誰(shuí)能想到，印度吹了幾十年的“國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)之光”——“光輝”，居然兩年內(nèi)摔了三次？前兩次還能找借口，這次連最基礎(chǔ)的降落都能栽跟頭，飛行員彈射逃生撿回命，戰(zhàn)機(jī)直接報(bào)廢。這哪是偶發(fā)事故啊，明明是把“國(guó)產(chǎn)夢(mèng)”摔得稀碎！

2026年2月21號(hào)，印度空軍突然發(fā)了個(gè)通報(bào)，說(shuō)一架“光輝”在日常訓(xùn)練完回家降落時(shí)出事了。沒(méi)有特技，沒(méi)有對(duì)抗，就是最普通的落地，居然沒(méi)穩(wěn)住直接墜毀。飛行員反應(yīng)快，彈射逃生活下來(lái)了，但戰(zhàn)機(jī)已經(jīng)廢了，修都修不好那種。

再往前推，2025年11月21號(hào)，迪拜航展最后一天，印度本來(lái)想派“光輝”去露臉打廣告，結(jié)果直接翻車(chē)。那天下午，“光輝”做低空機(jī)動(dòng)，突然失控扎地上炸了，飛行員連彈射都來(lái)不及，當(dāng)場(chǎng)沒(méi)了?，F(xiàn)場(chǎng)傳遍全球，誰(shuí)看了都得嘀咕：這戰(zhàn)機(jī)安全性能到底行不行？

更尷尬的是，這不是“光輝”第一次在迪拜丟面子。上一屆航展就掉鏈子，先是座艙顯示出問(wèn)題，接著電子系統(tǒng)故障，兩次都沒(méi)完成表演就返航。本來(lái)想當(dāng)“航空名片”，結(jié)果成了國(guó)際笑柄，連自家媒體都看不下去。

再早一點(diǎn)，2024年3月12號(hào)，印度搞“印度力量”三軍演習(xí)，本來(lái)是秀肌肉的，“光輝”又拖后腿。一架戰(zhàn)機(jī)空中發(fā)動(dòng)機(jī)故障，飛行員怎么處理都沒(méi)用，只能彈射。最后摔在拉賈斯坦邦杰伊瑟爾梅爾附近，炸得徹底報(bào)廢。這是2016年服役以來(lái)第一次摔，當(dāng)時(shí)還成立調(diào)查委員會(huì)，結(jié)果后面該摔還是摔。

三次事故覆蓋了所有常用場(chǎng)景——演習(xí)、航展、日常訓(xùn)練?？罩袡C(jī)動(dòng)摔過(guò)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障摔過(guò)，現(xiàn)在落地也摔。等于說(shuō)不管干啥，“光輝”都可能出問(wèn)題，這哪是戰(zhàn)機(jī)啊，簡(jiǎn)直是定時(shí)炸彈。

航空專(zhuān)家說(shuō)，事故原因雜得很，起落架故障、機(jī)載系統(tǒng)不可靠，還有維護(hù)和飛行員培訓(xùn)的問(wèn)題，但核心只有一個(gè)：這戰(zhàn)機(jī)本身就有大毛病。

說(shuō)起“光輝”的研發(fā)，那叫一個(gè)漫長(zhǎng)坎坷。1983年就啟動(dòng)了，本來(lái)想替代米格-21，對(duì)抗巴基斯坦的F-16，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。找了美國(guó)洛克希德·馬丁、法國(guó)達(dá)索當(dāng)顧問(wèn)，結(jié)果走了三十多年才搞出來(lái)。

最開(kāi)始想裝自主研發(fā)的GTRE GTX-35發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)果研發(fā)進(jìn)度慢得像蝸牛，2008年只能放棄，換美國(guó)通用動(dòng)力的F404。可這發(fā)動(dòng)機(jī)本身動(dòng)力就不足，美國(guó)F/A-18裝兩臺(tái)都嫌不夠，“光輝”只裝一臺(tái)，更拉胯，連海平面最大速度都達(dá)不到設(shè)計(jì)值。

印度說(shuō)“光輝”Mark 1A型國(guó)產(chǎn)化率超65%，但實(shí)際呢？印度斯坦航空公司更像個(gè)組裝廠，核心部件全靠進(jìn)口：美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)、以色列雷達(dá)、法國(guó)航電、俄羅斯武器，從五個(gè)國(guó)家進(jìn)貨。自家媒體《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》直接爆料，實(shí)際國(guó)產(chǎn)化率只有50%左右，關(guān)鍵技術(shù)全握在別人手里。

研發(fā)周期長(zhǎng)就算了，質(zhì)量管控也拉胯。2001年原型機(jī)首飛，2015年量產(chǎn)交付，2020年才完全作戰(zhàn)能力。期間就暴露了機(jī)體材料缺陷、電子系統(tǒng)不穩(wěn)定這些問(wèn)題，但印度急著要“國(guó)產(chǎn)夢(mèng)”，沒(méi)解決就匆匆服役。而且斯坦航空產(chǎn)能低得可憐，三條生產(chǎn)線(xiàn)年產(chǎn)能才24架，還經(jīng)常延遲交付，連空軍參謀長(zhǎng)辛格都承認(rèn)過(guò)這事。

印度本來(lái)計(jì)劃買(mǎi)180架Mark 1A擴(kuò)大機(jī)隊(duì)，現(xiàn)在安全性被質(zhì)疑成這樣，就算交付了，飛行員估計(jì)也不敢隨便開(kāi)。畢竟誰(shuí)愿意拿命賭一款三次墜毀的戰(zhàn)機(jī)?。?/p>

“光輝”可不只是一款戰(zhàn)機(jī)，是印度“國(guó)防自力更生”戰(zhàn)略的象征，莫迪政府重點(diǎn)推的項(xiàng)目，還被當(dāng)成航空工業(yè)里程碑。印度一直想當(dāng)航空大國(guó)，擺脫對(duì)外國(guó)戰(zhàn)機(jī)的依賴(lài)，甚至出口賺外匯，結(jié)果三次墜毀直接把美夢(mèng)砸稀碎。

參考資料：新聞分析｜印度“光輝”戰(zhàn)機(jī)事故頻發(fā)折射本土航空制造業(yè)困境——新華網(wǎng)