剛還在為2025年稀土出口調控頭疼的西方，剛喘口氣想把供應鏈分散開，結果一抬頭發(fā)現(xiàn)——中國早把另一個能影響全球能源的產業(yè)玩出花了，而且已經領先到讓他們坐不住。這事兒得從2025年10月說起，中國商務部突然擴大稀土出口管控，新增了好幾種元素還包括加工技術，西方那些靠稀土吃飯的企業(yè)瞬間慌了，原料眼看要斷供。特朗普當時還跳出來威脅加征高額關稅，連和中方高層會晤都推遲了。折騰到11月兩邊才達成點妥協(xié)，中國暫停部分管控，美國也降了點關稅。可這一輪博弈下來，西方智庫才反應過來：稀土加工鏈還是太集中，得趕緊找下一個可能被“卡”的領域——結果轉頭就撞見中國在綠氫領域的“一騎絕塵”。

綠氫這東西到底是啥？簡單說就是用太陽能、風能或者水電這些可再生電，通過電解水制出來的氫，幾乎不排碳。不像灰氫靠化石燃料，藍氫雖然加了碳捕集但貴得要死。中國偏偏選了最難但最干凈的綠氫，還把它和鋼鐵、化工、交通這些碳排放大戶綁在一起搞。

比如寶武和鞍鋼，直接用氫氣代替煤炭當還原劑煉鋼鐵，每噸鐵水的碳排放一下降了不少，而且生產線還和本地的風光電站實時匹配，能源用得一點不浪費。中石化在新疆和內蒙古的綠氫項目更有意思，把氫氣注入現(xiàn)有煉廠流程，代替部分天然氣制氫，既不耽誤裝置運行，又能降低油品的碳足跡?；だ锏暮铣砂焙图状家灿眠@招，碳強度跟著往下掉——這些可不是實驗室里的玩意兒，都是實打實落地的大項目。

交通領域中國也沒閑著，重點搞商用車。到2025年底，氫燃料電池汽車累計注冊量都3.2萬輛了，光2025年一年就新增超1萬輛，主要是重型卡車、公交和物流車。加氫站也跟著建，主要貨運通道基本都覆蓋了。不像日本死磕乘用車，中國根據(jù)長途重載的需求來，車輛運營里程漲得飛快，燃料電池的效率和壽命也越改越好。國家電網(wǎng)還搞了儲能示范項目，把多余的風光電變成氫氣存起來，需要的時候再用燃料電池回電，電網(wǎng)波動都平了不少。

綠氫的核心裝備是電解槽，這玩意兒中國現(xiàn)在的產能占全球約60%！堿性路線已經全鏈條本土化，單槽產能突破3000標方每小時，價格更是絕了——只有西方同類產品的五分之一到三分之一。想想2005到2020年，國際氫相關專利還是美國、德國、日本的天下，中國份額低得可憐，那時候企業(yè)都忙著消化國內市場?？?020年代一來，可再生能源裝機爆發(fā)，中國企業(yè)突然發(fā)力研發(fā)，短短幾年就成了最大專利持有國之一，制氫技術環(huán)節(jié)更是突破不少。

質子交換膜路線原本是西方的優(yōu)勢，但中國企業(yè)從2022年開始猛追，到2025年核心組件已經有重大進展，產能突破1吉瓦，計劃2035年建完整供應鏈。歐洲氫能銀行都急了，補貼項目里直接規(guī)定中國電解槽容量不能超25%，明擺著保護本土制造業(yè)。美國更絕，2025年大幅削減電解槽制造的支持，好幾個氫樞紐項目資金直接斷了，部署節(jié)奏一下慢下來。

現(xiàn)在中國綠氫建成產能超22萬噸每年，占全球一半以上，遠超當初10-20萬噸的目標。內蒙古、寧夏那些百兆瓦級項目扎堆投產，電解槽年出貨量突破2吉瓦，出口份額還在漲。寶武湛江那個百萬噸級生產線已經穩(wěn)定運行了，重卡物流示范路線每天供氫量都很穩(wěn)。這些落地項目說明，從示范到商業(yè)閉環(huán)的速度快得嚇人，制氫成本還在隨著綠電降價和設備迭代往下掉。

和稀土不一樣的是，這次中國在綠氫產業(yè)鏈的領先，不是靠資源稟賦或者多年積累，而是靠可再生能源和電解裝備的深度融合“彎道超車”。西方雖然擔心供應鏈風險，但中國設備成本低啊，已經進入巴西、東南亞這些新興市場，讓他們能以很低的門檻搞脫碳項目——全球清潔能源技術擴散反而更快了。

參考資料：人民日報《中國綠氫產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與前景》；新華社《綠氫：能源轉型的重要方向》