一則看似矛盾的現(xiàn)狀，引發(fā)西方媒體集體嘲諷：全球每10顆車(chē)載激光雷達(dá)，就有9顆出自中國(guó)廠商之手，中國(guó)已然壟斷全球市場(chǎng)，可現(xiàn)實(shí)卻是，中國(guó)相關(guān)企業(yè)每年要虧損上億元。

在西方媒體眼中，這是“賠本賺吆喝”的愚蠢操作，可他們真的看懂了中國(guó)廠商的布局嗎？這份“虧本買(mǎi)賣(mài)”背后，藏著怎樣的戰(zhàn)略考量？中國(guó)廠商又為何寧愿虧損，也要死磕激光雷達(dá)賽道？

西方媒體的嘲諷，源于一組極具反差的數(shù)字：據(jù)Yole Group等權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2024年全球乘用車(chē)激光雷達(dá)市場(chǎng)中，中國(guó)廠商合計(jì)占據(jù)超過(guò)九成的份額，禾賽、速騰聚創(chuàng)、華為、圖達(dá)通等中國(guó)企業(yè)，早已成為全球激光雷達(dá)市場(chǎng)的核心玩家。

其中，禾賽更是連續(xù)多年在收入口徑上穩(wěn)居行業(yè)前列，國(guó)內(nèi)車(chē)載激光雷達(dá)裝機(jī)量也呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

2024年突破130萬(wàn)顆，2025年上半年就達(dá)到100萬(wàn)顆出頭，全年有望實(shí)現(xiàn)更高突破。

可這份看似“贏麻了”的市場(chǎng)地位，卻伴隨著每年上億元的虧損。

西方媒體紛紛借機(jī)譏笑，嘲諷中國(guó)廠商“不懂商業(yè)邏輯”，明明壟斷了市場(chǎng)，卻連基本的盈利都做不到，甚至質(zhì)疑中國(guó)在激光雷達(dá)領(lǐng)域的布局是“盲目投入”。

他們只看到表面的虧損數(shù)字，卻忽略了一個(gè)核心事實(shí)：中國(guó)廠商的“虧”，從來(lái)都不是經(jīng)營(yíng)不善，而是行業(yè)發(fā)展階段的必然，更是一場(chǎng)著眼未來(lái)的戰(zhàn)略選擇。

畢竟，在科技賽道上，短期的盈利從來(lái)都不是核心目標(biāo)，長(zhǎng)期的話語(yǔ)權(quán)才是關(guān)鍵。

更值得一提的是，西方媒體的嘲諷背后，藏著自身的短視與焦慮。他們刻意回避了一個(gè)真相。

中國(guó)廠商能占據(jù)90%的市場(chǎng)份額，靠的不是低價(jià)傾銷(xiāo)，而是過(guò)硬的量產(chǎn)能力、穩(wěn)定的產(chǎn)品可靠性，以及貼合市場(chǎng)需求的快速迭代，這恰恰是西方同行難以企及的優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)廠商的虧損，核心癥結(jié)只有四個(gè)字：量增價(jià)跌。按行業(yè)常識(shí)，產(chǎn)品出貨量上去了，成本會(huì)攤薄、利潤(rùn)會(huì)提升，但激光雷達(dá)行業(yè)卻走出了相反的軌跡，這背后是上下游格局的雙重?cái)D壓，讓中國(guó)廠商陷入了被動(dòng)困境。

從下游市場(chǎng)來(lái)看，新能源車(chē)行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，智駕功能正在快速向20萬(wàn)元甚至10萬(wàn)元級(jí)車(chē)型下沉，激光雷達(dá)早已從曾經(jīng)的“高配裝飾品”，變成了車(chē)企搶占市場(chǎng)的“上車(chē)門(mén)票”。

為了拿到車(chē)企的核心定點(diǎn)、進(jìn)入大客戶名單，激光雷達(dá)廠商不得不主動(dòng)讓利，用低價(jià)換取市場(chǎng)規(guī)模。

三年前，一顆激光雷達(dá)的售價(jià)還在5000至6000元之間，到了2025年，行業(yè)主流成交價(jià)已下滑至2000至3000元區(qū)間，部分產(chǎn)品甚至跌破“千元檔”，價(jià)格跌幅超過(guò)60%。

而上游的成本壓力，更是讓虧損雪上加霜。激光雷達(dá)的穩(wěn)定運(yùn)行，離不開(kāi)激光發(fā)射器、探測(cè)器等核心元器件，目前行業(yè)內(nèi)普遍存在進(jìn)口依賴(lài)，這些核心元器件的成本占比高達(dá)40%至50%。

上游元器件廠商遲遲不降價(jià)，導(dǎo)致激光雷達(dá)的成本下降速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上售價(jià)下跌的速度，毛利被不斷擠薄。

更尷尬的是，廠商根本沒(méi)有漲價(jià)的空間，下游車(chē)企本身就在打價(jià)格戰(zhàn)，一旦激光雷達(dá)漲價(jià)，就會(huì)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手替代，陷入“不降價(jià)丟訂單，降價(jià)虧成本”的囚徒困境。

公開(kāi)財(cái)務(wù)信息顯示，禾賽2025年一季度仍有凈虧損，速騰聚創(chuàng)2025年上半年也處于虧損狀態(tài)，這正是行業(yè)困境的真實(shí)寫(xiě)照。

