武漢風(fēng)華 談武漢風(fēng)情 展黃陂宏圖

網(wǎng)上消息顯示，武漢市下一輪最有希望申報(bào)的地鐵線路是：13、14和10號(hào)線2期（據(jù)說是武漢地鐵集團(tuán)內(nèi)部人士透露），武漢政府工作報(bào)告上說今年申報(bào)，一切順利的話2026年底有可能批準(zhǔn)

• 13號(hào)線：武漢新城至天河航空城，經(jīng)過武昌和漢口，在黃陂設(shè)3-4站，分別是會(huì)展中心站、天河高鐵站、天河新市鎮(zhèn)站、天河機(jī)場(chǎng)站（13號(hào)線在盤龍城一分為二，一條去天河機(jī)場(chǎng)，一條去天河高鐵站和天河新市鎮(zhèn)）

• 14號(hào)線：1期工程起于待建新漢陽站，終點(diǎn)位于長江新區(qū)武湖漢口北大道站（線路在漢口和1號(hào)線平行，此線路是疏解1號(hào)線的客流壓力），規(guī)劃里此線路未來將往北連通沿江高鐵長江新區(qū)站

• 10號(hào)線2期：連接新漢陽站和漢口火車站（10號(hào)線1期2027年開通，從武漢站到漢口站），建成以后，將聯(lián)通武漢市區(qū)的三座大型火車站

各位發(fā)現(xiàn)沒有，這三條線路：

1、都和鐵路樞紐有關(guān)（沿江高鐵天河站，西武高鐵新漢陽站），看來在國家收緊地鐵修建以后，要想國家批準(zhǔn)，武漢市只能用大項(xiàng)目來說明地鐵修建的必要性

2、絕大部分線路位于市區(qū)內(nèi)，這個(gè)可以理解，現(xiàn)在國家要求地鐵線路建成后不能虧本運(yùn)營，所以需要保證客流

需要特別說明的是，武漢市下一輪會(huì)申報(bào)幾條線路，目前還沒有明確的消息，上述只是說這三條線路把握最大而已

黃陂區(qū)《十五五發(fā)展規(guī)劃》上，說未來5年黃陂修建的地鐵線路是37號(hào)線和17號(hào)線，這個(gè)白紙黑字，可信度應(yīng)該超過了50%（黃陂的規(guī)劃，是需要湖北省和武漢市審核批準(zhǔn)的，必須服從武漢市的規(guī)劃，不是黃陂想怎么樣就可以怎么樣的）

37號(hào)線和13號(hào)線，誰對(duì)黃陂更加重要

13號(hào)線的優(yōu)勢(shì)和不足

優(yōu)勢(shì)：走漢口和武昌市區(qū)（漢口火車站、中山公園、小東門等），方便黃陂人進(jìn)城

不足：在盤龍城站點(diǎn)很少，走航城西路，盤龍城居民搭乘此線路相對(duì)麻煩

17（37））號(hào)線的優(yōu)勢(shì)和不足

優(yōu)勢(shì)：在盤龍城走航城大道和騰龍大道，經(jīng)過華師、會(huì)展中心、空港未來中心城、佳海、奧特萊斯等空港新城最重要的項(xiàng)目和商業(yè)區(qū)，覆蓋了空港新城大部分區(qū)域

不足：37號(hào)線不經(jīng)過市區(qū)（走東西湖、蔡甸到武漢經(jīng)開），不利于黃陂人進(jìn)城

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