2025年度 通航大盤點 通航發(fā)展

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高遠洋

北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心主任

高遠洋，管理學(xué)博士，著名通用航空產(chǎn)業(yè)專家，北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心主任、中國交通運輸協(xié)會通用航空與無人機發(fā)展促進分會副會長、國際航空航天協(xié)會協(xié)調(diào)理事會AAM咨詢組委員。在重要學(xué)術(shù)期刊上發(fā)表論文50余篇、出版著作6部。主持了國家重點科研計劃、國家社會科學(xué)基金等多項國家及省部級通用航空相關(guān)課題研究，參與了國家通用航空相關(guān)重大政策的研究與起草，主持全國50余個省市的通用航空產(chǎn)業(yè)及航空園區(qū)/臨空經(jīng)濟區(qū)/航空小鎮(zhèn)規(guī)劃。多次接受國際國內(nèi)主流媒體及航空專業(yè)媒體專訪，并在國際國內(nèi)行業(yè)高峰論壇做主題演講。每年在《中國民航報》整版發(fā)表的“中國通用航空大盤點”年度述評成為各界了解行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。

發(fā)展亮點紛呈十四五圓滿收官

— 2025中國通用航空大盤點

2025年，通用航空國際市場穩(wěn)中有升，中國發(fā)展成績亮眼，尤其是以無人機、eVTOL為代表的新通航突飛猛進，但傳統(tǒng)通航飛行量不增反降、發(fā)展情況堪憂。政策法規(guī)體系日驅(qū)完善，把握好安全與發(fā)展的平衡，統(tǒng)籌政策資源，用好政策是關(guān)鍵。低空開放由點到面，需放管結(jié)合，進一步推進低空飛行便利化。通航制造有量有質(zhì)，量產(chǎn)整機生產(chǎn)有規(guī)模，創(chuàng)新性新機研發(fā)有進展，航空動力關(guān)鍵技術(shù)獲突破。應(yīng)用場景層出無窮，“低空飛行+”賦能傳統(tǒng)行業(yè)從二維到三維實現(xiàn)價值躍升。從規(guī)劃布局到踐行發(fā)展，各地務(wù)實推進，低空經(jīng)濟發(fā)展成效初現(xiàn)，正以其廣泛的滲透性融入?yún)^(qū)域城市經(jīng)濟與農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展。十四五已收官，通用航空發(fā)展指標(biāo)實現(xiàn)全面性超越；十五五，我們共同期待！

國際市場穩(wěn)中有升 中國發(fā)展成績亮眼

來自GAMA（美國通用航空制造商協(xié)會）的數(shù)據(jù)顯示，截至2025年9月，全球傳統(tǒng)通用航空器（不含無人機）交付量為2813 架，交付金額為225億美元，交付量與交付額分別較2024年同期增長0.4%與13.6%。全球通用航空市場延續(xù)了近年來所呈現(xiàn)的穩(wěn)步發(fā)展態(tài)勢。

以無人機、垂直起降飛行器eVTOL、城市空中交通UAM為代表先進空中交通AAM受到國際行業(yè)界和各國政府的廣泛重視。2025年12月，國際民航組織AAM研究組第6次工作會議在加拿大蒙特利爾召開，本人作為國際航空航天協(xié)會協(xié)調(diào)理事會AAM咨詢組成員代表也參加了會議，該研究組的一項主要工作是通過建立一個全球發(fā)展框架與發(fā)展指南以指導(dǎo)全球AAM發(fā)展及國際治理；日本民航局和經(jīng)濟、貿(mào)易與工業(yè)部聯(lián)合成立了AAM委員會，制訂了到2030年eVTOL、飛行汽車將作為大眾交通工具在城市區(qū)域普及的發(fā)展規(guī)劃，并在2025大阪世博會期間進行了飛行展示；2025年12月，美國發(fā)布了，從空域保障、基礎(chǔ)設(shè)施支持、安全運行、社區(qū)規(guī)劃與公眾參與、人力資源配備、自動化與自主飛行技術(shù)六個方面為AAM發(fā)展制定系統(tǒng)性戰(zhàn)略。

