純電動車向來都被車企和業(yè)界宣傳成“零空氣污染”的產(chǎn)品，也曾被多國政府視為是未來解決城市空氣污染的重要方案之一，不過知名的美國加州大學洛杉磯分校（UCLA）就曾在去年進行了一次針對電動車高速充電樁與空氣污染問題的研究與測試工作，表明高速充電樁附近地區(qū)的空氣污染水平明顯比市區(qū)內(nèi)其它沒有高速充電樁的地方來得更為嚴重，再次挑起了純電動車是否真的對空氣零污染的質(zhì)疑。

加州大學洛杉磯分校通過該校官網(wǎng)發(fā)布媒體資訊，稱該校的公共衛(wèi)生研究人員在加州洛杉磯縣內(nèi)47個不同地區(qū)的50座DC高速充電樁附近進行了一系列的實境測試與研究工作后，發(fā)現(xiàn)只要附近設有電動車使用的DC高速充電樁，當?shù)氐目諝馕廴厩闆r就會比其它沒有高速充電樁的地區(qū)來得更為明顯，具體錄得7.3到39.0μg/m3的PM2.5污染指數(shù)，而其它附近沒有高速充電樁的市區(qū)范圍的PM2.5空氣污染指數(shù)則是介于3.6到12.4μg/m3之間。

根據(jù)該大學從這次的測試過程得到的初步結論，就是只要處于電動車高速充電樁附近，空氣污染指數(shù)就會比沒有高速充電樁的其它地區(qū)高出二至三倍，甚至比一般油站的空氣污染情況更糟，同時也表示這種程度的空氣污染長期會對人體構成健康威脅，對于患有呼吸道疾病或敏感的人士來說尤為嚴重，甚至可能會造成心臟與肺部嚴重疾病。

該大學也指出，經(jīng)研究后他們認為之所以高速充電樁附近的PM2.5空氣污染情況明顯更嚴重，可能是因為高速充電樁從當?shù)仉娋W(wǎng)獲得電源后，將電源轉(zhuǎn)換成直流電（Direct Current）的過程中激發(fā)空氣中的微小顆粒在空中大量漂浮，而且高速充電樁內(nèi)也通常配有主動降溫系統(tǒng)以防止充電樁內(nèi)的關鍵零組件過熱，降溫系統(tǒng)的風扇在高速轉(zhuǎn)動過程中可將充電樁內(nèi)部和外部的空氣顆粒與塵埃激發(fā)成漂浮狀態(tài)，因此造成明顯的空氣污染情況。