本文作者--林昊陽｜北京大學(xué)法學(xué)碩士

默茨訪華回國后的焦慮講話

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月27日，剛剛結(jié)束了密集訪華行程的德國總理默茨發(fā)表了演說，原本沉穩(wěn)的語調(diào)數(shù)次陡然拔高。他的一番話在德國乃至整個(gè)歐洲的輿論場掀起了滔天巨浪。

默茨說道：“我們的生產(chǎn)力確實(shí)不足了，每個(gè)人都會(huì)說‘我已經(jīng)做了很多了’，這話沒錯(cuò)，但女士們先生們，如果你從中國回來，你會(huì)更清楚的意識到，工作與生活的平衡和每周四天的工作制，無法長期維持我們國家的繁榮，我們現(xiàn)在必須付出更多努力”。

（圖源網(wǎng)絡(luò)）

這場演講的視頻片段被傳到社交平臺后，迅速登上多國熱搜。有人支持默茨的務(wù)實(shí)，認(rèn)為他戳中了德國經(jīng)濟(jì)的痛點(diǎn)；也有人指責(zé)他制造焦慮，將經(jīng)濟(jì)問題簡單歸咎于勞動(dòng)者的工時(shí)。但所有人都清楚，默茨的這番表態(tài)，絕非臨時(shí)起意的政治演說，而是他訪華之旅中，被中國產(chǎn)業(yè)效率深深震撼后的真實(shí)反饋。

（圖源新華社）

中國智能車間的生動(dòng)一課

默茨的中國之行，除了與中方領(lǐng)導(dǎo)人的正式會(huì)晤，他把絕大部分時(shí)間都留給了企業(yè)參訪。北京奔馳的智能工廠，是他此行的第一站。走進(jìn)車間時(shí)，默茨停下腳步，盯著正在運(yùn)轉(zhuǎn)的生產(chǎn)線看了許久。

（圖源網(wǎng)絡(luò)）

這條為新能源車型打造的生產(chǎn)線，本地化率達(dá)到70%，從零部件采購到整車組裝，絕大部分環(huán)節(jié)都實(shí)現(xiàn)了本土閉環(huán)。更讓默茨意外的是，這里的生產(chǎn)效率比德國斯圖加特的本土工廠高出15%，一款新車型的研發(fā)周期，也從德國的36個(gè)月，縮短到了21個(gè)月。工廠負(fù)責(zé)人告訴默茨，縮短的時(shí)間，來自于工程師團(tuán)隊(duì)對中國市場需求的快速響應(yīng)——針對中國消費(fèi)者偏好的智能座艙功能，研發(fā)團(tuán)隊(duì)會(huì)在一周內(nèi)拿出迭代方案，而這樣的效率，在德國本土很難實(shí)現(xiàn)。

離開北京，默茨又馬不停蹄趕往杭州，走進(jìn)了宇樹科技的機(jī)器人生產(chǎn)車間。這里正在生產(chǎn)的工業(yè)機(jī)器人，核心部件采用了德國企業(yè)提供的精密傳感器，而控制算法則由宇樹科技自主研發(fā)。

（圖源宇樹科技官網(wǎng)）

這些親眼所見的場景，這些冰冷的數(shù)字，構(gòu)成了默茨演講中焦慮的底色。他在會(huì)議上直言，德國曾經(jīng)引以為傲的“制造速度”，如今在全球競爭中已經(jīng)失去了優(yōu)勢。

四天工作制是美麗泡影嗎？

德國的四天工作制討論，已經(jīng)持續(xù)了數(shù)年。2024 年，德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部牽頭啟動(dòng)了全國性試點(diǎn)，45 家不同行業(yè)的企業(yè)參與其中，涵蓋制造業(yè)、服務(wù)業(yè)、科技行業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域。到去年10月，試點(diǎn)階段性結(jié)果公布，73%的參與企業(yè)選擇繼續(xù)推行四天工作制，這讓支持縮短工時(shí)的聲音一度占據(jù)上風(fēng)。

