今年春節(jié)自駕回鄉(xiāng)，小王在高速路上有了個(gè)新發(fā)現(xiàn)——路上的 “小藍(lán)燈” 越來(lái)越多了，幾百公里路程中，他看到至少十幾輛尾燈或后視鏡處亮著藍(lán)光的車從車旁閃過(guò)，在一片紅彤彤的車流中這些閃著藍(lán)色燈光的車顯得格外扎眼。這些車中數(shù)量比較多的品牌是問(wèn)界和理想，也有阿維塔、零跑、比亞迪等。懂行的知道，這并不是什么改裝車新潮流，而是車主打開(kāi)了輔助駕駛功能，車正在“自動(dòng)駕駛”。

小王一路觀察這些“小藍(lán)燈”——它們基本全程都能穩(wěn)穩(wěn)地待在車道中間，速度穩(wěn)得像老司機(jī)，而車內(nèi)的駕駛員，有的手輕輕搭在方向盤上跟副駕聊天，有的在伸懶腰、打哈欠，還有的干脆撒開(kāi)雙手喝起了飲料。這讓開(kāi)了好幾個(gè)小時(shí)、腰酸背痛的小王羨慕得不行：“下次換車，必須整一個(gè)帶智駕的，我也要亮上小藍(lán)燈！”在社交平臺(tái)上，有相似經(jīng)歷的車主也是一片“羨慕嫉妒恨”。

路上“小藍(lán)燈”的增多不是錯(cuò)覺(jué)。行業(yè)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年全年，搭載城市NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）功能的乘用車銷量達(dá)到約267萬(wàn)輛?，市場(chǎng)滲透率高達(dá)11.6%，意味著每9輛新售乘用車中就有1輛配備該功能。若計(jì)入特斯拉FSD（完全自動(dòng)駕駛，其在中國(guó)未完全開(kāi)通）及其他記憶領(lǐng)航車型，2025年城市NOA相關(guān)車型總銷量預(yù)計(jì)可達(dá)?330萬(wàn)輛?。

根據(jù)華為發(fā)布的數(shù)據(jù)，華為乾崑智駕輔助駕駛春節(jié)期間里程超 4.7 億公里，約等于北京上海往返 19 萬(wàn)次；人均輔助駕駛里程 382公里，人均輔助駕駛時(shí)長(zhǎng) 5.1 小時(shí)；輔助駕駛活躍用戶數(shù)占比 91%，活躍用戶數(shù)超 123 萬(wàn)人，相比去年春節(jié)增加 180%。而小鵬車主在春節(jié)期間的NGP（智能導(dǎo)航輔助駕駛）總里程和總時(shí)長(zhǎng)，同比分別增長(zhǎng)了105.7%和118.2%，其中一位純電車主的輔助駕駛里程達(dá)到1.176萬(wàn)公里，相當(dāng)于橫跨兩次中國(guó)南北極點(diǎn)。

智能輔助駕駛讓許多長(zhǎng)途駕駛的司機(jī)有了全新的感受�！耙粋�(gè)人開(kāi)著智駕跑 1200 公里，晚上還能約朋友吃燒烤，換以前開(kāi)油車的時(shí)候，到地方渾身僵硬得像塊鐵板，哪有這精力？想都不敢想�！鄙缃幻襟w上，一位江蘇車主表示。

但隨著智能輔助駕駛的使用率增加，問(wèn)題也跟著來(lái)了：當(dāng)越來(lái)越多“小藍(lán)燈”跑上高速，它們和其他車輛的 “社交關(guān)系” 亂了套 —— 有的被當(dāng) “瘟神” 躲著，有的被當(dāng)“領(lǐng)航員”跟著，還有的直接成了被“調(diào)戲”的對(duì)象，讓車主們對(duì)“小藍(lán)燈”是又愛(ài)又恨。

日前，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者針對(duì)“小藍(lán)燈”話題在社交平臺(tái)征集了近800位車主的使用感受，可以部分窺見(jiàn)當(dāng)前“小藍(lán)燈”面臨的問(wèn)題。

