來源：滾動播報

（來源：北京城市副中心報）

　　本報記者 張群琛 張丹 張嘉輝 王戩

　　全國鐵路春運仍在繼續(xù)，北京通州站迎來投運后的首次“大考”。相較于北京其他火車站的人潮涌動與摩肩接踵，這里的客流集中在每日早晚，盡快疏解大客流成了客運員的首要任務(wù)；新開通的京唐城際鐵路副中心段全程不長，但路況復(fù)雜，即便是高鐵老司機，也要進(jìn)行上百次測試，讓駕駛更平穩(wěn)……潤物細(xì)無聲，正是各個崗位的鐵路人默默付出，讓旅客的回家路更加平穩(wěn)順暢。

　　客運值班員：站臺精準(zhǔn)引導(dǎo)快速緩解大客流

　　“1、2號車廂的旅客下車后，從西出站口出站，那邊距離地鐵較近?！睆恼鲁醵_始，每天晚上6點后，北京通州站客運值班員邵辰飛都要和同事盯在站臺上，將乘客引導(dǎo)至西出站口。這是邵辰飛基于車站客流情況摸索出的快速緩解站內(nèi)大客流的巧招。

　　北京通州站自2025年12月30日開通投運?，F(xiàn)階段，車站開通有京唐、京濱兩條城際鐵路，旅客多前往唐山、秦皇島方向。春運期間，北京通州站內(nèi)看上去沒有熙攘人群，乘車旅客從從容容，但邵辰飛告訴記者，“車站每天客流量不大，不代表沒有壓力?！?/p>

　　這么近那么美，春節(jié)假期，連通京津冀的北京通州站迎來大批旅游乘客。從正月初二開始，大量北京市民從這里乘坐早發(fā)列車前往唐山或秦皇島，晚上再回來。當(dāng)日往返，迎來送往，車站每天早晚都面臨進(jìn)出站客流高峰。

　　進(jìn)站早高峰在每天上午10點之前，如果預(yù)計進(jìn)站客流超過3000人次，車站就會打開南側(cè)地下的快速進(jìn)站口，保障旅客快速進(jìn)站；過了晚上6點，迎來出站晚高峰，邵辰飛與志愿者、樞紐工作人員一起，在站臺引導(dǎo)乘客出站?！拔覀冎饕龑?dǎo)尾部車廂的旅客，這兩節(jié)車廂距離東側(cè)出站口更近，但是與車站接駁的地鐵、公交都在西邊，從東側(cè)出站會耽誤至少10分鐘。所以為了讓旅客盡快出站，我們選擇在站臺上引導(dǎo)旅客?！?/p>

　　這個舉動源自邵辰飛對于車站的熟悉。去年7月10日，邵辰飛來到當(dāng)時還在建設(shè)中的北京通州站，正式介入開站前的各項準(zhǔn)備。

　　作為客運專業(yè)負(fù)責(zé)人，邵辰飛把“較真”刻進(jìn)了骨子里。他牽頭客服設(shè)備驗收，小到顯示屏字體大小，大到檢票閘機間距，都以近乎嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)把關(guān)?！白煮w有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，但每個字的大小，甚至字與字的間距，都是同事們站在不同位置一點點試出來的?！奔?xì)致的他帶領(lǐng)團(tuán)隊站在旅客可能出現(xiàn)的每一個角度仔細(xì)觀察。在綜合服務(wù)中心，他們反復(fù)調(diào)試顯示屏，“屏幕上要滾動切換購票須知，這些內(nèi)容快了看不清，慢了耽誤事?！弊罱K確定固定顯示時長的最優(yōu)方案。

　　籌備期間，協(xié)調(diào)多家施工單位是常態(tài)?！伴l機間距不夠1米，這個小問題就涉及多家單位?！鄙鄢斤w牽頭建立“問題庫”，把發(fā)現(xiàn)的每個問題詳細(xì)登記，一次次召集相關(guān)方開會協(xié)商。經(jīng)常是從上午討論到中午，下午再跑現(xiàn)場跟進(jìn)整改。