（圖源 4 Day Week Global）

參與試點(diǎn)的科技企業(yè)中，員工的病假天數(shù)減少了38%，團(tuán)隊(duì)提交的創(chuàng)新方案數(shù)量增加了50%；服務(wù)業(yè)企業(yè)則表示，縮短工時(shí)后，員工的服務(wù)態(tài)度明顯改善，客戶滿意度提升了22%。甚至有一家小型機(jī)械制造企業(yè)，通過優(yōu)化生產(chǎn)流程，在縮短工時(shí)的同時(shí)，讓生產(chǎn)力提升了20%。

但這些亮眼的數(shù)據(jù)，很難掩蓋試點(diǎn)背后的現(xiàn)實(shí)困境。近三成參與企業(yè)中途退出了試點(diǎn)，其中大部分是傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)。一家位于魯爾區(qū)的鋼鐵加工廠負(fù)責(zé)人曾向媒體坦言，鋼鐵生產(chǎn)是連續(xù)作業(yè)流程，縮短工時(shí)意味著要增加輪班人員，人力成本直接大幅上漲，而企業(yè)的訂單量并未明顯增加，長期堅(jiān)持根本無法承受。

（圖源 deutschland.de）

更關(guān)鍵的是，當(dāng)下的德國經(jīng)濟(jì)本身就處在多重壓力之下。2025年，德國 GDP 僅增長0.2%，能源成本居高不下，是中國同類企業(yè)的3到4倍；資本投資率僅為19%，低于歐盟的平均水平；中小企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型更是步履維艱，大部分企業(yè)仍在使用傳統(tǒng)的生產(chǎn)管理模式。

（圖源世界銀行）

在這樣的經(jīng)濟(jì)背景下，默茨對四天工作制的擔(dān)憂，其實(shí)是對德國產(chǎn)業(yè)競爭力的深層焦慮。他在演講中提到，德國不能再沉浸在 “高福利、短工時(shí)” 的舒適區(qū)里，面對全球產(chǎn)業(yè)格局的變革，唯有提升效率，才能守住歐洲經(jīng)濟(jì)引擎的地位。

效率 VS 平衡沒有標(biāo)準(zhǔn)答案

這場圍繞工時(shí)的爭論，早已超越了德國國內(nèi)的范疇，成為全球范圍內(nèi)關(guān)于 “效率與平衡” 的一次集體思考。

從新能源汽車到人工智能，從光伏產(chǎn)業(yè)到工業(yè)機(jī)器人，中國企業(yè)的快速崛起，讓世界看到了“效率”帶來的競爭力——中國憑借高效的產(chǎn)業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)和創(chuàng)新節(jié)奏，在全球產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)了越來越重要的位置。同時(shí)，中國也在不斷探索工作與生活的平衡。近年來，“996” 工作制被明令禁止，勞動(dòng)者休息權(quán)的保護(hù)力度不斷加大，企業(yè)也開始注重員工的福利保障，“高效工作，快樂生活” 正在成為新的職場理念。

默茨的焦慮，其實(shí)是西方發(fā)達(dá)國家在面對全球產(chǎn)業(yè)格局變革時(shí)，產(chǎn)生的集體心態(tài)寫照。隨著新興經(jīng)濟(jì)體的崛起，全球競爭的規(guī)則正在被改寫，曾經(jīng)的優(yōu)勢不再是理所當(dāng)然，曾經(jīng)的模式也不再是萬能鑰匙。

（圖源網(wǎng)絡(luò)）

對于德國來說，需要做的不是簡單否定四天工作制，而是在推動(dòng)福利保障的同時(shí)，加快產(chǎn)業(yè)升級、優(yōu)化政策環(huán)境、降低運(yùn)營成本，讓“平衡”與“效率”找到契合點(diǎn)。

這場爭論，沒有絕對的對錯(cuò)。就像我們每個(gè)人在生活中，都在尋找工作與生活的平衡點(diǎn)。有人追求事業(yè)的突破，愿意為了目標(biāo)付出更多時(shí)間；有人偏愛生活的閑適，希望能有更多時(shí)間陪伴家人、享受愛好。

時(shí)代在變，競爭的節(jié)奏在變，我們對工作和生活的認(rèn)知，也在不斷更新?；蛟S，從來沒有放之四海而皆準(zhǔn)的 “最佳模式”，唯一不變的，是在時(shí)代的浪潮中，不斷調(diào)整自己的節(jié)奏，找到屬于自己的平衡。

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