2025年，中國通用航空發(fā)展成績亮眼。來自中國民航局及行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)信息顯示，2025年，實名登記無人機總數(shù)達328萬架，較2024年的221.3萬增長了48.2%；傳統(tǒng)通用航空器注冊數(shù)有望達到3300左右；無人機飛行小時達4530萬，較2024的2666.7萬增長69.9%；獲得通航經(jīng)營許可證的傳統(tǒng)通用航空企業(yè)773家，較2024年底的760家增長1.7%；無人機經(jīng)營企業(yè)超過2萬家；注冊通用航空機場數(shù)量為513個，較2024年的475個增長8%個。來自eVTOL生產(chǎn)廠家及媒體披露的信息顯示，eVTOL訂單數(shù)已超過5000架、訂單總額超過300億（含確認(rèn)訂單及意向訂單）。但遺憾的是，2025年傳統(tǒng)通用航空飛行量不升反降，從2024年的134.1萬小時下降到121.8萬小時，下降了10.1%；

2025是十四五收官之年。回望十四五，45萬飛行小時（含無人機）、3500架傳統(tǒng)通用航空器、25萬架無人機、750家傳統(tǒng)通用航空運營企業(yè)、1.8萬家無人機經(jīng)營企業(yè)、500個通用機場……,當(dāng)初所設(shè)定的十四五通用航空發(fā)展主要指標(biāo)，除了傳統(tǒng)通用航空器注冊數(shù)外，已基本上全面性超額完成。2020-2025，這五年，傳統(tǒng)通航飛行小時從98.4萬增加到121.8萬，增長23.8%；無人機飛行小時從183萬增加到4530萬，增長23.8倍；傳統(tǒng)通用航空器注冊數(shù)從2892增加到3300架左右（預(yù)計），增長14%左右；注冊無人機數(shù)量從51.7萬增加到328萬架，增長5.3倍；通用機場數(shù)量從339個增加到513個，增長51.3%；傳統(tǒng)通用航空運營企業(yè)數(shù)從478增加到773，增長61.7%；無人機經(jīng)營企業(yè)數(shù)從1.1萬增加到超過2萬家，增長了1倍。十四五，中國通航交上了一張令人滿意的答卷。

數(shù)據(jù)表明，我國通用航空，尤其是以無人機、eVTOL為代表的新通航突飛猛進。但我們也要看到，相較于如日中天的新通航，傳統(tǒng)通航運營業(yè)發(fā)展堪憂，飛行量已持續(xù)兩年下滑，且2025是大幅下滑，傳統(tǒng)通用航空器注冊數(shù)預(yù)計達不到3500架，可能成為十四五唯一沒能實現(xiàn)的發(fā)展目標(biāo)。這固然有部分傳統(tǒng)通航業(yè)務(wù)被無人機取代的原因，但這不是發(fā)展趨勢之必然。我們相信，無論是現(xiàn)在還是可預(yù)見的將來，傳統(tǒng)通航仍然是通用航空及低空經(jīng)濟不可或缺的重要構(gòu)成。當(dāng)然，傳統(tǒng)通航也要與時俱進，從通航運輸和通航消費上去找尋新的發(fā)展突破口。

政策工具愈加豐富 用好政策是關(guān)鍵

2025年，政策利好持續(xù)不斷。低空經(jīng)濟再次被寫入政府工作報告，報告提出“開展新技術(shù)新產(chǎn)品新場景大規(guī)模應(yīng)用示范行動，推動商業(yè)航天、低空經(jīng)濟等新興產(chǎn)業(yè)安全健康發(fā)展”；提出“加快新能源、新材料、航空航天、低空經(jīng)濟等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展”，低空經(jīng)濟首次被被寫入國家五年發(fā)展規(guī)劃；提出“發(fā)展首發(fā)經(jīng)濟、銀發(fā)經(jīng)濟、冰雪經(jīng)濟、低空經(jīng)濟，培育消費新場景”；中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳印發(fā)提出“加快完善低空經(jīng)濟監(jiān)管體系，有序發(fā)展低空旅游、航空運動、消費級無人機等低空消費”；國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于加快場景培育和開放推動新場景大規(guī)模應(yīng)用的實施意見》提出“穩(wěn)妥有序拓展低空經(jīng)濟等領(lǐng)域應(yīng)用場景，拓展無人體系在工業(yè)生產(chǎn)、城市治理等多領(lǐng)域應(yīng)用場景”；中央空管辦發(fā)布，以規(guī)范和推動低空管理系統(tǒng)建設(shè)及協(xié)同化發(fā)展；國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于進一步促進民間投資發(fā)展的若干措施》提出“引導(dǎo)民間資本有序參與低空經(jīng)濟領(lǐng)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”；文化和旅游部、中國民航局聯(lián)合印發(fā)《文化和旅游與民航業(yè)融合發(fā)展行動方案》提出“推動地方結(jié)合實際建立低空旅游“行業(yè)+地方”聯(lián)合監(jiān)管機制，結(jié)合各地旅游資源地域性、季節(jié)性特點開發(fā)特色低空旅游線路和產(chǎn)品”；臨近歲末，新修訂的正式發(fā)布，在這部新法中多處增加了通用航空與低空經(jīng)濟相關(guān)法條。

