2016年7月，榮威RX5上市，作為“首款互聯(lián)網(wǎng)SUV”，收獲了不錯的市場反響，讓榮威真正進入消費者視野。其與阿里合作，搭載斑馬系統(tǒng)，以10.4英寸大屏和便捷的語音交互功能，讓當時的消費者眼前一亮，也因此讓其從哈弗H6、吉利博越等競品的包圍中脫穎而出。

2017年，榮威RX5迎來高光時刻，全年銷量高達24萬輛左右，月銷破2萬輛成為常態(tài)，有時4S店甚至沒有現(xiàn)車，車主需排隊預(yù)定。無論是城市主干道還是鄉(xiāng)村小路，榮威RX5的身影隨處可見，成為榮威品牌的“金字招牌”。2018年至2019年，榮威RX5也保持著風光，月銷一兩萬輛依舊是家常便飯。

但在競爭激烈的汽車市場，榮威RX5到底沒能成為那個“常青樹”。從車主之家數(shù)據(jù)來看，2020年RX5年銷量降至12.5萬輛，2021年繼續(xù)下跌至8萬輛左右，月銷量從2萬輛跌至幾千輛，僅用了短短幾年時間。究其原因還是榮威在技術(shù)上沒什么進步，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的概念在數(shù)年前還能在車市激起火花，但放在新能源汽車蓬勃發(fā)展的今天，卻著實是不夠看了。比如，長安CS75 PLUS以14.6英寸中控屏+副駕娛樂屏的組合，配合L2級駕駛輔助全系標配，重新定義了智能座艙標準；2025款吉利博越搭載Flyme Auto系統(tǒng)，實現(xiàn)人臉識別與更流暢的交互體驗。當競品將智能配置卷向新高度時，RX5的互聯(lián)網(wǎng)標簽已然褪色。

此外，質(zhì)量方面的問題也成為榮威RX5發(fā)展的致命傷。干式雙離合變速箱在低速換擋時頓挫嚴重，堵車時讓人苦不堪言；發(fā)動機異響、車燈進水、安全氣囊故障等投訴不斷增多。有位2016款車主反映，車輛出現(xiàn)竄車抖動問題，前后進廠維修8次，更換了控制器、離合器甚至整個變速箱，故障仍未解決，4S店和廠家也未給出后續(xù)方案。還有車主表示，車輛變速箱加速時發(fā)出嘎啦嘎啦的異響，4S店卻稱這是“通病”，廠家無法解決。如此售后態(tài)度，讓車主們寒心不已，原本不錯的口碑逐漸崩塌。

為了扭轉(zhuǎn)銷量低迷的態(tài)勢，當前在售的2025款RX5 PLUS起步價已經(jīng)下探至10.49萬元，試圖以性價比挽回市場。但這個價位區(qū)間早已成為紅海，燃油車領(lǐng)域有長安CS75 PLUS、吉利博越L等勁敵；混動市場則被比亞迪宋Pro、長安歐尚X7等占據(jù)。

從車主之家的數(shù)據(jù)來看，2025年，榮威RX5的月銷量均在1000輛左右徘徊，最低時月銷僅947輛。2026年1月，月銷量有所提升至3895輛，但和巔峰時期已然是不能相比。

榮威RX5的銷量故事，也為整個行業(yè)敲響了警鐘。在競爭激烈的汽車市場中，一時的創(chuàng)新遠遠不夠。持續(xù)的產(chǎn)品迭代和嚴格的質(zhì)量管控，才是立足市場的根本。此外，轉(zhuǎn)型還需果斷，在新能源浪潮席卷而來時，RX5仍沉迷于燃油車市場，混動版推出時間比競品晚至少2年，錯失戰(zhàn)略機遇期。如今，榮威RX5的自救行動還在繼續(xù)，但面對日益強大的競品，它能否重現(xiàn)當年的輝煌，仍是一個未知數(shù)。