-11，網(wǎng)通社