　　邵辰飛的客運生涯起始于北京站，歷經(jīng)北京朝陽站與北京通州站，其中后兩站他均在前期就介入。如今在北京通州站工作，他感受最深的是管理模式的變革。車站與樞紐深度融合，鐵路負(fù)責(zé)候車層與站臺層，外圍由大物業(yè)負(fù)責(zé)，電梯、扶梯、保潔各歸其位。

　　雖是鐵路老兵，年年盯春運，但首次參與北京通州站的春運仍讓邵辰飛感覺挺新鮮，也讓他更直觀地感受到京津冀三地片刻可達(dá)的便利。“每天看著大伙兒開開心心上午坐車去秦皇島，晚上就乘車返回，沒有大包小裹，也沒有擁擠不堪，大多輕裝簡行，從從容容，玩得很盡興。這是我在以前春運值班中不曾遇到的。這也是高鐵路網(wǎng)越織越密帶來的春運新變化。鐵路客運服務(wù)也要隨著新變化不斷煥新?！?/p>

　　邵辰飛的妻子高巖也是北京通州站的客運值班員。更巧的是，高巖就是唐山人。小兩口不僅是車站的服務(wù)者與建設(shè)者，也是京津冀協(xié)同發(fā)展的受益者?！拔覀?nèi)绻靥粕剑粋€小時就能到，比家住北京的一些同事到家都快。工作與生活之間的時間越來越短，這是協(xié)同發(fā)展給三地居民帶來的福利，也是作為鐵路人的驕傲?！鄙鄢斤w說。

　　通信施工負(fù)責(zé)人：為鐵路“神經(jīng)中樞”鋪就“通信高速”

　　春運期間，北京通州站的站臺上，一列列高鐵呼嘯而過，無形的通信系統(tǒng)，默默支撐著這座現(xiàn)代化樞紐的安全與效率，那些看不見的信號里，藏著列車與調(diào)度之間的每一句對話、每一條指令。

　　司機的每個指令、信號的切換，突發(fā)情況每一次準(zhǔn)確的傳遞，甚至站內(nèi)調(diào)度、客運、檢修、保潔等各崗位運轉(zhuǎn)，都依賴于一條無形的“通信高速”。這條高速路的主要構(gòu)建者之一，正是北京通信段京秦高鐵車間的丁志鵬。

　　眼前無線頻譜掃描儀屏幕上的波形平穩(wěn)跳動，丁志鵬盯了一會兒，松了口氣：“春運期間列車加密，通信壓力陡增，最怕的就是有干擾?！蹦切┛床灰姷母蓴_，有時候來自居民家的電子設(shè)備，有時候是單位的大功率天線，甚至還有無線電愛好者不經(jīng)意間架設(shè)的設(shè)備。一旦頻率撞上，輕則通話有雜音，重則調(diào)度命令無法下達(dá)。所以他的工作就是確保各條線路暢通無阻。

　　北京通州站是地下站，電磁環(huán)境相對干凈，但也不是沒有意外。春運返程期間，站內(nèi)突然出現(xiàn)微弱干擾，調(diào)度臺反映偶爾有雜音。丁志鵬逐層確認(rèn)，最終鎖定為一家單位因使用無線電設(shè)備造成了干擾，“他們不知道頻率撞了，解釋清楚后馬上關(guān)閉了。”他說，語氣里沒有抱怨，只有解決事情后的踏實。

