知嘹汽車/越歌

2026年開年，歐洲車市交出了一份相當擰巴的成績單。歐盟新車注冊量同比下滑3.9%，連續(xù)六個月的增長勢頭戛然而止。別看新車注冊量下滑，但純電動車市場份額反倒逆勢躥升到19.3%，比去年同期的14.9%高出整整4.4%。其中法國、德國最猛，法國純電銷量暴增52.1%，德國也大漲23.8%。

整體車市在跌，電動車卻在漲。這么說，歐洲人這是終于扛不住油價，開始集體投奔充電插頭了？

要是光看數(shù)據(jù)，這個推論確實有點道理。目前法國加滿一箱50升汽油要掏676元人民幣，英國也要630元。對比一下，中國是360元，美國也就380元左右。歐洲車主加一箱油的錢，夠中國車主加兩箱。 可現(xiàn)實哪有這么簡單！

北歐四國最近一項學術(shù)研究確實證明了油價和電動車銷量之間存在關(guān)聯(lián)，汽油價格每漲1%，純電動車銷量就跟著漲0.85%。歐洲人不是對加油成本不敏感，問題是這種敏感在傳遞過程中被其他力量給稀釋了。咱們繼續(xù)看：

其實普通家庭買車的決策鏈條很長。油價只是養(yǎng)車成本里的一環(huán)，眼前的經(jīng)濟狀況和未來的不確定性才是壓在心頭的大石。德國工業(yè)核心區(qū)的失業(yè)率往上走，經(jīng)濟前景灰蒙蒙的，很多人寧可把錢捂在兜里，也不愿意再背上車貸。

真正讓歐洲電動化這條路走得磕磕絆絆的，是產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的問題。因為歐洲傳統(tǒng)汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈實在太深太長了。斯圖加特的發(fā)動機工程師，波爾圖的零部件供應商，無數(shù)人的飯碗還綁在內(nèi)燃機上。這時候中國品牌殺進來了——比亞迪1月份在歐洲注冊量突破18000輛，同比暴漲165%。

歐盟一看這個數(shù)字，后背發(fā)涼，于是開始醞釀《工業(yè)加速法案》，試圖規(guī)定享受補貼的電動車必須有70%的零部件產(chǎn)自歐盟。換言之，就是既想推轉(zhuǎn)型，又怕砸了自家工人的飯碗。

更尷尬的是成本，電動化轉(zhuǎn)型的成本正在把歐洲本土車企壓得喘不過氣。

Stellantis集團最近計提了222億歐元的資產(chǎn)減值，理由是電動車項目掙不到錢。多款原定推出的電動車型直接砍掉。大眾和保時捷也在悄悄往回縮，把過于激進的電動化計劃往后撤，回頭去研發(fā)插電混動。

這套搖擺操作暴露了歐洲汽車巨頭的死穴——他們不是不知道電動化是未來，而是發(fā)現(xiàn)在這個未來里，自己攢了一百年的發(fā)動機技術(shù)優(yōu)勢被清零了。電池要買亞洲的，電控也要買亞洲的，到最后造出來的車，核心部件全是別人的。

所以回到開頭的問題，高油價到底有沒有倒逼歐洲電動化？

答案是有的，但這股倒逼的力量在傳遞過程中，撞上了三重阻礙。其一是工業(yè)保護主義筑起的墻，其二是高昂制造成本挖的坑，其三是經(jīng)濟疲軟對消費信心的影響。歐洲人不是不想買電動車，他們只是想買一輛能延續(xù)歐洲工業(yè)榮光的本土電動車。法國政府拿補貼刺激市場，德國掏出30億歐元的扶持計劃，這些錢砸下去，目標只有一個，就是扶持本土冠軍，擋住外來者。

一場由油價引發(fā)的變革，最終演變成了一場關(guān)于標準、供應鏈和市場份額的殘酷廝殺。

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