“小藍(lán)燈”成被調(diào)戲的受氣包

雖然銷量增速迅猛，但從當(dāng)前的保有量看，“小藍(lán)燈”仍屬于道路車輛中的“異類”，吸引著眾多非智駕車主的關(guān)注。根據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)的調(diào)查，在駕駛行為上，非智駕車車主對(duì)“小藍(lán)燈”的心態(tài)基本可分成三個(gè)類別。

一類是避之不及的“懷疑派”。這類車主遇到“小藍(lán)燈”就敬而遠(yuǎn)之，覺(jué)得智能駕駛功能就像個(gè)不靠譜的“定時(shí)炸彈”，畢竟機(jī)器邏輯再厲害，也可能有bug。廣西的一位車主說(shuō)：“我一遇到‘小藍(lán)燈’就趕緊躲遠(yuǎn)點(diǎn)，很多時(shí)候輔助駕駛只做安全判斷，不做責(zé)任判斷，容易因?yàn)橐稽c(diǎn)小安全隱患就把周圍的車帶進(jìn)溝里。比如遇到加塞突然剎車，它剎得住，后面的車可不一定剎得住，到時(shí)候倒霉的還是我�！�

另一類是欣賞有加的“規(guī)則派”。他們因?yàn)椤靶∷{(lán)燈”行駛規(guī)范喜歡靠近其行駛。“有天我跟著一個(gè)‘小藍(lán)燈’走了很久，他給我開(kāi)路，感覺(jué)特別好，有一種按照既定規(guī)則運(yùn)作的感覺(jué)，它們很守規(guī)矩，變道都會(huì)打燈，要是路上都是‘小藍(lán)燈’，道路事故肯定會(huì)少很多。”一位廣東車主說(shuō)。還有的車主比較理性，會(huì)根據(jù)情況決定是遠(yuǎn)離還是跟車：“要是壓著限速或者超速的‘小藍(lán)燈’，我可能會(huì)跟著，說(shuō)明這個(gè)司機(jī)大概率注意力集中，能隨時(shí)接管突發(fā)狀況；要是龜速行駛的，司機(jī)大概率在摸魚，我一般就遠(yuǎn)離�！�

最讓“小藍(lán)燈”車主哭笑不得的是故意試探的“挑釁派”。有些非智駕車主就像一群調(diào)皮的孩子，出于對(duì)智能駕駛邏輯和反應(yīng)邏輯的好奇，或者其他說(shuō)不清的心態(tài)，會(huì)對(duì)“小藍(lán)燈”進(jìn)行別車、暴力超車，甚至反復(fù)超車，就為了試探車的反應(yīng)。有網(wǎng)友得意地說(shuō)：“我最喜歡‘小藍(lán)燈’的車了，貼過(guò)去逼一下，它就會(huì)剎車讓我，比逗貓還好玩兒�！钡@讓“小藍(lán)燈”的車主很是委屈，因?yàn)橐獣r(shí)刻提防突然的加塞和超車，進(jìn)行道路博弈。

“我就在高速上被人別過(guò)車，他前面沒(méi)車也要連續(xù)兩個(gè)道并過(guò)來(lái)，明顯是故意的�！痹S多智駕車的車主都表示，在高速上有過(guò)類似的經(jīng)歷。“別人看你開(kāi)‘小藍(lán)燈’知道你在自動(dòng)駕駛狀態(tài)，他們要并線可能會(huì)優(yōu)先選擇開(kāi)著‘小藍(lán)燈’的車，因?yàn)檫@種狀態(tài)下人駕可能不一定會(huì)避讓，但智駕都會(huì)減速避讓�！币晃槐本┲邱{車主對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，據(jù)他了解，很多車友在亮“小藍(lán)燈”的情況下都遭遇過(guò)類似的“霸凌”和“欺負(fù)”。

