很多人說起河南發(fā)展,第一反應(yīng)是鄭州,然后是洛陽,再往后就是信陽這種靠旅游和生態(tài)打牌的地方,但很少有人會想到商丘,因為這個城市在河南的存在感確實不強(qiáng),既沒有鄭州的政治高度,也沒有洛陽的歷史厚度,更沒有信陽的山水優(yōu)勢,看起來就是一個普通的豫東城市,但這恰恰是問題所在, 大家都盯著那些已經(jīng)被看見的城市,反而忽略了一個最根本的東西,就是位置 。

商丘這個地方,你打開地圖看,它不在河南中心,也不在省會邊上,而是貼著安徽、山東、江蘇三省交界的地方,這個位置在過去沒什么用,因為那時候發(fā)展靠的是行政資源傾斜,誰離省會近誰吃香,但現(xiàn)在不一樣了, 區(qū)域一體化這件事真正啟動之后,邊界不再是阻隔,反而成了連接點 ,商丘恰好就卡在這個連接點上,它往東是徐州、連云港這些江蘇的工業(yè)重鎮(zhèn),往北是山東菏澤、濟(jì)寧這些正在承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的城市,這種位置不是拿來看的,是拿來用的。

交通樞紐這件事,不是說說而已

商丘這幾年一直在講自己是交通樞紐,但很多人覺得這是自我包裝,因為中國叫交通樞紐的城市太多了,隨便一個地級市都敢往這個詞上靠,但商丘不一樣, 它的交通不是紙面上的規(guī)劃,是真實落地的網(wǎng)絡(luò) 。

你看它現(xiàn)在的情況,隴海鐵路、京九鐵路在這交匯,鄭徐高鐵、商合杭高鐵都過這,高速公路更不用說,連霍、濟(jì)廣、商周、鄭民這些主干道全在這打結(jié),這不是一條兩條線路的問題,是整個華東和中原之間的貨物流、人流都得從這過,尤其是商合杭高鐵通了以后,商丘到合肥一個多小時,到杭州三個多小時,這意味著什么,意味著 它既能吃到中原的政策紅利,又能接上長三角的產(chǎn)業(yè)外溢 ,這種雙向通道的價值,不是那些只有一個方向優(yōu)勢的城市能比的。

而且交通這個東西有個特點,就是越用越值錢,因為物流成本一降,企業(yè)選址的邏輯就變了,過去大家只能選大城市周邊,現(xiàn)在有了高鐵和高速,可以選交通節(jié)點,商丘正好就是這個節(jié)點,你看這兩年它的物流園區(qū)、倉儲基地一個接一個建起來,這不是政府硬推的面子工程,是市場真實的需求在那擺著。

產(chǎn)業(yè)承接這件事,商丘在悶聲干

說到產(chǎn)業(yè),很多人對商丘的印象還停留在農(nóng)業(yè)大市,覺得這地方就是種地的,但你去實地看看就知道, 商丘這幾年在產(chǎn)業(yè)承接上的動作,比很多人想象的要狠得多 。

它現(xiàn)在主要在做幾件事,第一是承接長三角的制造業(yè)轉(zhuǎn)移,尤其是紡織、食品加工這些勞動密集型產(chǎn)業(yè),這些產(chǎn)業(yè)在江浙那邊成本已經(jīng)撐不住了,往內(nèi)陸轉(zhuǎn)是必然的,商丘有交通優(yōu)勢,有勞動力優(yōu)勢,成本還低,企業(yè)過來算得過賬,第二是借著鄭州航空港的輻射,發(fā)展臨港經(jīng)濟(jì),雖然它沒有機(jī)場,但貨物可以在商丘集散,然后快速運(yùn)到鄭州出口,這個模式已經(jīng)跑通了,第三是在新能源、新材料這些領(lǐng)域開始布局,雖然體量還不大,但方向是對的,因為 未來的產(chǎn)業(yè)競爭,不是比誰現(xiàn)在強(qiáng),是比誰提前卡住了位置 。

你看那些已經(jīng)發(fā)展起來的城市,比如合肥、鄭州,它們當(dāng)年起步的時候也不是什么都有,就是抓住了一兩個產(chǎn)業(yè)方向,然后一直往里投,最后把生態(tài)做起來了,商丘現(xiàn)在也在做這個事,雖然還在早期,但架子已經(jīng)搭起來了。

這個城市的底色,決定了它能走多遠(yuǎn)

商丘這個地方,歷史上是商朝的發(fā)源地,文化底蘊(yùn)不淺,但這不是重點,重點是 這個城市的性格里有一種務(wù)實的勁兒,不愛喊口號,喜歡埋頭干事 ,你看它這些年的發(fā)展,很少在媒體上大張旗鼓地宣傳什么,都是一件一件事往前推,交通修好了,園區(qū)建起來了,企業(yè)引進(jìn)來了,然后數(shù)據(jù)就上去了,這種做法不討巧,也不出風(fēng)頭,但扎實。