法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)日驅(qū)完善。一批新的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、指南相繼出臺，如、、、、、《無管制機場飛行運行規(guī)則》、、《目視進近程序圖制作指南》、《運輸類飛艇的型號合格審定》、《正常類和通勤類飛艇的型號合格審定》、、、《通用航空醫(yī)療救護服務(wù)指南》、等。

同時，2025年還有一批法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)指南開始面向社會公開征求意見，如、、《通用航空經(jīng)營管理規(guī)定》、、等。

我們看到，除了國家層面政策、行業(yè)主管部門政策外，其它部門出臺的許多支持性政策也涉及低空經(jīng)濟，各地政府更是推出了眾多的帶真金白銀的支持政策，這也說明低空經(jīng)濟具有有廣泛的行業(yè)融合性和區(qū)域滲透性。政策工具箱中的政策工具越來越豐富，但也要統(tǒng)籌好政策資源，并最大化地發(fā)揮好政策的邊際效應(yīng)。同時，做好政策宣講工作，讓行業(yè)理解政策，并知道如何去爭取政策支持，把政策利好真正落實到實處。在法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)制訂上，除了查遺補漏，更要注重體系性與協(xié)同性，從“單點迸發(fā)”轉(zhuǎn)向“系統(tǒng)構(gòu)建”，既聚焦空域管理、適航取證、安全監(jiān)管，也要聚焦基礎(chǔ)設(shè)施、人才培育、市場準(zhǔn)入等，逐步勾勒出覆蓋全局的政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)圖譜。在這一過程中，尤其是要握好要安全與發(fā)展的平衡。安全是底線，怎么強調(diào)安全都不為過，但也不應(yīng)單方面地一味強調(diào)安全而忽視了發(fā)展。在安全理念上我們要追求萬無一失，而從科學(xué)上講，“安全”實際上是一種概率表達，常?？梢杂妹咳f飛行小時致命事故率這樣的指標(biāo)來衡量安全水平?！笆奈濉蓖ㄓ煤娇瞻l(fā)展規(guī)劃所設(shè)定的安全水平就是每萬飛行小時致命事故率0.08，換句話說，這是一個安全容忍度指標(biāo)，如果低于這一指標(biāo)，即使偶爾出現(xiàn)安全事故，也應(yīng)被視為達到了可接受和可容忍的安全水平。

2025年7月，民航局成立了通用航空和低空經(jīng)濟工作領(lǐng)導(dǎo)小組，聚焦發(fā)展規(guī)劃編制、航空器適航審定、市場監(jiān)管、飛行運營監(jiān)管、飛行服務(wù)保障、飛行服務(wù)調(diào)度平臺建設(shè)、安全監(jiān)管體系建設(shè)，以促進通用航空和低空經(jīng)濟安全有序發(fā)展。

低空開放由點到面 放管結(jié)合推進低空飛行便利化

低空空域管理改革試點工作正在從深度和廣度上快速展開。2025年，四川省試點空域已由7800平方公里增長到近8萬平方公里，規(guī)劃報備空域超過40萬平方公里；蘇州市低空飛行服務(wù)中心接入起降點406個，試點空域63塊，總面積2442平方公里；上海金山華東無人機基地常態(tài)化可飛空域約300平方公里；海南省低空飛行服務(wù)中心將通航有人機和無人機飛行納入一體化管理，截至10月已累計保障有人機飛行173萬架次、無人機飛行2813萬架次；湖北省低空運行管理中心于12月印發(fā)《湖北省低空飛行服務(wù)工作程序指引（試行）》，對全省低空飛行服務(wù)進行規(guī)范。如果說低空空域管理改革試點示范工作的意義在于通過局部區(qū)域的先行先試積累經(jīng)驗的話，下一步則是要進行全局性統(tǒng)籌，全國一盤棋，以實現(xiàn)低空飛行的跨區(qū)域互通互聯(lián)及全國管理協(xié)同。2025年，中央空管委發(fā)布的關(guān)于國家級、省市級低空飛行綜合監(jiān)管服務(wù)平臺功能要求及信息交互規(guī)范，旨在于在全國推進一體化低空空管體系建設(shè)。