很多人疑惑，既然車(chē)端市場(chǎng)這么難賺，中國(guó)廠商為何還要死磕？答案很簡(jiǎn)單：這些虧損不是“算錯(cuò)賬”，而是“買(mǎi)未來(lái)”，是激光雷達(dá)行業(yè)培育期必須付出的“過(guò)橋費(fèi)”。

中國(guó)廠商的目光，從來(lái)都不是短期盈利，而是長(zhǎng)期的行業(yè)話語(yǔ)權(quán)，虧損背后，是持續(xù)的研發(fā)投入和規(guī)模布局。

激光雷達(dá)行業(yè)就像一場(chǎng)長(zhǎng)跑，目前正處于“跨越鴻溝”的關(guān)鍵階段，只有先把產(chǎn)品做到足夠便宜、足夠可靠、足夠能量產(chǎn)，才能迎來(lái)下一輪規(guī)?；占?。

這個(gè)階段，最燒錢(qián)的不是制造環(huán)節(jié)，而是研發(fā)，尤其是芯片化研發(fā)，頭部廠商紛紛押注自研芯片，目的就是把激光雷達(dá)從精密儀器，轉(zhuǎn)化為可規(guī)?；?、低成本的消費(fèi)電子類(lèi)產(chǎn)品，從而徹底打破成本瓶頸。

早在2017年前后，禾賽就開(kāi)始布局激光雷達(dá)芯片，通過(guò)SoC、SPAD等方向壓縮電路成本，其在發(fā)射驅(qū)動(dòng)與接收電路上的降本成果已初步顯現(xiàn)。

對(duì)比西方同行，中國(guó)廠商的“虧損”反而成了優(yōu)勢(shì)。

西方媒體只看到中國(guó)廠商的虧損，卻沒(méi)看到自己的同行早已陷入生存危機(jī)：美國(guó)激光雷達(dá)公司Luminar在2025年末申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，早期明星企業(yè)Velodyne也經(jīng)歷了并購(gòu)重組或黯然退場(chǎng)。

當(dāng)中國(guó)廠商在討論“如何把單價(jià)打到2000元還能活下去”時(shí)，西方不少?gòu)S商連“虧多久”的資格都沒(méi)有。

此外，中國(guó)廠商并非只守著一條技術(shù)路線，在鞏固半固態(tài)、ToF路線優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也在關(guān)注下一代技術(shù)，與西方布局的FMCW新路線形成良性競(jìng)爭(zhēng)，而這種技術(shù)與量產(chǎn)結(jié)合的能力，正是西方同行的短板。

西方媒體的嘲諷，本質(zhì)上是短視的體現(xiàn)，他們只盯著眼前的虧損數(shù)字，卻忽視了中國(guó)廠商在虧損背后的布局與韌性，更看不到激光雷達(dá)行業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)。

事實(shí)上，中國(guó)廠商的虧損正在逐步迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)，破局之路已經(jīng)清晰可見(jiàn)，西方的嘲諷終將淪為笑談。

在非車(chē)載領(lǐng)域，機(jī)器人賽道正在成為激光雷達(dá)的第二增長(zhǎng)曲線。

割草機(jī)器人、無(wú)人配送車(chē)、工業(yè)移動(dòng)機(jī)器人對(duì)激光雷達(dá)有著剛性需求，且對(duì)單價(jià)的敏感度相對(duì)較低，交付節(jié)奏更靈活。

公開(kāi)披露顯示，2025年上半年，禾賽在機(jī)器人領(lǐng)域的出貨量接近10萬(wàn)顆，同比大幅增長(zhǎng)。

速騰聚創(chuàng)的機(jī)器人業(yè)務(wù)收入占比也明顯提升，甚至拿下過(guò)百萬(wàn)級(jí)的供貨協(xié)議，這為中國(guó)廠商帶來(lái)了新的盈利希望。

在車(chē)端市場(chǎng)，機(jī)遇也在逐步顯現(xiàn)。目前，激光雷達(dá)正被納入智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)組合輔助駕駛相關(guān)強(qiáng)標(biāo)體系的討論與推進(jìn)中，未來(lái)有望從“功能件”升級(jí)為“安全件”。

一旦L3級(jí)自動(dòng)駕駛落地、責(zé)任邊界明確，車(chē)企對(duì)安全冗余的需求會(huì)進(jìn)一步提升，單車(chē)激光雷達(dá)的搭載數(shù)量也可能從1顆增加到多顆，行業(yè)需求將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

歸根結(jié)底，激光雷達(dá)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，短期拼價(jià)格、中期拼量產(chǎn)、長(zhǎng)期拼技術(shù)與供應(yīng)鏈。

中國(guó)廠商如今的虧損，是價(jià)格體系重塑、供應(yīng)鏈升級(jí)的必然代價(jià)，也是為了熬退對(duì)手、掌握核心技術(shù)的戰(zhàn)略投入。

當(dāng)芯片化研發(fā)落地、成本徹底打穿，當(dāng)車(chē)端與非車(chē)載賽道雙向發(fā)力，中國(guó)廠商必將實(shí)現(xiàn)盈利，徹底掌握全球激光雷達(dá)行業(yè)的話語(yǔ)權(quán)。

到那時(shí)，西方媒體曾經(jīng)的嘲諷，都將成為對(duì)中國(guó)科技韌性最無(wú)力的辯解，而中國(guó)激光雷達(dá)的崛起，也將成為中國(guó)科技產(chǎn)業(yè)突破核心技術(shù)、搶占全球賽道的又一個(gè)縮影。