歷史的車輪駛過2025年，全球汽車產(chǎn)業(yè)的權(quán)力版圖，經(jīng)歷了一場前所未有的重構(gòu)。

全球十大車企銷量排名中，中國車企不僅沒有缺席，反而一舉搶占三個(gè)席位。

反觀曾經(jīng)不可一世的日本汽車帝國，如今只剩下豐田和本田苦苦支撐，日產(chǎn)則黯然跌出前十。

1. 比亞迪：中國一哥和全球電王

財(cái)聯(lián)社最新統(tǒng)計(jì)顯示，2025年全球十大車企排行榜上，中國比亞迪、上汽集團(tuán)、吉利集團(tuán)三家車企，強(qiáng)勢占據(jù)了三個(gè)席位。

由此，中國一舉超越日本、德國、美國等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國，成為上榜車企數(shù)量最多的國家。

日本只剩下豐田和本田，形勢嚴(yán)峻的日產(chǎn)則被擠出榜單。美國也只有福特、通用兩家車企上榜，德國僅有大眾一家車企上榜。

這不僅僅是席位數(shù)量的躍升，更是中國汽車工業(yè)從跟跑到并跑，甚至領(lǐng)跑的歷史性跨越。

其中比亞迪以460.2萬輛的成績，高居第六名，比上一年的第七名提升一個(gè)名次。

比亞迪2025年的成績單有三大亮點(diǎn)：

第一，比亞迪在國內(nèi)穩(wěn)坐汽車行業(yè)頭把交椅，中國車企“一哥”的地位堅(jiān)如磐石。

第二，去年純電動(dòng)車型銷量達(dá)225.67萬輛，同比增長27.86%，首次超越特斯拉登頂全球純電銷冠。

第三，去年汽車出口量約105萬輛，同比暴漲145%。海外市場如猛虎下山，成為比亞迪新的銷量引擎。

2. 上汽集團(tuán)：上榜有點(diǎn)令人意外

當(dāng)看到上汽集團(tuán)以450.8萬輛的成績，力壓美國福特的439.5萬輛，成為全球第七大車企時(shí)，多少令人感到一絲意外。

上汽集團(tuán)曾經(jīng)在2006年至2023年間，連續(xù)18年霸榜中國汽車行業(yè)的頭把交椅。

不過從2024年開始，上汽便被后來居上的比亞迪超越，中國汽車領(lǐng)頭羊的位置喪失。

但2025年上汽表現(xiàn)十分亮眼，銷量同比增長12.33%，增速在全球十大車企中僅次于吉利，位居行業(yè)第二。

當(dāng)然，或許有人會認(rèn)為上汽集團(tuán)上榜有點(diǎn)不太合適。

因?yàn)榕c其他車企銷量均由旗下自有品牌貢獻(xiàn)不同，上汽集團(tuán)的銷量其中很大一部分由合資品牌貢獻(xiàn)。

如果剔除上汽大眾、上汽通用這兩駕合資馬車合計(jì)156萬輛銷量，上汽集團(tuán)去年自主品牌（榮威、MG、智己、大通、五菱、寶駿等）銷量約為290多萬輛，合計(jì)不到300萬輛。

按照這個(gè)銷量計(jì)算，上汽集團(tuán)確實(shí)無法躋身全球十大車企行列。

3. 吉利集團(tuán)：全球車企增速之王

吉利集團(tuán)2025年熱銷411.6萬輛，相比上一年的第十一名躍升兩個(gè)名次，一舉成為全球第十大車企，力壓日本本田。

吉利的步伐里，藏著中國汽車向上的三幾個(gè)密碼。

第一，是穩(wěn)。它實(shí)現(xiàn)了連續(xù)五年的銷量增長，如同一名不知疲倦的長跑健將，終于在2025年突破400萬輛大關(guān)，首次躋身全球十大車企行列。

第二，是快。其2025年同比增速高達(dá)26%，不僅在全球十大車企中位居第一，而且遙遙領(lǐng)先。

第三，是“黑”。旗下新能源汽車品牌銀河，去年熱銷124萬輛，同比暴漲150%。

這不僅是一匹黑馬，簡直是新能源領(lǐng)域的“現(xiàn)象級風(fēng)暴”，用極致的產(chǎn)品力在紅海中撕開了一片屬于自己的藍(lán)海。

第四，是全。不同于比亞迪停產(chǎn)燃油車、全面押注新能源，吉利“油電并舉”，實(shí)施兩條腿走路的雙軌戰(zhàn)略。

這讓吉利不僅能在新能源領(lǐng)域高歌猛進(jìn)，而且在燃油車領(lǐng)域穩(wěn)守基本盤，繼續(xù)享受傳統(tǒng)燃油車市場的紅利。

2025年的全球汽車版圖，因?yàn)橹袊叭齽汀钡膹?qiáng)勢登場而重新繪制。比亞迪飛速突進(jìn)，上汽穩(wěn)扎穩(wěn)打，吉利疾馳如風(fēng)。

這不僅是三家企業(yè)的勝利，更是中國汽車工業(yè)從“市場換技術(shù)”到“技術(shù)贏世界”的華麗轉(zhuǎn)身。

世界汽車的方向盤，終于有了更多來自東方的握力。

當(dāng)然，在全球汽車市場影響力、賺錢能力、員工薪酬水平等方面，中國車企與跨國車企還有較大差距，中國汽車的前路依然漫長。