2026年開年，車市的一個趨勢引發(fā)了不少討論。翻開最新的工信部新車申報目錄，一個令人意外的現象浮現出來：堅持推出全新純電平臺產品的企業(yè)，只剩特斯拉和蔚來兩家。這一局面讓不少人開始重新思考那個幾年前幾乎不會有人提出的問題：純電還有未來嗎？

數據背后：純電仍是基本盤，但風向在變

中汽協發(fā)布的2025年數據顯示，新能源汽車全年銷量1649萬輛，其中純電車型銷售1062.2萬輛，占比64.4%。從絕對值來看，純電依然是新能源市場的絕對主力。

但問題在于，車企的產品規(guī)劃正在悄悄轉向。翻開申報目錄，小鵬、小米的新車目錄里出現了增程版本，比亞迪、零跑從一開始就布局了插混和增程兩條路線。理想憑借增程率先實現盈利，問界M9（參數丨圖片）的增程版銷量占比超過八成。這些市場表現，比任何市場分析都更直觀地反映了用戶的選擇。

補能焦慮：比續(xù)航更真實的痛點

續(xù)航焦慮這個詞用了很多年，但真正讓用戶猶豫的，其實是補能焦慮。當下的電動車續(xù)航普遍超過600公里，從數字上看已經接近燃油車水準。但問題在于，實際使用中的不確定性。

以冬季高速工況為例，標稱續(xù)航400多公里的車型，實際跑下來往往只有200多公里。400公里的回家路，要不要中途充電？充電樁是否需要排隊？低溫下充電速度會不會下降？這些不確定因素，把簡單的出行變成了需要反復規(guī)劃的旅程。

而插混和增程車型，則完全不需要考慮這些問題。幾百公里隨便跑，不需要擔心充電樁分布，不需要規(guī)劃補能路線。這種自由度，是目前純電給不了的。

兩個樣本：特斯拉和蔚來的不同路徑

在這場純電的收縮戰(zhàn)中，堅持下來的兩家企業(yè)走出了完全不同的路徑。

特斯拉在中國市場2025年純電銷量約62.5萬輛，市占率達到8.2%，在20萬元以上價位段依然是霸主。它的打法非常極致，靠成本控制維持利潤，甚至敢取消轉向燈撥桿和換擋撥桿。這種做減法的策略，讓它在價格戰(zhàn)中始終有調整空間，即使銷量波動，毛利率依然能維持。

蔚來則選擇押注換電賽道。過去幾年在全國建成超過2300座換電站，累計換電次數突破1億次。2025年基于三代ES8、樂道L90和螢火蟲三款新車的表現，蔚來在第四季度首次實現盈利。這種基建派的打法前期投入巨大，但一旦網絡效應形成，用戶粘性反而比特斯拉更高。換電用戶不需要擔心電池衰減，換塊滿電電池就走，體驗上更接近傳統(tǒng)加油。

固態(tài)電池：等待的那個轉折點

純電的未來，很大程度上取決于固態(tài)電池的進展。行業(yè)普遍認為，固態(tài)電池能解決充電速度、安全性、能量密度等核心痛點。2026年到2027年被認為是裝車測試的關鍵窗口期，固態(tài)電池規(guī)?；b機的那一天，純電才會真正迎來爆發(fā)。

在那之前，插混和增程的黃金時代還會持續(xù)。消費者不是不喜歡純電，是不喜歡充電排隊和續(xù)航打折。特斯拉停產Model S和Model X的消息，被外界解讀為不是放棄純電，而是集中資源押注下一代技術。蔚來繼續(xù)死磕換電，也是在為未來的純電時代打基礎。

從生產數據來看，純電的基本盤并未縮水。2026年2月第一周，全國純電動輕型車生產15.8萬輛，同比增長276%。這么大的產能規(guī)模，不可能沒有市場支撐。再回到開頭的那個問題上：純電還有未來嗎？答案是肯定的?，F階段插混和增程占據著市場主流，而純電真正的希望，或許要等固態(tài)電池真正落地的那一天。