給智駕技術排個名次這事，拖到 2026 年，其實已經(jīng)不太好“簡單粗暴”一句話定乾坤了。但真要硬排，我現(xiàn)在手里的結論是：誰跑得快不重要，誰能先把車開到“量產(chǎn)百萬、城區(qū)好用”這條終點線上，誰才配叫頭號玩家。

誰是真正的“六邊形戰(zhàn)士”：華為一騎絕塵，多家緊追

中國智駕現(xiàn)在是典型的“一超多強”。

所謂“一超”，就是華為乾崑 ADS 這條技術線。問界銷量 4 萬多臺那個月，不是大家突然集體迷上車標，而是沖著那套高階智駕去的，錢是真金白銀砸給智駕體驗的。

華為最可怕的地方在于“軟硬通吃”。

一邊每年砸超 100 億做汽車智能化，七八成給了智駕，一邊還自己搞芯片、算法、傳感器、操作系統(tǒng)一條龍。ADS 4.1 上車問界 M9，4 顆激光雷達堆滿看著像“武裝到牙齒”，但不是光靠硬件堆料，在極端天氣、雨雪霧、夜間這些場景，車還能做到“穩(wěn)如老狗”，這才是關鍵。

更關鍵的是生態(tài)。華為把智駕業(yè)務引望單獨拎出來，拉著賽力斯、阿維塔、嵐圖這些一起做利益共同體，你中有我，我中有你，合作車企越多，數(shù)據(jù)越多，迭代越快，護城河越厚，這個路數(shù)，別家很難完全復刻。

如果你現(xiàn)在問我：不想糾結，閉眼買誰智駕最穩(wěn)？我會很直接說一句：華為系，優(yōu)先看。

“小強”陣營里，小鵬、理想、蔚來各有各的味道，而且技術路線差異很大。

小鵬是典型“技術極客”。以前大家都叫它智駕“原教旨主義者”，現(xiàn)在更像“科技賭徒”。居然真敢在 GX 新旗艦上扔掉激光雷達，全押純視覺，還直接沖 L4 級路測。4 顆圖靈芯片一起上車，算力干到 3000 TOPS，這就是在車上塞了個“未來十年預留機房”。如果你信“AI 定義汽車”，小鵬這條路對味，但這條路成了是旗幟，走歪了就是“先烈”，容錯率不高。

理想的思路很接地氣：把家安在輪子上，再把腦子裝進車里。早期智駕被吐槽“夠用就行”，到 2026 年，畫風完全不一樣了。全新 L9 Livis 版本塞了兩顆自研馬赫 100 芯片，算力拉到 2560 TOPS，直接把主流方案按在地上摩擦。再配上全線控底盤、自己去充電接孩子的“汽車機器人”設想，理想不是只在拼功能，而是在給“車”換一個物種定義。

從體驗上看，AD Max 升到 8.2 之后，車的行為更像一個老司機：變道不猛，跟車不點頭，家里老人小孩坐在后排不會罵你“神經(jīng)病在開車”。

蔚來就更像智駕圈“掃地僧”。存在感不吵不鬧，Banyan 3.3.0 一推送，自研的 NWM 世界模型上車，100 毫秒里能推演 216 種路況，這已經(jīng)是很扎實的世界建模能力了。蔚來是從芯片到軟件搞全棧自研，這條路成本高、周期長，但好處也明顯：一旦打穿，技術上限極高。買蔚來的車，你買的不只是“服務好、換電爽”，還有一整套在后臺悄悄進化的技術底座。

如果我按照“綜合體驗+技術上限+量產(chǎn)規(guī)?！苯o 2026 年頭號玩家排個序，大致是這幾檔：

頭牌：華為乾崑 ADS，真正意義上的“六邊形戰(zhàn)士”

家用體驗王：理想智駕，舒適度第一

技術先鋒：小鵬 XNGP 純視覺路線

穩(wěn)健自研派：蔚來 Banyan + NWM 世界模型

沒有一個是絕對神車，但這四家都能進決賽圈。

城區(qū) NOA 才是真王者戰(zhàn)場：華元魔三家和隱形冠軍沖刺百萬量產(chǎn)

講智駕，不聊城區(qū) NOA 就等于沒開卷。

2025 年城區(qū) NOA 前裝滲透率干到 7.1%，全年預計破 10%，說明一件事：智駕那顆果子，真到了能摘的階段了，已經(jīng)不是“車展 PPT”、也不是“體驗店跑跑環(huán)路”那點把戲。

現(xiàn)在行業(yè)默認的“城區(qū) NOA 戰(zhàn)國七雄”里，“華元魔”這三家特別有代表性。

華為不用多說，ADS 4 把城區(qū) NOA 體驗做到口碑天花板，走的是“大軍團作戰(zhàn)”：自產(chǎn)芯片自造算法，車企跟著全棧合作，強推品牌，直接面向 C 端用戶搶心智。乾崑 ADS 搭載量突破 100 萬輛，是中國智駕第一個真正意義上的“百萬俱樂部”。

Momenta 走的是“廣撒網(wǎng)”路線，合資、國際品牌、傳統(tǒng)大廠，一圈都打過招呼，上汽、豐田、奔馳、比亞迪這些全是它的客戶。工程化能力強、穩(wěn)定性高，是很多大廠的“心頭好”。你開到一臺非華為系、智駕體驗又挺順的車，背后很可能是 Momenta 在給大腦。

