一輛車的核心價(jià)值，歸根結(jié)底是 “安全地把人從A點(diǎn)送到B點(diǎn)”，安全擺在首位。

相比之下，“冰箱彩電大沙發(fā)”這類配置，更像是 “錦上添花” 的舒適性冗余，博主@極客阿來 則提到，不僅日常使用率極低，甚至暗藏安全隱患。

“特別是近年來風(fēng)靡的零重力座椅，只能在停車、等人、休息等靜態(tài)場景使用。要是開車時(shí)把座椅靠背放倒，一旦發(fā)生急剎車或碰撞，安全帶很可能會(huì)造成頸部拉傷，甚至危及生命�！�

除了這類配置本身可能存在的使用風(fēng)險(xiǎn)，“冰箱彩電大沙發(fā)”等冗余配置的堆砌，會(huì)直接帶來車重的增加。中國汽車報(bào)曾發(fā)文提醒：“過重的車身會(huì)影響車輛的操控性能和制動(dòng)安全”，不僅對剎車制動(dòng)系統(tǒng)增加額外負(fù)擔(dān)，更容易引起剎車過熱和失靈；在以同樣速度高速行駛并發(fā)生緊急碰撞的時(shí)候，車重更大的車遭受的碰撞沖擊越大，對車內(nèi)乘員造成的生命威脅也可能增大。

特別是在智能電動(dòng)車時(shí)代，極致的輕量化才是最高級的安全。正如博主@Model森的3 所言，更輕的車身，意味著更短的剎車距離、更靈活的緊急避讓能力，從而在危險(xiǎn)發(fā)生前獲得更大的主動(dòng)權(quán)。

談到車身輕量化，特斯拉常常被用作典型案例對比討論。車評人@左右-觀車 以Model S舉例，其作為一款中大型轎車，相比同級別的國產(chǎn)純電轎車要輕上百公斤�！坝埠说娜娂夹g(shù)、車身結(jié)構(gòu)的持續(xù)優(yōu)化，為車輛減掉多余的‘肥肉’，留下的全是硬肌”。

輕量化技術(shù)絕不是簡單地追求車輕，而是通過一系列關(guān)鍵技術(shù)——如鋼鋁混合車身、一體化壓鑄、線束減重、三合一的電驅(qū)系統(tǒng)、集成式的電子電氣架構(gòu)等等，讓整車在保有超大尺寸空間、超強(qiáng)動(dòng)力性能、五星安全車身、豐富智能配置的同時(shí)，全方位實(shí)現(xiàn)減重，為整車帶來超低能耗和超長續(xù)航，為消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)“既要又要還要”，這也是特斯拉工程研發(fā)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過多年深入研究，對新能源車最優(yōu)技術(shù)路線的終極推演和成功實(shí)踐。

以長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版的Model Y為例，其整車重量（整備質(zhì)量）比標(biāo)續(xù)版本的Model Y還要輕30公斤，不到1.9噸的車重，奧秘就在于特斯拉這一代電池包技術(shù)實(shí)現(xiàn)了更高的電池密度，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了整車減重。

網(wǎng)友@在下外海散修厲飛雨 分享的研究數(shù)據(jù)也印證了這一點(diǎn)：車重每下降10%，制動(dòng)距離可縮短約5%，行車表現(xiàn)也會(huì)更安全。

更輕的車不僅剎車慣性更小，轉(zhuǎn)向避讓響應(yīng)也會(huì)更加敏捷，在關(guān)鍵時(shí)刻頻頻上演“保命”操作。無論是被大貨車猛烈追尾，還是遭遇車輛連續(xù)翻滾、碰撞的事故，特斯拉總能在危急關(guān)頭護(hù)車主周全。能救命的安全實(shí)力讓不少車主直言：“換車還選特斯拉。”

車主的真實(shí)調(diào)研數(shù)據(jù)更具說服力。《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》發(fā)布的《特斯拉煥新 Model Y 用戶畫像及滿意度報(bào)告》明確顯示，安全性以59.6%的占比，成為用戶選擇特斯拉的首要因素。