“這是價值事務(wù)所的第2083篇原創(chuàng)文章”

　　今天基本延續(xù)了昨天的走勢，AI繼續(xù)獨領(lǐng)風(fēng)騷，催化劑是昨天特朗普通過社交媒體宣布已經(jīng)批準英偉達向國內(nèi)出口H200芯片，但英偉達需要上交25%的收入給美國政府(之前還是15%)。

　　H200是英偉達H系列算力最強的型號，和H20完全不是一個檔次，并且H200的規(guī)格已經(jīng)超過了拜登時期美國商務(wù)部制定的可以對華出口芯片的限制，因此屬于是“特批”，這再次證實了特朗普的對華政策越來越緩和，結(jié)合之前周末發(fā)布的新國安戰(zhàn)略以及政治局會議上相關(guān)問題的表述，可以認為在未來的6-12個月，中美關(guān)系會非常有利于我們關(guān)注于解決內(nèi)部的問題。

　　對于國內(nèi)算力產(chǎn)業(yè)鏈則有好有壞，好的地方是阿里騰訊DeepSeek又可以有英偉達的算力卡可以用來訓(xùn)練大模型，國內(nèi)大模型的能力有望再上一個臺階，國內(nèi)的AI下游應(yīng)用環(huán)節(jié)也得到了更多的優(yōu)質(zhì)算力供應(yīng)。

　　壞的地方是國內(nèi)算力芯片的市場空間會受到擠壓，好在國家一定會有嚴格管控，保證國內(nèi)算力芯片仍有足夠的市場發(fā)展，頭部公司華為、阿里、百度受的影響小一些，越是尾部的芯片廠商受到的影響會越大。

　　但今天的走勢完全反過來，阿里騰訊是跌的，寒武紀、摩爾線程反而是漲的，所長認為這個完全不合理，市場未來肯定會糾偏。

　　本文來自《所長會客廳》12月10日、11日的文章，因《價值事務(wù)所》已是一個全網(wǎng)超過100萬關(guān)注者的賬號了，考慮到輿論影響的問題，無論是跟投資決策直接相關(guān)，還是比較敏感的內(nèi)容，都沒辦法深入講，甚至都不能涉及。所以建議大家最好盡可能加入所長會客廳。對比《價值事務(wù)所》，《所長會客廳》有更加深度的研究、更加敏感的內(nèi)容、更全面的陪伴（有問必答）、更及時的解讀以及更多精品內(nèi)容補充……

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　　價值事務(wù)所

　　多晶硅收儲

　　今天還有一則新聞是關(guān)于多晶硅收儲的消息，稱多晶硅行業(yè)的收儲平臺已經(jīng)在今天早上注冊成立，公司名稱叫北京光和謙成科技有限公司，注冊資本為30億人民幣。

　　說實話所長一開始覺得這個小作文有點假，因為這個公司目前在網(wǎng)上還查不到，也不知道他的股東構(gòu)成。公司的法人叫侯一聰，春泉資本的創(chuàng)始人，但這個春泉資本應(yīng)該就是一個搞財務(wù)咨詢和財務(wù)顧問的公司，和收儲為何能扯上關(guān)系也不得而知，但之后上海證券報也證實了這個消息，所以我們還是寧可信其真吧。

　　同時可以肯定的是，收儲這件事目前看來還是民間在推動，也就是所長昨天說的，國家在這個時點還沒有從官方角度入局。

　　另一個可以觀察的角度是協(xié)鑫昨天也單獨發(fā)了一個公告，引入信達組成一個基金，從弘元綠能和另一個股東那里收購了內(nèi)蒙古顆粒硅生產(chǎn)基地的剩余股權(quán)，頭部企業(yè)之間的聯(lián)動、外部資本的參與確實是在推進。

　　所以所長在想，如果能夠通過引入外部資本來形成整合，妥善協(xié)調(diào)企業(yè)彼此之間的利益，可能真還是一個可行的解決方案，所長也真心希望多晶硅的整合能夠走出一條多贏的道路，所長也相信以我們國人的智慧也應(yīng)該能想到最優(yōu)的方案。

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　　應(yīng)流股份

　　前天我們說到AI數(shù)據(jù)中心的用電需求爆發(fā)，導(dǎo)致燃氣輪機廠商的訂單大量積壓，GE Vernorva、西門子能源、三菱重工這三家重型燃機大廠均有未來大幅擴產(chǎn)的計劃，但是又受制于上游零部件產(chǎn)能不足，因此給到了國產(chǎn)廠商訂單溢出的機會，而應(yīng)流股份就是其中的核心受益公司之一。

