2月25日凌晨，一位領(lǐng)克Z20車主，原本只是想請語音助手“關(guān)閉所有閱讀燈”營造休息環(huán)境，結(jié)果系統(tǒng)卻干脆利落地“搞定”了包括大燈在內(nèi)的全部燈光。隨后的幾分鐘里，駕駛員立即重新下指令開燈，多次呼喚車機(jī)重開燈光但被回復(fù)“暫時還不會喲”。最終，車輛撞上了高速護(hù)欄。

領(lǐng)克Z20語音控制誤關(guān)大燈

好在從目前的消息來看，這雖然可能造成了的一定的財務(wù)損失，但是并沒有造成人員傷亡，應(yīng)該算是這起不幸的交通事故中的大幸了。

車宇世界認(rèn)為，具體整個事件，有兩個細(xì)節(jié)值得玩味。一是車主本人的口音可能確實不算標(biāo)準(zhǔn)，這或許是導(dǎo)致“閱讀燈”被誤聽為“所有燈”的技術(shù)誘因。

二是在行駛中，車輛關(guān)閉包括大燈在內(nèi)的燈光，并且在車輛失去燈光后，車主雖然多次嘗試語音喚醒大燈，但是車機(jī)卻始終回復(fù)“暫時還不會喲”。

領(lǐng)克Z20相關(guān)事件

這或許一方面提醒用戶，雖然當(dāng)前車輛智能化的普及，同時語音識別率也確實大幅度提高，甚至能夠達(dá)到99%，確實在一定程度上解放了雙手，讓用車更為便捷，但是用戶可能還不能完全依賴車輛智能化，畢竟大部分智能化，只是“輔助功能”。

另一方面、這是否在一定程度上提醒行業(yè)，應(yīng)該更為全面的考慮車輛相關(guān)功能的使用場景，從而更好的確保用戶用車安全。

比如說，在車輛在D檔行駛狀態(tài)下，語音系統(tǒng)是否可以主動拒絕執(zhí)行類似“關(guān)閉全部燈光”的指令，或者增加提示用戶“請切換至P檔后再操作”，從而讓智能化更為人性化。

領(lǐng)克高管之前并回應(yīng)

當(dāng)然，所謂前車之鑒后事之師，相關(guān)功能可以不僅局限于大燈、制動、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)，在事關(guān)安全的相關(guān)層面，在車輛行駛的過程中，是否都可以更好的設(shè)置一道“安全屏障”。

好在領(lǐng)克方面顯然也關(guān)注到相關(guān)消息。2月26日，領(lǐng)克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理穆軍通過社交平臺火速回應(yīng)，承認(rèn)了“車輛行駛中語音誤操作控制關(guān)閉大燈”的事實。

同時，穆軍在回應(yīng)中還表示，在事情發(fā)生之后的第一時間，領(lǐng)克方面已經(jīng)完成語音控制優(yōu)化方案。

優(yōu)化之后，今后在行駛狀態(tài)下，大燈只能通過手動控制關(guān)閉。此外，在回應(yīng)中，穆軍還對用戶的反饋和監(jiān)督表達(dá)了感謝。

領(lǐng)克Z20，非涉事車輛，僅配圖參考

對于給用戶帶來困擾，表示了歉意。車宇世界認(rèn)為，領(lǐng)克方面及時回應(yīng)相關(guān)信息，坦然承認(rèn)事情存在，并且及時采取措施進(jìn)行優(yōu)化，彰顯了對用戶呼聲與安全的重視，值得肯定。

尤為值得注意的是，領(lǐng)克的反應(yīng)速度值得肯定。從事故曝光到高管發(fā)聲，再到云端OTA（空中升級）推送修復(fù)補丁，全程不超過24小時。

這種“即時響應(yīng)、即時修復(fù)”的能力，確實是傳統(tǒng)燃油車時代難以想象的進(jìn)步。穆軍在致歉中強調(diào)“領(lǐng)克始終守護(hù)您的安全”，這份姿態(tài)也展現(xiàn)了品牌的擔(dān)當(dāng)。

領(lǐng)克Z20，非涉事車輛，僅配圖參考

然而，從行業(yè)的層面來講，這件事情是否會引發(fā)思考：當(dāng)汽車越來越像“四個輪子的智能手機(jī)”，我們是否在不經(jīng)意間，把性命攸關(guān)的安全按鈕，變成了可以被一句口音、一個誤識別就觸發(fā)的“App開關(guān)”？或許，值得關(guān)注。

在“軟件定義汽車”的浪潮下，各家車企瘋狂內(nèi)卷“全場景語音”“可見即可說”，比拼誰能用語音控制更多功能。

這種對“便利性”的極致追求，某種程度上是否擠壓了對“安全性”的冗余設(shè)計。當(dāng)語音能開窗、能開尾門、能調(diào)座椅加熱時， 行業(yè)是否忽略了，有些功能天生就該被劃出語音控制的“白名單”。

比如說，智能座艙的功能權(quán)限是否應(yīng)該被嚴(yán)格分級。聽音樂、調(diào)空調(diào)屬于“舒適級”；開窗戶、開后備箱屬于“操控級”；而控制燈光、駕駛模式、甚至潛在的引擎蓋，則必須歸于“安全級”，執(zhí)行“物理優(yōu)先”或“雙重確認(rèn)”的鐵律。

領(lǐng)克Z20，非涉事車輛，僅配圖參考

或許，智能化程度的高低，不應(yīng)以能語音控制多少功能來衡量，而應(yīng)以系統(tǒng)能在多大程度上防止“不必要的錯誤”發(fā)生來評判。

畢竟，在行車的過程中，消費者需要的不是一個有求必應(yīng)的“電子仆人”，或許是一個在關(guān)鍵時刻懂得說“不”的“安全衛(wèi)士”。

好在作為負(fù)責(zé)任的車企，領(lǐng)克方面及時回應(yīng)了用戶的關(guān)切，并且在第一時間采取措施進(jìn)行優(yōu)化，從而讓領(lǐng)克用戶能夠更安心的用車。

最后，本文涉及到的“領(lǐng)克語音控制誤關(guān)大燈”事件，領(lǐng)克方面已經(jīng)回應(yīng)并且采取了優(yōu)化措施，具體以官方回應(yīng)為準(zhǔn)。希望大家理性看待，不信謠、不傳謠。

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