有效釋放空域資源，使低空飛行者能夠依法便捷開展多樣化低空飛行活動，這是低空空域管理改革的目標(biāo)。2025年兩項強制性國家標(biāo)準(zhǔn)的頒布，以及新修訂的《中華人民共和國治安管理處罰法》關(guān)于從2026年1月1日起無人機違規(guī)飛行將面臨行政處罰甚至追究刑事責(zé)任的消息，在歲末及2026年年初受到社會廣泛關(guān)注和熱議，這是將無人機飛行納入規(guī)范化管理、使無人機能“飛好”及“好飛”的重要政策舉措。一方面是將無人機飛行納入規(guī)范化法制化管理軌道，杜絕黑飛、亂飛；另一方面，也為實現(xiàn)無人機飛行便利的常態(tài)化帶來了確定性，并提供了便捷性通道，即在手機上就可以通過UOM APP（民用無人駕駛航空器綜合管理平臺）進行無人機注冊、適飛空域查詢、飛行申報等“一站式”操作。然而，這一政策舉措也被不少人所誤解，認(rèn)為是政策收緊、全面性禁飛，許多人甚至開始出售或者封存自己的無人機。究其原因，一方面是因為政策宣傳不力及不少自媒體進行錯誤的政策解讀，導(dǎo)致了公眾對政策的誤解；另一方面，也是因為各地空域開放尺度及飛行計劃審批時效不一，有的地方適飛空域難尋，飛行審批難、審批效率低。這些問題是技術(shù)性而非方向性問題，需要有一個動態(tài)化的優(yōu)化過程，在發(fā)展中去解決，未來一定是越來越好飛。

通航制造量質(zhì)齊升，關(guān)鍵技術(shù)獲突破

2025年，全球頭部通用飛機制造商、中航工業(yè)通飛旗下的西銳飛機有限公司宣布；山河阿若拉輕型運動飛機；萬峰奧威前三季度通用飛機制造收入20.31億元，；我國自主研制的大型水陸兩棲滅火飛機AG600獲頒中國民航局型號合格證TC和，意味著我國已建立大型水陸兩棲飛機自主研發(fā)專業(yè)技術(shù)體系、標(biāo)準(zhǔn)體系、制造體系、試驗試飛體系和適航體系；通航國際（西安）飛機技術(shù)公司的、順豐旗下豐翼科技自主研發(fā)的方舟ARK80物流無人機、等也獲頒型號合格證TC；中國航空工業(yè)集團旗下航空工業(yè)特種飛行器研究所研制的“祥云”AS700載人飛艇、零重力飛機工業(yè)旗下銳恩飛機工業(yè)有限公司的RX1E-A電動飛機等獲頒生產(chǎn)許可證PC；，使億航成為全球首個集齊“民航四證”（TC/PC/AC/OC）的eVTOL企業(yè)，正式步入商業(yè)化運營，截止2025年億航EH216-S載人eVTOL已在全球完成8萬多架次的安全飛行；，成為全球首款按照民航適航程序設(shè)計、制造和交付的噸位級貨運eVTOL。沃飛長空AE200、時的科技E20等eVTOL產(chǎn)品也進入了符合性適航驗證階段;，成為全球首個具備飛行器流水線量產(chǎn)能力的工廠；大疆DJI Matrice400飛行平臺全球發(fā)布，作為行業(yè)級旗艦飛行平臺五年來的巔峰之作，體現(xiàn)了大疆無人機技術(shù)的最新突破。