為避免被挑釁，有些車主干脆選擇在開(kāi)啟智能駕駛狀態(tài)下關(guān)閉“小藍(lán)燈”，雖然“偷感”很重，但是能省掉很多麻煩。

不過(guò)，也有車主堅(jiān)持開(kāi)“小藍(lán)燈”，他們覺(jué)得這是一種先進(jìn)技術(shù)的象征，且認(rèn)為其他車也應(yīng)該有知情權(quán)。因?yàn)?025年之前生產(chǎn)的多款智能駕駛車輛都沒(méi)有“小藍(lán)燈”，后來(lái)車企才陸續(xù)配備。所以，有的車主后期花錢加裝“小藍(lán)燈”，甚至有車主在購(gòu)物平臺(tái)購(gòu)買智能駕駛的車貼，就像新手司機(jī)貼“新手駕駛”一樣，警示其他車輛，讓它們離遠(yuǎn)點(diǎn)。

換言之，加上怕被“欺負(fù)”不開(kāi)“小藍(lán)燈”和沒(méi)有配備“小藍(lán)燈”的車，道路上處于智能駕駛狀態(tài)的車，或遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)能所看見(jiàn)的數(shù)量。

性格分裂的“小藍(lán)燈”

除了外部 “受氣”，“小藍(lán)燈”車主還得應(yīng)付自家車的 “奇葩脾氣”。畢竟每款智駕系統(tǒng)都有自己的 “性格”，有的溫柔到窩囊，有的暴躁到離譜。

有些智駕系統(tǒng)就像個(gè)膽小怕事的“小媳婦”，跟車時(shí)候特別保守，與前車的距離通常在20米以上，并且一旦周邊的車有動(dòng)作變化，它就會(huì)馬上剎車，這樣一來(lái)，被超車和加塞就成了家常便飯，還可能會(huì)造成交通擁堵或事故。因此有車主抱怨，車多的時(shí)候用智駕還不如自己開(kāi)省心。

另一個(gè)極端是“路怒型”。廣東的一位車主吐槽：“我的車開(kāi)智駕后特別暴躁，超車不說(shuō)，人家變道過(guò)來(lái)它還自己按喇叭不讓，對(duì)方插進(jìn)來(lái)了動(dòng)作慢了點(diǎn)，它還要繼續(xù)按喇叭，還閃燈�！绷硪晃卉囉岩不貞浀溃骸坝幸淮卧诟咚偕�，前面有個(gè)灑水車占了一點(diǎn)車道，我的車在后面一個(gè)勁兒地按喇叭。前面的車慢了，它就左搖右晃地找機(jī)會(huì)超車，一有機(jī)會(huì)就直接加速超車�！彼硎�，自己性格溫和，平時(shí)開(kāi)車基本不會(huì)按喇叭，一聽(tīng)到車自己按喇叭就特別慌，很不適應(yīng)。

還有車主表示，他們的車智駕時(shí)多次出現(xiàn)不文明行駛，如壓著實(shí)線變道、緊急剎車等。但好笑的是，汽車每當(dāng)不文明駕駛后都很有禮貌，會(huì)對(duì)此進(jìn)行道歉。如實(shí)線變道后會(huì)播報(bào)：“不好意思，剛才壓著實(shí)線變道了�！本o急剎車后也會(huì)告訴車主：“不好意思，剛剛剎車太急了。”

還有車主調(diào)侃自己的智駕是“智障模式”。浙江的一位車主表示，自己在春節(jié)期間遇到了一件特別離譜的事。“高速上不能停車吧，智駕把提醒減速的黃燈當(dāng)成紅綠燈，給我剎停等燈了，結(jié)果后車追尾了。交警說(shuō)正常情況下要罰款、吊銷執(zhí)照，但因?yàn)槭擒囎庸收暇退懔恕：髞?lái)廠家還找我簽保密協(xié)議及和解協(xié)議，賠了我一點(diǎn)錢，但還沒(méi)我保費(fèi)上浮的多呢，真是虧大了！”

此外，還有的智駕會(huì)出現(xiàn)“犯迷糊”的情況。有車主反映，他的智駕車不按導(dǎo)航走，直接在高架上自己下匝道，還有的則不會(huì)下匝道，一直不變道，到了匝道口直接撂挑子退出智駕讓車主接管，搞得車主手忙腳亂，對(duì)使用智駕功能都有了陰影。甚至還有的車主因智駕的不當(dāng)反應(yīng)造成了事故，一位湖南的車主表示，他春節(jié)期間駕駛車輛回家，前車減速后他的車輛突然向左變道，當(dāng)時(shí)時(shí)速110公里，把左邊正常行駛的車別到欄桿里去了。