　　很少有人知道，這條春運期間穩(wěn)定運行的通信系統(tǒng)，是丁志鵬和團(tuán)隊在車站開通前用上百個日夜鋪就的。

　　去年夏天，北京通州站建設(shè)進(jìn)入沖刺階段時，丁志鵬也帶領(lǐng)團(tuán)隊入場了。他們安裝的通信系統(tǒng)是鐵路的“神經(jīng)中樞”，所有指令、數(shù)據(jù)都要靠它傳遞。其中，軌旁設(shè)備安裝成為難點之一。天線、視頻監(jiān)控等設(shè)備貼著軌道安裝，常與土建、信號、供電等一起作業(yè)。為了保障施工進(jìn)度，施工高峰期間丁志鵬會趁著每天空閑將幾位專業(yè)負(fù)責(zé)人拉到一起，對著施工圖，一段一段捋時間、劃區(qū)域。“今天信號干這段，我們裝漏纜；明天這片交給供電，我們?nèi)プ鋈劾w……”就這樣一點點擠時間、搶時間，通信設(shè)備安裝沒拖一天工期。

　　如今，這條他們親手筑起的通信系統(tǒng)，支撐起了春運期間每趟列車的安全到發(fā)。近千路監(jiān)控畫面穩(wěn)定回傳，調(diào)度指令精準(zhǔn)抵達(dá)，旅客們的手機信號滿格——這些細(xì)節(jié)，匯成了春運旅途的平穩(wěn)有序。

　　春運尚未結(jié)束，列車還在一趟趟經(jīng)過。丁志鵬和同事輪流值守，白天盯現(xiàn)場，夜里盯數(shù)據(jù)，沒有人能完整休一個春節(jié)假期?！案蛇@行就是這樣，通信不能斷，人就不能撤。看到旅客平平安安上車、順順當(dāng)當(dāng)?shù)郊?，比啥都強。”丁志鵬照例在站臺上認(rèn)真檢查，身后，一列滿載旅客的高鐵正緩緩駛出站臺。

　　列車長：見證京津冀一小時交通圈從“可達(dá)”到“快達(dá)”

　　從正月初五開始，北京通州站迎來返程客流高峰，從唐山站上車，前往北京通州站的旅客也越來越多，中午之后的列車常是滿員狀態(tài)。列車發(fā)出后，列車長劉倩穿梭于車廂之間，整理行李，回答旅客問題，沒一刻拾閑。車輛駛離燕郊站，她走到車尾的兩節(jié)車廂，提醒乘客下車后出西側(cè)出站口，那里距離地鐵更近。

　　作為一名入路20年的列車員，劉倩常年值乘京滬線、京哈線等重要干線，春運期間的大場面不僅司空見慣也能從容應(yīng)對，而北京通州站的春運還是讓她眼前一亮。不僅行李變少了，而且從正月初二開始，他們總能看到相同的旅客當(dāng)天往返于通州與唐山之間，還有很多沈陽、錦州方向的旅客選擇在唐山下車，然后轉(zhuǎn)車前往北京通州站，“他們基本都住在通州，或者要去環(huán)球影城等位于通州的文旅項目。能直達(dá)通州，比在其他站下車，再倒車回通州方便很多。”劉倩解釋道。

　　劉倩也是北京通州站開通運營那天的首發(fā)列車長。當(dāng)天首發(fā)列車是北京通州到唐山的G6751次，列車早早?？吭谲壍郎希瑒①徽驹谲囬T邊，帶著溫暖的微笑迎候每一位乘客。“終于在家門口坐上了高鐵，去唐山走親戚方便多了?！遍_通當(dāng)天，不少旅客都對她說出了心里話。

　　“成為北京通州站首發(fā)列車的列車長，是我職業(yè)生涯的閃光點之一。”她說，作為列車長，不僅要統(tǒng)籌全車的安全、服務(wù)與應(yīng)急，更要站在旅客和團(tuán)隊的雙重角度思考問題。在劉倩看來，高鐵服務(wù)如何做好不在于刻板的流程，而體現(xiàn)在對旅客需求的“預(yù)判”與“共情”，而春運更應(yīng)如此。她常提醒班組成員，越是返程高峰，越要多觀察、多主動，把旅客當(dāng)成家人看待。她說：“作為乘務(wù)組，我們早已習(xí)慣了春運連軸轉(zhuǎn)的節(jié)奏，幫老人放好行李，提醒帶小孩的旅客注意安全，用廣播傳遞溫暖的節(jié)日祝福?！?/p>