元戎則是整個江湖里最典型的“黑馬”。2025 年上半年還沒啥水花，下半年突然“急行軍”，10 月單月交付 3.1 萬臺，第三方城區(qū) NOA 市占率干到 40%，累計 20 萬輛，增速 2.7 倍，直接從替補席踢進首發(fā)。

元戎能這么猛，核心有兩點。

一是抱住了幾家真正會賣車的“基石客戶”。長城的藍山、高山這“雙山”系列后勁十足，魏牌 10 月銷量 1.26 萬，高山連續(xù)兩個月破萬，用戶認的不只是車本身，還有那套能在城區(qū)里“真跑起來”的智駕方案。元戎不是到處亂投，而是和這些客戶深耕打磨，把爆款車的口碑，變成自己智駕的口碑。

二是走得夠“辛辣”。早年拋出無圖方案，外界還在質疑“真無圖是假無圖”的時候，余承東已經(jīng)第一時間跑去看，隨即傳出和問界合作的消息，這等于給元戎蓋了一個“專業(yè)認可章”。后來再拿下長城定點，就順理成章了。

2024 年元戎又拋出 VLA 路線，到了 2025 年落地，幾乎和理想、小鵬同一時間公開。要知道，這兩家是新勢力里資金、技術都拉滿的選手，元戎作為第三方供應商，能在這個節(jié)奏里同步站到一排，本身就說明技術前瞻性不是嘴上說說。

現(xiàn)在 2026 年更刺激的是量產(chǎn)目標。華為給乾崑 ADS 定的是全年 300 萬搭載目標，元戎給自己城區(qū) NOA 定的是 100 萬。注意，元戎這 100 萬只算城區(qū)智駕，不帶高速，一上來就是“硬菜”。

這把線一劃，行業(yè)有了明牌：誰能累計交付 100 萬輛城區(qū) NOA，誰才能坐穩(wěn)量產(chǎn)前三。換句話說，不游到量產(chǎn)百萬，你連參加“頭號玩家”評選資格都沒有。

在這場排位賽里，我的判斷是：

華為：城區(qū)智駕的“國民神車”頭銜已經(jīng)拿到手，接下來搶的是“安全天花板”和“體驗標準線”這兩塊牌匾

Momenta：合資大廠的“軍火庫”，更像藏在幕后的“裝逼利器提供商”

元戎：靠技術復利和幾家爆款客戶，把自己從“技術演示”推成“量產(chǎn)黑馬”

城區(qū) NOA 這仗，已經(jīng)不再是誰的 demo 炫技更花哨，而是誰能把百萬車主的日常通勤跑順、跑穩(wěn)，把戲路從“炫技表演賽”升級成“服務業(yè)”。

普通人怎么選：別被參數(shù)忽悠，看三件事就夠了

說了這么多，落到買車這件事，我給你一個完全站在消費者角度的“偷懶選車公式”。

買前，你就先問自己三個問題：

平時開車，哪里跑得最多？環(huán)路高速，還是市區(qū)擁堵路段

車里坐誰多？一個人爽開，還是一家老小舒舒服服

你對新技術的容忍度？愿不愿意當“小白鼠”

根據(jù)這三點，我給個實用分檔：

想要“無短板、極端場景也心不慌”

那就看華為系，問界、阿維塔、智界這條線。跑長途多、經(jīng)常出差、自駕多雨雪冰雪路段的用戶，優(yōu)先考慮。你不一定每次都用智駕，但關鍵時候它能兜底。

家庭用戶，老婆孩子父母都要照顧

理想是非常合適的選項。全家出行、假期高速、擁堵城市通勤，它在變道、加減速、跟車上盡量“像個人”，而不是像個飆車的。家用車，本質上就是要“人不吐、娃不暈、老人不罵”。

科技愛好者、有一點“嘗鮮基因”

小鵬是典型“駕駛玩具”思路，XNGP 越迭代，越有那種“AI 在幫你一起開車”的感覺。你愿意容忍偶爾的小 bug，喜歡研究更新日志，甚至會為了體驗新版本開個試駕，這類人選小鵬挺對味。

預算有限但想享受智駕紅利

那就盯著搭載地平線 HSD、Momenta、元戎等第三方方案的 10 萬級新車，像零跑、深藍、部分傳統(tǒng)自主品牌的新能源車?？赡軟]有“車界網(wǎng)紅”的流量，但勝在配置實在，價格友好，把城區(qū) NOA和高速 NOA下放到“買菜車”價格段，是實打實讓老百姓占便宜。

說穿了，2026 年的智駕江湖已經(jīng)從“PPT 大亂斗”進入“戰(zhàn)國七雄”時代，沒有哪家還停在“老咕嚕棒子”階段不迭代了。真正應該焦慮的不是車主，而是車企。你只需要挑一個最符合自己用車場景、最順手的智駕伙伴就行。

那現(xiàn)在問題來了，站在你自己的使用場景里，這些“智駕頭號玩家”里，你更偏向誰？你會沖著華為這套“六邊形戰(zhàn)士”走，還是愿意押注小鵬的純視覺未來，或者干脆選一臺理想、蔚來，把家先安穩(wěn)放進車里？這樣的車子，你愛了嗎？你會怎么選？