近年來，越南的南北高鐵計劃再次成為關(guān)注的焦點。自從越南提出這一宏偉項目以來，盡管經(jīng)歷了兩次重啟，但由于種種原因，南北高鐵項目一直沒有實現(xiàn)。如今越南再次按下啟動按鈕，計劃在2025年完成投資審批，并到2035年完成全程1541公里的南北高鐵建設(shè)。越南這次決定使用標(biāo)準(zhǔn)軌技術(shù)，這一決定對于長期以來依賴米軌的越南來說，意味著重大的轉(zhuǎn)折。那么，為什么越南現(xiàn)在決定不再等待？選擇標(biāo)準(zhǔn)軌到底有何戰(zhàn)略意圖？

越南的南北高鐵項目已經(jīng)提出了近二十年。最早在2001年，越南政府就曾提出建設(shè)這條南北高鐵線路的計劃，目標(biāo)是實現(xiàn)從河內(nèi)到胡志明市的快速連接。自那時起，越南便一直在探討高鐵方案，嘗試尋找合適的技術(shù)和資金支持。

2008年，越南在啟動該項目時選擇了米軌（1000毫米軌距），并開始進(jìn)行前期的技術(shù)論證。資金和技術(shù)等方面的難題始終讓項目推進(jìn)緩慢，南北高鐵的建設(shè)也因此一拖再拖。直到2010年，項目再次提出，但又由于經(jīng)濟(jì)因素以及財政約束，最終未能實現(xiàn)。

隨著時間的推移，越南不僅面臨著自身交通設(shè)施滯后的問題，還逐漸意識到高鐵對于經(jīng)濟(jì)、區(qū)域合作和對外交流的重要性。中老鐵路的開通給東南亞帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，其他東南亞國家紛紛加速高鐵建設(shè)，這種局勢讓越南不能再坐等。

米軌是越南大部分鐵路的標(biāo)準(zhǔn)，源于法屬殖民時期的鐵路建設(shè)，至今在國內(nèi)的鐵路網(wǎng)中占據(jù)了主導(dǎo)地位。米軌的使用存在許多限制，尤其對貨運和客運的效率影響巨大。比如，米軌的寬度較窄，導(dǎo)致車輛無法以更高的速度運行，限制了載重能力。越南的鐵路運輸速度和運量一直受到制約。

目前越南鐵路的情況較為落后，許多貨運列車的速度只有30到60公里/小時，客車也僅能保持在50到80公里/小時的水平。米軌的這種低效狀態(tài)，嚴(yán)重影響了越南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在全球物流和商品流通日益加速的今天。

在這種背景下，選擇標(biāo)準(zhǔn)軌成為了必然的選擇。標(biāo)準(zhǔn)軌的寬度為1435毫米，已被全球大多數(shù)國家采納，它具有更高的速度、更大的承載能力以及更加適應(yīng)現(xiàn)代化運輸需求的特點。如果繼續(xù)使用米軌，不僅無法解決鐵路效率低下的問題，還可能導(dǎo)致越南在與其他國家的交通聯(lián)系中被邊緣化。越南此舉在技術(shù)上和戰(zhàn)略上都具有深遠(yuǎn)意義。

不僅僅是為了技術(shù)進(jìn)步，越南急于推進(jìn)南北高鐵的建設(shè)，還與其在東南亞地緣政治中的地位密切相關(guān)。隨著中國提出“一帶一路”倡議，東南亞的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到了飛速發(fā)展。中老鐵路的開通讓老撾成為了“陸聯(lián)國”，這一成就大大促進(jìn)了老撾的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并且使其成為東南亞和中國貿(mào)易的重要樞紐。這個發(fā)展案例無疑對越南產(chǎn)生了巨大的刺激作用。

越南如果繼續(xù)拖延南北高鐵建設(shè)，將很可能面臨被其他國家超越的風(fēng)險。泰國、柬埔寨等國在中國支持下的鐵路建設(shè)項目都在加速推進(jìn)，且它們已經(jīng)不再等候越南的東線高鐵建設(shè)，而是直接向中國尋求合作，這進(jìn)一步加劇了越南的壓力。即使是馬來西亞，也在加強(qiáng)國內(nèi)鐵路網(wǎng)建設(shè)，推進(jìn)與新加坡的鐵路連接。

這種區(qū)域競爭壓力使得越南不得不加快南北高鐵的建設(shè)，尤其東線鐵路，如果再不作為，越南將很可能在東南亞的鐵路大潮中被徹底邊緣化。而且，越南一直心心念念的東南亞第一條高鐵——雅萬高鐵，也已被印尼搶先建設(shè)，并且取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益，這讓越南在東南亞的鐵路競爭地位愈發(fā)吃緊。

從越南與中國的關(guān)系來看，越南對高鐵的積極態(tài)度也與中越合作的現(xiàn)狀息息相關(guān)。越南并不完全具備建設(shè)高鐵的技術(shù)和資金能力，在推進(jìn)南北高鐵計劃時，頻繁向中國尋求幫助。中國的高鐵技術(shù)和建設(shè)經(jīng)驗在世界上處于領(lǐng)先地位，而越南無疑看中了中國在這一領(lǐng)域的優(yōu)勢。

事實上，中國在為多個東南亞國家提供高鐵建設(shè)支持，如中老鐵路、中泰高鐵等項目，獲得了顯著的經(jīng)濟(jì)回報。越南正是希望通過中國的技術(shù)支持和資金投入，推動自己的高鐵建設(shè)項目。在與中國的合作中，越南可以借助中國的先進(jìn)鐵路技術(shù)和豐富的國際項目經(jīng)驗，使自己的高鐵建設(shè)更加高效順利。

越南選擇不再等待，急于啟動南北高鐵建設(shè)，決心采用標(biāo)準(zhǔn)軌，是其在東南亞交通競爭中尋求發(fā)展的必然選擇。面對東南亞區(qū)域內(nèi)各國高速鐵路建設(shè)的日益提速，越南若不加快步伐，很可能會被置于競爭的“邊緣地帶”。選擇標(biāo)準(zhǔn)軌和依靠中國的高鐵技術(shù)，是越南在資源有限的情況下尋求突破的重要策略。

從大國戰(zhàn)略到地區(qū)合作，越南的南北高鐵計劃，不僅僅是一個交通工程的建設(shè)項目，它更是越南在東南亞地緣政治中重新定位的關(guān)鍵一步。越南能否在未來的東南亞高鐵網(wǎng)絡(luò)中占有一席之地，尚需時間驗證，但可以確定的是，越南的鐵路現(xiàn)代化將為東南亞地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來新的活力。