　　應(yīng)流股份前身是成立于2000年的安徽霍山應(yīng)流鑄造，主要生產(chǎn)泵及閥門零件、機械裝備構(gòu)件，產(chǎn)品應(yīng)用于石油天然氣、核電、工程和礦山機械領(lǐng)域，說白了也就是給艾默生、卡特彼勒、丹佛斯這些全球500強的大廠做鑄件代工，這部分業(yè)務(wù)到現(xiàn)在也都還是應(yīng)流的主力業(yè)務(wù)產(chǎn)品線，貢獻了公司接近一半的收入。

　　但是后來國內(nèi)做鑄件的越來越多，競爭也越來越卷，于是從2015年開始公司決定轉(zhuǎn)型，要么不做，要做就是鑄件行業(yè)最高端的兩機鑄件。所謂兩機，就是航空發(fā)動機和燃氣輪機，兩者的工作原理是類似的，都是由三大部分組成：前端的壓氣機、中間的燃燒室以及后端的渦輪。渦輪部分因為需要承受極高的溫度和壓強，它的工藝一般都是通過鑄件來實現(xiàn)，一般也叫做熱端部件；壓氣機部分叫做冷端部件，一般用鍛件工藝完成，要求比鑄件要低不少。

　　2015年國內(nèi)開始推動2025先進制造計劃，也給應(yīng)流提供了產(chǎn)業(yè)上的支持。但盡管如此，應(yīng)流股份也前后花了近10年時間投入近20個億進行研發(fā)和上下游的設(shè)備和工藝的投入，從2017年研制成功輕型燃機渦輪葉片，到2023年左右實現(xiàn)高端重型燃機渦輪葉片的突破，目前也是唯一一個能夠進入海外大廠鑄件供應(yīng)鏈的國內(nèi)廠商。

　　今年年初應(yīng)流股份與西門子能源正式簽署戰(zhàn)略供貨協(xié)議，成為其燃氣輪機葉片領(lǐng)域的核心戰(zhàn)略供應(yīng)商，合作覆蓋西門子 4000F 級、9000HL 級等最新型號的透平葉片開發(fā)與批量供應(yīng)，而西門子能源目前燃機在手訂單為540億歐元，每年交付大約100億歐元。渦輪葉片的價值量占到了其中的20%，也就是約160億人民幣。今年應(yīng)流的訂單量是1億，明年翻倍，而應(yīng)流去年全年的整體收入也就是25億，未來的增長空間巨大。

　　兩機(航空發(fā)動機和燃氣輪機)的渦輪葉片工作條件極為惡劣(高溫加上高壓)，并且對于穩(wěn)定性和產(chǎn)品品質(zhì)的要求極高，因此具有極高的技術(shù)門檻。

　　全球兩機葉片的龍頭企業(yè)就只有兩家，都是美國企業(yè)，一家是PCC，另一家是Howmet。

　　PCC在2016年被巴菲特私有化退市，巴菲特之所以能看中PCC，就是因為這是一個門檻極高、需求穩(wěn)定、現(xiàn)金流也非常好的公司。從2006-2015財年，PCC的凈利潤和經(jīng)營活動現(xiàn)金流CAGR分別達到了17.78%和24.85%。

　　應(yīng)流股份之所以能夠進入這個賽道，一方面是因為公司從2014年上市以后就持續(xù)在兩機葉片行業(yè)投入，前后已經(jīng)投入了近20億，達到了重型燃機葉片的性能要求。另一方面也是因為美國AI需求大爆發(fā)造成燃氣輪機供不應(yīng)求，給了應(yīng)流股份進入產(chǎn)業(yè)鏈的機會。

　　燃氣輪機渦輪葉片粗略估計全球的市場規(guī)模超過400億，僅西門子能源一家就能達到160億，目前應(yīng)流股份今年來自西門子能源的收入規(guī)模預(yù)計僅為1個億，市場空間巨大。盡管需求既大且急迫，但應(yīng)流股份的產(chǎn)能爬坡和收入增長仍然需要較長的時間，這是行業(yè)的特性所決定的。

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　　工藝流程

　　要制造渦輪葉片，首先需要進口專門定制的單晶爐設(shè)備，這個設(shè)備國內(nèi)還造不了，只能從德國進口。

　　光設(shè)備制造生產(chǎn)就要18個月的時間，設(shè)備到貨以后先要裝配調(diào)試，測試是否能夠正常工作，這也需要幾個月的時間。然后就是根據(jù)客戶的需求進行產(chǎn)品研發(fā)，渦輪葉片只是一個統(tǒng)稱，內(nèi)部的型號非常多，具體的性能要求也有所差異，因此每個產(chǎn)品都需要進行研發(fā)。

