德國總理默茨終于到了北京。但這趟行程，本該更早。本該更主動。本該更清醒。拖到今天，不是節(jié)奏問題，而是方向問題。德國國內(nèi)已經(jīng)有人直說，這是一次戰(zhàn)略誤判，是一次代價高昂的外交失手。

拖了十個月的訪問：從主動找機會，變成被動補窟窿

默茨這第一次正式訪華，從一開始就磕磕絆絆，沒個順暢勁兒。去年5月他剛上任的時候，中德關(guān)系雖說有點小波折，但總的來說還能好好溝通、慢慢修復，訪華計劃很快就擺上了德國外交部的臺面。

尤其是德國商界和經(jīng)濟界，那真是望眼欲穿，就盼著總理能早點去中國，穩(wěn)住德國企業(yè)在華的業(yè)務，再多談點新的合作項目，畢竟中國市場對德國企業(yè)來說太重要了。

可誰也沒想到，這份期待，硬生生被德國政壇那些亂七八糟的想法給磨沒了。

這近十個月里，德國政府就跟沒頭蒼蠅似的，一會兒想跟著美國搞所謂的“價值觀外交”，對中國擺強硬姿態(tài)，一會兒又舍不得中國這個第一大貿(mào)易伙伴帶來的實實在在的好處，怕真把關(guān)系搞僵了，自己的企業(yè)先吃虧。

這種左右搖擺，直接體現(xiàn)在了訪華行程上：原本說好的訪問時間，改了又改，有時候都快敲定了，德國外長又突然說些對華不友好的話，搞得前期溝通全白費，訪問只能無奈擱置。

等到默茨終于下定決心來北京，中德關(guān)系的氛圍早就變了味。本來這趟訪問該是主動破冰、深化合作的好機會，結(jié)果硬生生變成了被動救火、修補關(guān)系的“補救之旅”。

更能看出被動的是行程時長，一開始計劃的是多待幾天，好好聊聊，結(jié)果最后壓縮到就兩天，行程排得滿滿當當，連坐下來好好溝通的緩沖時間都沒有，顯得特別倉促。

德國商界心里跟明鏡似的，這十個月里，全球的經(jīng)貿(mào)格局變了多少啊，歐洲其他國家早就抓緊時間和中國深化合作了，就德國在這兒猶猶豫豫，白白錯過了搶占中國市場、敲定合作項目的黃金時間。

現(xiàn)在再過來談，能談的空間、能拿到的好處，早就比之前少了一大截，這就是猶豫不決要付出的代價。

先印后華的昏招：撿了芝麻，丟了西瓜

如果說拖訪華是猶豫不決，那默茨把第一次亞洲之行的首站選在印度，把中國放在后面，那就是徹頭徹尾的昏招，這也是德國專家最生氣、最惋惜的地方。

今年1月份，默茨風風火火地去了印度，在那兒享受到的接待規(guī)格是真高——凌晨抵達印度，還有儀仗隊專門等著迎接，首站被安排在了艾哈邁達巴德，那可是印度總理莫迪的政治發(fā)家地。

這份待遇，印度那邊當成了重要的政治信號，默茨政府也美滋滋地把這當成了自己“亞洲戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向”的標志。

默茨心里打的算盤其實很簡單：想找個替代中國的合作伙伴，印度看起來是個不錯的選擇，既能打造所謂“去中國化”的供應鏈，又能借著意識形態(tài)上的那點共鳴，拉攏印度一起對沖中國的影響力，這樣既能討好美國，又能開拓新的市場，可謂是“一舉兩得”。

為了這事，他還特意帶上了幾十位德國頂級企業(yè)的老板，甚至拋出了潛艇技術(shù)合作這樣的重磅方案，滿心以為能快速打開印度市場，彌補所謂的“對華合作風險”。

可現(xiàn)實狠狠打了德國一個耳光，德國中國問題專家埃伯哈德在接受媒體采訪時，說得特別實在：想用說教的方式改變一個大國的發(fā)展路線，本身就是不切實際的空想，德國這是在亞洲犯了一個代價慘重的錯誤。