除整機制造外，2025年，中國航發(fā)南方工業(yè)有限公司，搭載AES100發(fā)動機的，這是。除此而外，中國航發(fā)還在2025亞洲通航展發(fā)布了多款渦漿、渦噴通用航空發(fā)動機及混合動力系統(tǒng)；，AEC2.0L航空發(fā)動機獲得鉆石DA42NG雙發(fā)通用飛機的補充型號合格證STC，標(biāo)志著我國自主研制的重油活塞發(fā)動機開始邁入國際市場；中國航發(fā)自主研制的3D打印渦噴發(fā)動機完成首次飛行試驗，標(biāo)志著3D打印發(fā)動機工程應(yīng)用取得重要突破。

我們欣喜地看到，我國通用航空制造呈現(xiàn)量質(zhì)齊升的良好局面。整機制造可圈可點，航空動力系統(tǒng)制造更是可喜可賀，通用航空制造關(guān)鍵技術(shù)獲得重大突破，填補多項國內(nèi)空白。隨著低空經(jīng)濟的縱深發(fā)展，通用航空制造產(chǎn)業(yè)體系也將從整機制造縱向沿產(chǎn)業(yè)鏈向上游的零部件制造縱深延伸，并沿橫向向通用飛機機載、通用機場設(shè)施設(shè)備、低空低空空管導(dǎo)航等橫向延展，將逐步形成完整的低空裝備制造產(chǎn)業(yè)體系。

應(yīng)用場景層出無窮 從二維到三維賦能傳統(tǒng)行業(yè)價值躍升

在2025年低空經(jīng)濟發(fā)展中，“場景應(yīng)用”恐怕是大家討論最多的熱詞。交通運輸部在各地推薦基礎(chǔ)上，梳理遴選了23個低空交通運輸應(yīng)用場景典型案例，涉及低空物流配送、低空交通運輸生產(chǎn)作業(yè)、低空應(yīng)急救援；2025年的一場雄安低空交通創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用大賽，吸引了近700個低空經(jīng)濟應(yīng)用案例參賽，應(yīng)用區(qū)域覆蓋覆蓋23個省級行政區(qū)及香港特別行政區(qū)。低空旅游與娛樂成為消費新時尚，2025年1-9月，空中游覽觀光客和跳傘體驗者人數(shù)分別達到了67.2萬和9.8萬人次，重慶還舉辦了低空飛行消費周，發(fā)放3000萬元低空飛行消費券；；；，物流運輸時效縮短50%以上，山區(qū)的農(nóng)特產(chǎn)品當(dāng)日就可出現(xiàn)在廣州、深圳等大灣區(qū)城市的餐桌，且運輸成本降低約 20%；繼黃山開展無人機物流常態(tài)化運行后，華山景區(qū)也開通了低空物流航線，物資上山、垃圾下山，用30公斤級的無人機往返運輸，每天運輸量達3噸，將原本6至7個小時的人工挑運時間減少至15分鐘；深圳構(gòu)建了以深圳為中心、覆蓋粵港澳大灣區(qū)的低空物流網(wǎng)絡(luò)，截至2025年6月，低空物流無人機已累計在粵港澳大灣區(qū)飛行超73萬架次，運輸貨物677萬件，載貨重量1898噸；上海海事局在吳淞口國際郵輪碼頭開啟無人直升機全天候郵輪領(lǐng)航護航，通過掛載高清攝像頭、紅外傳感器、喊話器、燈光等設(shè)備的無人機，巡查助航設(shè)施、航道礙航物，為郵輪引領(lǐng)航向，定點懸停分隔和疏通海面交通流，有效護航半徑達30公里，2025年已成功保障20余艘次郵輪進出港；不僅上天，還可以入地，香港地鐵開展無人機巡檢，通過搭載激光雷達與多鏡頭的自主飛行設(shè)備，1公里隧道巡查時間縮短至10分鐘內(nèi)，效率比人工巡檢提高了三倍；；蘇州在金港—雙山島開啟全國首個無人機運郵試點；上海中心城區(qū)開通定制化低空觀光航線；湖南省布局687個低空應(yīng)用場景；