　　在應(yīng)流股份利潤表的研發(fā)費用科目里有一個材料試制費用，占到了整體研發(fā)費用的近50%，就是花在產(chǎn)品的前期試制上，通常都要反復(fù)試驗幾十次甚至上百次才能找到合適的材料配方和工藝。

　　研發(fā)成功以后是批量試制，也就是測試產(chǎn)品的穩(wěn)定性，在這個過程中，公司需要不斷改良工藝以提高產(chǎn)品的良率。如果良率不及格，那么就無法量產(chǎn)，量產(chǎn)以后也是賠錢，這和芯片的試制是同一個道理。

　　渦輪葉片對于熟練技術(shù)工人的依賴度是非常高的，而技術(shù)工人的培養(yǎng)需要時間，也不是很快就能做到的。以PCC和Howmet為例，在需求如此強勁的情況下，今年上半年兩家公司的收入同比都沒有太高的增長，一方面是產(chǎn)能不夠，另一方面也是因為美國現(xiàn)在要招這樣的熟練工人太難了。

　　今年上半年應(yīng)流的生產(chǎn)工人數(shù)量從1000人急劇增加到1400人，已經(jīng)是非常厲害了。

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　　航空發(fā)動機

　　而航空發(fā)動機的準入門檻比燃氣輪機還要更高，因為燃氣輪機萬一出了問題還只是停電，航空發(fā)動機出了問題可能就是死人了，因此在航空發(fā)動機領(lǐng)域，應(yīng)流的進展比燃機還要更慢一些。

　　理論上航空發(fā)動機的市場遠比燃氣輪機市場更大，因為明年全球生產(chǎn)的航空發(fā)動機正常情況下在2000臺以上，而燃氣輪機也就幾百臺。根據(jù)管理層的說法，應(yīng)流今年兩機產(chǎn)品線的收入預(yù)計能夠達到14億左右，其中大部分是燃氣輪機，航發(fā)配件只有3個億左右，并且這3個億主要還是來自國內(nèi)市場，應(yīng)流股份是國內(nèi)大飛機產(chǎn)業(yè)鏈的核心參與者，也是國產(chǎn)發(fā)動機長江系列CJ-1000和CJ-2000的葉片供應(yīng)商。

　　因此從中長期看，所長其實更看好應(yīng)流在航發(fā)領(lǐng)域的發(fā)展，未來幾年應(yīng)流通過給國外大廠的配套進一步完善自身的研發(fā)和工藝水平，未來就可以幫助國產(chǎn)大飛機真正實現(xiàn)核心部件的國產(chǎn)化。

　　現(xiàn)在國產(chǎn)大飛機的產(chǎn)能提不起來，很重要的原因也是航發(fā)的產(chǎn)能不夠。目前海外的航發(fā)產(chǎn)能嚴重短缺，自然不可能優(yōu)先給到大飛機，能夠不卡我們的脖子已經(jīng)不錯了，只有等到國產(chǎn)航發(fā)的產(chǎn)能大規(guī)模起量，我們的大飛機產(chǎn)業(yè)才能真正起飛，這才是應(yīng)流股份未來更大的投資邏輯。

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　　業(yè)績和估值

　　應(yīng)流股份還有兩塊業(yè)務(wù)，其實也是非常有看點(概念)的，一個是核裝備、核材料，另一個是低空飛機，但這兩塊能夠貢獻的收入利潤還不多，因此還不是市場核心的關(guān)注點。

　　回到業(yè)績，公司今年前三季度表現(xiàn)強勁，但還說不上驚艷。

　　收入為21.21億，同比+11.02%，歸母凈利潤2.94億，同比+29.59%，扣非凈利潤2.78億，同比+26.17%。

　　單三季度有所加速，收入7.38億，同比+14.8%，歸母凈利潤1.06億，同比+41.1%，扣非凈利潤0.91億，同比+27.4%。

　　市場預(yù)期今年實現(xiàn)凈利潤4.1億，對應(yīng)動態(tài)市盈率69倍。

　　因為之前我們所分析的行業(yè)原因，未來幾年應(yīng)流的收入利潤增速可能也不會太快，如果能夠有40%左右的利潤增速，就算是非常不錯的表現(xiàn)了。按照40%的CAGR計算，28年的市盈率將會是25倍，所以從估值角度肯定不算便宜。

　　但是所長還是非常看好應(yīng)流這條賽道的巨大發(fā)展空間、在國內(nèi)的絕對優(yōu)勢地位以及相比國外同行在效率和成本上的優(yōu)勢。

　　所以應(yīng)流還是可以放到長期關(guān)注的公司名單上，短期股價的走勢主要看下游客戶的訂單是否能夠繼續(xù)超預(yù)期，以及應(yīng)流本身是否能夠繼續(xù)獲得新的大訂單。