　　更讓劉倩感慨的是，“這個春運是北京通州站的‘首秀’，也是京津冀‘一小時交通圈’從‘可達(dá)’到‘快達(dá)’的生動寫照。每天清晨六點半，G6745從北京通州站駛出，就像一道晨光，陪伴旅客出發(fā)。北京通州站連接的不僅是地理空間，更是無數(shù)人的團(tuán)圓夢、事業(yè)夢。”

　　司機：長大下坡平穩(wěn)運行對標(biāo)準(zhǔn)

　　列車駕駛室內(nèi)，國鐵北京局唐山工務(wù)段秦皇島運用車間動車隊司機李永強手握操控桿，目視正前方。列車駛離站臺便是1285米的運潮減河隧道，李永強太熟悉這里了，隧道內(nèi)雖然看似平坦，但是存在輕微坡度，李永強利用精妙的手腳配合，讓乘客感覺列車“如履平地”。他說：“如果在運潮減河隧道中行走，基本感覺不到里面的坡度，但坐在列車上還是有感覺。我們?yōu)榱俗尦丝推椒€(wěn)進(jìn)出站測試了上百次，終于找到了操控方法。春運期間，每天上午前往唐山、秦皇島的列車基本都是滿員，我和同事要保證每位乘客安全舒適地抵達(dá)終點。”

　　去年9月，李永強與同事投入到京唐城際鐵路北京城市副中心段聯(lián)調(diào)聯(lián)試中。北京城市副中心段長度8公里，包含運潮減河隧道、簡支拱橋等，線路限速區(qū)段密集，進(jìn)站前的大坡度更是對司機操作的全新考驗。

　　跟隨聯(lián)調(diào)聯(lián)試列車走了幾趟，李永強發(fā)現(xiàn)，北京通州站的難點在于對標(biāo)停車操作難度大，而且這段線路存在25.3‰的連續(xù)大下坡，提升操縱水平是重中之重?！氨本┩ㄖ菡驹诘叵拢九_上有像地鐵那樣開合的屏蔽門。如果是8節(jié)車廂的短編組列車，就有16扇供旅客使用的車門。16扇車門對應(yīng)站臺上屏蔽門，這要求司機精準(zhǔn)地對標(biāo)停車，務(wù)必與屏蔽門一一對應(yīng)。”他解釋。

　　面對挑戰(zhàn)，李永強帶領(lǐng)團(tuán)隊迎難而上，每日深入分析線路數(shù)據(jù)，反復(fù)演練制動節(jié)點控制，實地測試上百次，逐步摸索出“分段控速、精準(zhǔn)對標(biāo)”優(yōu)化方案，有效破解了大坡度進(jìn)站的平穩(wěn)停車難題。這些經(jīng)驗最終提煉形成《李永強“三看兩控一確認(rèn)”模塊化對標(biāo)停車操縱辦法》。該辦法推廣應(yīng)用后，有效破解了長大下坡道對標(biāo)停車不準(zhǔn)、操縱不穩(wěn)的難題，并幫助20余名新職人員快速掌握操作要領(lǐng)、勝任值乘崗位。

　　今年35歲的李永強，擁有4年多動車組駕齡，先后駕駛過CRH5A型、CRH380B型、CR400BF型等多種車型，去年12月30日他還成為北京通州站開通運營的首發(fā)動車組司機。李永強說：“能成為首發(fā)車司機，為‘軌道上的京津冀’協(xié)同發(fā)展建設(shè)作貢獻(xiàn)，自豪且責(zé)任重大，今后我將精研苦練，高標(biāo)準(zhǔn)開好每一趟車，全力護(hù)航高鐵和旅客的安全?！边@句質(zhì)樸的話語，正是他堅守初心、踐行使命的生動寫照。

　　本版攝影 唐建 部分圖片由國鐵北京局提供