出于這些不靠譜的表現(xiàn)，不少車主認(rèn)為當(dāng)前的智駕還遠(yuǎn)未成熟。上述浙江的車主感嘆：“大家都要小心點(diǎn)，目前的電腦真的無(wú)法取代人腦��！”

混亂背后

綜合來(lái)看，智駕車主對(duì)智能駕駛是又愛(ài)又不敢太愛(ài)，有的車主買了車后也很少使用智能駕駛功能。之所以如此，主要原因是當(dāng)前智能駕駛研發(fā)還處于初期發(fā)展階段，人們對(duì)其了解較少，有較強(qiáng)的好奇心。隨著智能電動(dòng)車的加速普及，上述因好奇而對(duì)“小藍(lán)燈”進(jìn)行挑釁和測(cè)試的現(xiàn)象或會(huì)變少。

對(duì)于智能駕駛本身來(lái)說(shuō)，則存在幾大待解問(wèn)題。一是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致駕駛風(fēng)格差異大。目前，各家車企就像來(lái)自不同菜系的廚師，有的專注自研，有的采用第三方供應(yīng)商方案，這導(dǎo)致做出來(lái)的“菜”味道差別很大。

此外，智駕的覆蓋場(chǎng)景還不完善，許多智能輔助駕駛系統(tǒng)對(duì)復(fù)雜路況的處理能力不足。但車企宣傳時(shí)往往對(duì)這些問(wèn)題避而不談，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)智能駕駛產(chǎn)生盲目信任。

但好消息是，有關(guān)部門已經(jīng)針對(duì)智能駕駛出臺(tái)了多項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)行業(yè)走向規(guī)范。例如，工信部已發(fā)文要求車企杜絕對(duì)智能輔助駕駛進(jìn)行夸大宣傳。另外，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（征求意見(jiàn)稿）已經(jīng)結(jié)束公開(kāi)征求意見(jiàn)階段，預(yù)計(jì)于2027年1月1日正式實(shí)施，該標(biāo)準(zhǔn)將對(duì)智能駕駛車的整車組合安全、極端場(chǎng)景測(cè)試、全生命周期合規(guī)迭代進(jìn)行硬性約束，規(guī)范汽車智能輔助駕駛的表現(xiàn)。

L2級(jí)別自動(dòng)駕駛發(fā)生事故后的權(quán)責(zé)劃分，也有了更明確的指引。2026年2月13日，最高人民法院發(fā)布第48批指導(dǎo)性案例明確，車載輔助駕駛系統(tǒng)不能代替駕駛?cè)顺蔀轳{駛主體，駕駛?cè)思せ钴囕d輔助駕駛功能后，仍是實(shí)際執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)的人，負(fù)有確保行車安全的責(zé)任。

話說(shuō)回來(lái)，在當(dāng)前的智能輔助駕駛水平下，只要保持手眼待命，不在車?yán)锼X(jué)玩手機(jī)，智駕確實(shí)給不少消費(fèi)者帶來(lái)全新的體驗(yàn)，更多的車主也會(huì)對(duì)新技術(shù)的到來(lái)和應(yīng)用充滿期待。

目前，多家車企已在研發(fā)L3級(jí)及更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，并積極推動(dòng)落地應(yīng)用。到那時(shí)，智駕更靠譜、權(quán)責(zé)更清晰，“小藍(lán)燈”不用再當(dāng) “受氣包”而是成為常態(tài)，那樣的場(chǎng)景應(yīng)該不會(huì)遙遠(yuǎn)了。

（作者 周菊）

免責(zé)聲明：本文觀點(diǎn)僅代表作者本人，供參考、交流，不構(gòu)成任何建議。

周菊

汽車與出行新聞中心記者 關(guān)注汽車行業(yè)發(fā)展，對(duì)新能源、自主品牌及新出行關(guān)注較多，擅長(zhǎng)深入報(bào)道及數(shù)據(jù)分析。