這話一點沒說錯，德國最大的問題，就是搞錯了自己的經(jīng)濟基本盤。

咱們拿數(shù)據(jù)說話，中德每年的貿(mào)易額能達到2530億歐元，中國連續(xù)好幾年都是德國的第一大貿(mào)易伙伴，德國的汽車、機電、化工這些支柱產(chǎn)業(yè)，離了中國市場和供應鏈，根本玩不轉(zhuǎn)；而德國和印度的貿(mào)易額，還不到中德貿(mào)易額的五分之一。

印度雖然想拿德國的技術(shù)和資金，但人家也有自己的打算，不會為了德國就放棄和俄羅斯的能源合作，更不會盲目跟著德國一起針對中國。

說白了，默茨政府就是撿了芝麻、丟了西瓜。放著中國這樣成熟、穩(wěn)定、規(guī)模龐大的合作伙伴不珍惜，非要去追捧印度這個短期之內(nèi)根本無法替代中國的市場，最后不僅沒在印度拿到多少實際好處，還耽誤了和中國的合作，兩頭都落了空，虧得明明白白。

錯失的機會窗口：現(xiàn)在再談，德國沒了底氣

如今默茨終于到了北京，臉上掛著務實合作的樣子，心里其實急得不行——德國經(jīng)濟現(xiàn)在日子不好過，急需中國市場來救急。

可話說回來，一切都太晚了，德國親手錯過了最寶貴的合作機會窗口。

過去這十個月，全球局勢變了太多：美國的貿(mào)易保護主義越來越厲害，動不動就對歐洲企業(yè)加征關(guān)稅，還逼著歐洲和中國脫鉤；

歐盟又被俄烏戰(zhàn)爭拖得喘不過氣，德國經(jīng)濟更是陷入了增長乏力、企業(yè)外遷的困境，尤其是汽車行業(yè)，面對中國新能源汽車的沖擊，壓力越來越大。

可以說，現(xiàn)在的德國，比任何時候都需要中國市場的穩(wěn)定和合作。

可問題在于，現(xiàn)在的主動權(quán)，早就不在德國手里了。默茨政府之前的搖擺不定、動輒說教、刻意疏遠，讓中國看清楚了德國外交的短視和反復無常。

現(xiàn)在坐下來談合作，再也不是德國單方面提要求、定規(guī)則了，一切都得基于平等互利、相互尊重的原則來。

德國想拿中國的訂單、想穩(wěn)住自己的供應鏈、想保住德國企業(yè)在華的利益，就必須放下那些所謂的意識形態(tài)偏見，別再居高臨下地說教，拿出點真正的誠意來。

德國的專家們看得很透徹，現(xiàn)在的德國，已經(jīng)沒有挑三揀四的資本了。

拖訪華讓德國失去了先發(fā)優(yōu)勢，先印后華又暴露了自己的戰(zhàn)略短視，所謂的“去風險”，說白了就是自欺欺人。中國市場，依舊是德國經(jīng)濟離不開的支柱。

當默茨帶著企業(yè)老板們走進中國的工廠，洽談合作項目的時候，他不得不承認，之前那些所謂的“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向”，不過是不切實際的空想，德國為這份空想付出的，是真金白銀的經(jīng)濟損失，是再也找不回來的合作機遇。

這趟遲到的北京之行，更像是給默茨政府潑了一盆冷水，讓他們徹底清醒過來：在大國博弈和全球經(jīng)濟格局里，務實永遠比說教管用，實實在在的利益，永遠比虛無縹緲的意識形態(tài)重要。

德國錯過了最好的合作時機，現(xiàn)在只能盡力修補關(guān)系、挽回損失，可有些機會，一旦錯過了，就再也回不來了。

未來中德關(guān)系能不能回到正軌，不在于德國說得多好聽、擺得多高的姿態(tài)，而在于德國能不能真正放下偏見，尊重現(xiàn)實，把合作落到實處。

信息來源：

新華網(wǎng)