低空經(jīng)濟應(yīng)用場景層出無窮，更多的市場應(yīng)用在路上。2025年四川、云南、蘇州、紹興等多省市面向未來更多的市場應(yīng)用需求發(fā)布了低空經(jīng)濟場景供需清單，覆蓋安全保障、交通運輸、公共服務(wù)、消防救援等。“低空飛行+”給我們帶來低空經(jīng)濟應(yīng)用場景無限的想象空間，而這也正是低空經(jīng)濟的價值體現(xiàn)：為傳統(tǒng)行業(yè)插上低空飛行的翅膀，帶動傳統(tǒng)行業(yè)實現(xiàn)從二維到三維的價值躍升，通過賦能傳統(tǒng)行業(yè)應(yīng)用產(chǎn)生市場價值溢價。沿著這一思考邏輯去拓展低空經(jīng)濟應(yīng)用場景，可以極大地打開低空經(jīng)濟應(yīng)用市場空間。

從規(guī)劃布局到落地實施，低空經(jīng)濟發(fā)展成效初現(xiàn)

自低空經(jīng)濟被提升為國家戰(zhàn)略以來，從規(guī)劃布局到落地實施，各地低空經(jīng)濟發(fā)展成效初現(xiàn)。在低空經(jīng)濟發(fā)展顯示度較高的深圳，聚集了1900家低空經(jīng)濟鏈上企業(yè)，2025年前三季度低空經(jīng)濟與空天產(chǎn)業(yè)增加值達253.91億元，2025年上半年民用無人機產(chǎn)量達275萬架，開通無人機配送航線449條；深圳所在的廣東省低空經(jīng)濟已邁入千億級規(guī)模，消費級無人機及工業(yè)無人機占全球市場份額的70%；作為全國首個全域低空空域管理改革試點的湖南省，2025年前三季度傳統(tǒng)通航飛行近9萬架次，無人機飛行量全年突破200萬小時，從飛機起落架、中小航空發(fā)動機到通用飛機整機制造的通航制造產(chǎn)業(yè)體系正在形成；四川省匯聚了200多家低空裝備制造企業(yè)、69家通航企業(yè)、1419家無人機運營企業(yè)，整機制造涵蓋無人機、有人機、固定翼、旋轉(zhuǎn)翼、電動垂直起降飛行器等全譜系低空飛行器產(chǎn)品，通用航空裝備制造業(yè)年產(chǎn)值300億元；安徽省已形成傳統(tǒng)通用航空與無人機、eVTOL產(chǎn)業(yè)綜合發(fā)展態(tài)勢，產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋飛機整機制造、發(fā)動機、航電系統(tǒng)、航空部件材料、運營服務(wù)等環(huán)節(jié)，集聚企業(yè)300余家，全省低空經(jīng)濟規(guī)模超過550億元；江蘇省低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)規(guī)模近300億元，集聚上下游企業(yè)約1300家，建成了約800個服務(wù)于低空飛行的5G/5G-A基站，在重點城市實現(xiàn)600米以下空域5G/5G-A覆蓋；山東省擁有經(jīng)營性無人機企業(yè)1400余家，培育低空經(jīng)濟研發(fā)制造企業(yè)400余家，累計開通低空物流航線11條，低空旅游航線41條，低空醫(yī)療航線47條，航空運動參與人數(shù)達到1.43萬人次。

各地的發(fā)展實踐表明，低空經(jīng)濟是一種“面上”經(jīng)濟，其產(chǎn)業(yè)效應(yīng)不是靠一兩個產(chǎn)業(yè)項目來體現(xiàn)，而是通過面上來體現(xiàn)。所以，各地在低空經(jīng)濟發(fā)展中，應(yīng)二三產(chǎn)結(jié)合，注重區(qū)域及產(chǎn)業(yè)協(xié)同，通過構(gòu)建區(qū)域通用機場/垂直起降場網(wǎng)絡(luò)及低空飛行航路網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)低空飛行區(qū)域性互通互聯(lián)，通過產(chǎn)業(yè)鏈縱向延伸與橫向延展，形成制造、運營、服務(wù)各環(huán)節(jié)相互支撐的區(qū)域低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)體系，將低空經(jīng)濟以其廣泛的區(qū)域覆蓋性及經(jīng)濟融合性融入?yún)^(qū)域城市經(jīng)濟與農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展，逐步形成“天上一張網(wǎng)，地面一盤棋”的低空經(jīng)濟發(fā)展基本面。

通用航空又一年，十四五已收官，十五五我們共同期待！

（注：此文的刪減版以“多點聚力向新而行 - 2025中國通用航空發(fā)展盤點“為題整版刊載于2026年2月11日《中國民航報》，這里發(fā)布的是此文完整的未刪減版）

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