來源：新京報

資料圖：涉事車型。圖/涉事車企官網(wǎng)截圖

車主語音指令僅指向“關(guān)閉車內(nèi)閱讀燈”，系統(tǒng)卻關(guān)閉了全車燈光，就連車外大燈都被關(guān)閉……據(jù)大河報報道，近日，一名男子深夜駕駛一輛領(lǐng)克汽車在高速上行駛時，因語音指令意外觸發(fā)車機誤操作，導(dǎo)致全車燈光熄滅，最終車輛撞上護(hù)欄。

據(jù)當(dāng)事車主透露，事發(fā)時高速路段無路燈，夜色漆黑。視頻記錄顯示，車主多次呼喚車機重開燈光，但被回復(fù)“暫時還不會喲”。對此，領(lǐng)克汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，事故起因是車輛行駛中出現(xiàn)的語音誤操作問題，已完成語音控制功能的優(yōu)化方案，優(yōu)化后，車輛在行駛狀態(tài)下，大燈只能通過手動控制關(guān)閉。

此事中，如若看了原視頻，便能夠深刻體會到當(dāng)事車主彼時所面臨的危險處境：本是用來提升駕駛體驗的所謂智駕系統(tǒng)，卻在一瞬間將車主帶到一種極致的緊張與恐懼氛圍中，而那句“暫時還不會喲”，在當(dāng)時的場景中顯得格外刺耳。

這種具體處境的瞬間轉(zhuǎn)換，暴露了當(dāng)前一些新能源汽車智駕系統(tǒng)容易被忽視的一些細(xì)節(jié)漏洞。要知道，當(dāng)車輛在高速上行駛，相應(yīng)的語音識別功能可以“聽不懂”，但不能“瞎執(zhí)行”。像此事中出現(xiàn)的因系統(tǒng)誤解指令后執(zhí)行的“一鍵控制燈光”功能，在執(zhí)行流程中就必須設(shè)置更多門檻。否則，一旦出現(xiàn)問題，后果不堪設(shè)想。

試想，在一片漆黑的高速公路上，當(dāng)燈光被關(guān)閉且相應(yīng)功能難以“喚醒”，等待車主的大概率是與此番一樣的安全事故。這也再次表明，當(dāng)前一些新能源車輛所謂的智駕功能尚不完善，因此，駕駛員在日常開車過程中不能對智駕功能過于信任，乃至形成某種慣性依賴。

換言之，駕駛員必須熟悉像燈光控制按鈕等關(guān)鍵實體操縱件的操作，只有這樣，一旦遇到突發(fā)問題，才能避免在緊急情況下手足無措。當(dāng)然，除了提醒駕駛員要養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，更重要的還是車輛本身的軟硬件質(zhì)量都要過關(guān)。

比如，相應(yīng)的車企要持續(xù)優(yōu)化語音識別的精準(zhǔn)度，為那些可能帶來行車風(fēng)險的“一鍵全關(guān)”等智能功能設(shè)置更多門檻。同時要檢視那些容易被忽視的智駕問題，避免“小問題帶來大風(fēng)險”。

與此同時，也要再次強調(diào)的是，相應(yīng)的實體按鍵設(shè)置不僅不能取消，反而必須“擺在明面上”、操作邏輯不能過于復(fù)雜，讓駕駛員能夠在“語音指令執(zhí)行錯誤”等緊急情況下隨時利用實體操縱件加以糾正。其中所涉及的一些內(nèi)容，相關(guān)部門已有了相應(yīng)的動作。

據(jù)新華社報道，工信部組織全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會開展了《汽車操縱件、指示器及信號裝置的標(biāo)志》強制性國家標(biāo)準(zhǔn)的修訂，已形成征求意見稿。文件明確，除特定的情況外，如果具備對應(yīng)功能，則應(yīng)裝備實體的燈光總開操縱件、前照燈遠(yuǎn)光操縱件、前照燈近光操縱件等。這些硬要求，也是進(jìn)一步提升車輛安全的題中應(yīng)有之義。

回到此事去看，當(dāng)一輛正在黑夜中高速行駛的汽車因指令接收錯誤導(dǎo)致出現(xiàn)事故，這個過程中顯然不能僅靠駕駛員的機敏，而是要以車輛軟硬件的便利化設(shè)置為基礎(chǔ)。同時，各大車企也不妨以此為鑒，并以此為契機檢視更多可能存在的問題，為新能源車的智駕漏洞打好補丁，別讓汽車語音助手成了駕駛員的“豬隊友”。

說到底，汽車終歸是個出行工具，相應(yīng)的功能再智能化，也不能忽略最基本的安全邏輯。尤其是在一些主打性價比的車輛上，如果強行上那些不靠譜的智駕功能，不如把成本放在那些看不到卻能提升安全性能的地方。

撰稿 / 蘇士儀（媒體人）

編輯 / 遲道華

校對 / 趙琳