今年一月份，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量呈現(xiàn)出了一些小波動(dòng)，主要體現(xiàn)在主流車(chē)企新能源汽車(chē)銷(xiāo)量相比于去年12月明顯下滑，同時(shí)滲透率又退回到了50%以下，由于2026年是新能源汽車(chē)開(kāi)始整體征收購(gòu)置稅的第一年，加上置換補(bǔ)貼、報(bào)廢補(bǔ)貼規(guī)則細(xì)化，呈現(xiàn)了明顯的退坡態(tài)勢(shì)。所以很多小伙伴將一系列數(shù)據(jù)和非數(shù)據(jù)的內(nèi)容聯(lián)系起來(lái)，得到了隨著購(gòu)置稅征收、補(bǔ)貼退坡，新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力迅速滑坡的結(jié)論，進(jìn)一步證明了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)就是靠著稅費(fèi)優(yōu)惠和補(bǔ)貼才能成長(zhǎng)起來(lái)，一旦這些東西沒(méi)了，新能源汽車(chē)就是不如燃油車(chē)……

但是，正如我們之前在選題中的表述一樣，1月份、2月份國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量撲街，核心原因是去年四季度大量消費(fèi)者奔著購(gòu)置稅免征大量購(gòu)車(chē)，導(dǎo)致今年1月、2月的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量被提前透支，但是燃油車(chē)本身不存在購(gòu)置稅和補(bǔ)貼上的變化，數(shù)據(jù)輸出一直是很平穩(wěn)的，所以未必是新能源汽車(chē)就頹了，而是新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量變化有點(diǎn)大起大落。從這個(gè)角度上來(lái)講，說(shuō)購(gòu)置稅征收、補(bǔ)貼退坡后，新能源汽車(chē)就頹了，還有些為時(shí)尚早。

但是合資品牌和燃油車(chē)的窘迫，卻已經(jīng)實(shí)實(shí)在在表現(xiàn)了出來(lái)，從一月份到現(xiàn)在，寶馬、奔馳等豪華品牌都祭出了官降，寶馬最高官降40萬(wàn)元，奔馳多款車(chē)型官降，但是依然無(wú)法平息經(jīng)銷(xiāo)商的怒火；而在2月份，本田雅閣（參數(shù)丨圖片）插混，直接降價(jià)10萬(wàn)，限量1000輛，這基本上就是在清庫(kù)存了。奧迪A3入門(mén)車(chē)型甚至只要10萬(wàn)元！而別克甚至為昂科威PLUS和君越兩款車(chē)官降5000元開(kāi)了一場(chǎng)發(fā)布會(huì)。所以可以明顯看到，開(kāi)年之后，合資品牌們?cè)趦r(jià)格這一塊，動(dòng)作非?？欤孟裆侣浜罅怂频?，整個(gè)合資品牌，用“雞飛狗跳”來(lái)形容也不為過(guò)，而且給人的感覺(jué)是，有點(diǎn)可憐兮兮，淚流滿面……

那么合資品牌在價(jià)格上動(dòng)作這么多，到底是受到了什么樣的威脅呢？不是說(shuō)新能源汽車(chē)已經(jīng)頹了，燃油車(chē)已經(jīng)卷土重來(lái)了嗎？

實(shí)際上，這些合資品牌車(chē)企，比我們普通老百姓更加知道，1月份、2月份新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量，相比于去年12月份的銷(xiāo)量下滑，到底意味著什么，也知道今年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)在產(chǎn)品層面的表現(xiàn)，對(duì)合資品牌和燃油車(chē)意味著什么！

首先在產(chǎn)品和技術(shù)層面，今年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的變化幾乎是全方位的，大量的經(jīng)濟(jì)型車(chē)型將搭載具備城市NOA能力的駕駛輔助系統(tǒng)，甚至有些10萬(wàn)級(jí)的車(chē)型還支持這種段位級(jí)別駕駛輔助系統(tǒng)的選裝，新能源汽車(chē)在智能化層面將更加“普惠”。

同時(shí)在純電方面，大量的新車(chē)將具備更高速率的充電能力，支持5C—10C充電速率的純電車(chē)，將越來(lái)越多，而且通過(guò)今年春節(jié)的表現(xiàn)來(lái)看，大量的充電樁建設(shè)，已經(jīng)很少有人提“電動(dòng)爹”的事兒了，這種“殺傷力”還是很大的。而插混和增程的進(jìn)化方向，則是純電續(xù)航更長(zhǎng)，10萬(wàn)級(jí)車(chē)型配200公里以上的純電續(xù)航里程已經(jīng)很普遍了，價(jià)格比較高的車(chē)型，還將支持800V往上的高壓平臺(tái)，充電速度看起純電超充，產(chǎn)品形態(tài)更加完備……

所以其實(shí)對(duì)于很多合資品牌來(lái)說(shuō)，上面這些新能源汽車(chē)的產(chǎn)品方向，基本上都是直接擊中了燃油車(chē)的命門(mén)，雖然我們也知道，新能源汽車(chē)和燃油車(chē)至少在短期內(nèi)還是會(huì)共存的，但是方向是完全不一樣的，新能源汽車(chē)有非常大的進(jìn)步空間，每一天的產(chǎn)品形態(tài)都不一樣，但是燃油車(chē)在核心技術(shù)和周邊技術(shù)方面，已經(jīng)到了天花板，再突破的難度太大了。所以我們看到開(kāi)年之后，明明從表象上來(lái)看，燃油車(chē)贏面很大，但是這些合資品牌還是在接力降價(jià)，道理就是這樣的。

因此，其實(shí)可以說(shuō)從今年開(kāi)始，新能源汽車(chē)和燃油車(chē)的大決戰(zhàn)會(huì)進(jìn)入白熱化階段，現(xiàn)在新能源汽車(chē)在技術(shù)和產(chǎn)品上的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)是全方位的，而合資品牌的底牌，只有一些消費(fèi)者還沒(méi)有轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)的固化思維，除此之外，沒(méi)有其他殺手锏了。