兩個核心觀點：

1、國內(nèi)的柴油油品，沒有問題，很多人質(zhì)疑我們的柴油油品有問題，大概率沒有開過柴油車。

2、柴油以及柴油機的價值，被很多人嚴重低估了，其價值遠在汽油、汽油機之上，只是很多人不知道罷了。

這兩個觀點，不接受反駁。

01 柴油油品，沒毛病

原油提煉出三種“核心油”，按照社會需求度重要級，從高到低分別是航空煤油、柴油、汽油。

首先，航煤一定是最重要的提煉物，屬于“保利潤”的重要提煉方向，這里插一嘴，航煤、柴油、汽油的提煉比例，在一定程度上是可以調(diào)整的。

柴油是整個市場的重要運營機制保障品，大量的柴油被用在核心生產(chǎn)、運輸上。

最后才是汽油，用于日常消費，也就是家用車代步。從重要級上來說，汽油屬于“第三級”產(chǎn)品，價值遠遠低于柴油。

這里不提航煤，主要是航煤不直接服務(wù)消費者。

國內(nèi)的柴油消耗量、柴油價值，非常大，很多人所說的“油品不行”，根本不存在，如果柴油油品不行，在提煉過程中，就不可能把柴油放在第二重要的位置上。

更何況，提煉成品油，難度放在2026年的今天，幾乎沒有了，有經(jīng)驗、有設(shè)備、有資質(zhì)的煉油廠，大有能力提煉出柴油。

注意，柴油油品行不行，不是你一句話說了算，某種意義上來說，柴油是戰(zhàn)略儲備能源，它必須要好，好的柴油是運輸、生產(chǎn)的基本保障。

所以，你說不行就不行了？

02 柴油價值太高，不會被大面積民用化

這是一個很扎心的事實，每年柴油的消耗量都要比汽油高出30%左右，但在你們的朋友圈里，開柴油車的人幾乎沒有，誰在消耗柴油？

運輸業(yè)?。∞r(nóng)業(yè)?。∵@些行業(yè)都是柴油消耗“大戶”。

柴油價值為啥高？一個是，1L柴油的熱值是35.8MJ/L，汽油是28.5MJ/L，這是熱值單位，同樣1L的柴油，熱值比汽油多了25%。另一個，柴油機的熱效率45%，汽油機的熱效率35%（平均）。

柴油天然熱量大，轉(zhuǎn)化效率還高，所以生產(chǎn)價值這件事兒，必須是柴油干。

我再問問各位，有幾個人真的開過柴油家用車的？基本上沒有吧，過去10年，我們的家用車市場中，柴油車型的銷量占比不到1%。

100個人，未必有1個人買過柴油車，但在網(wǎng)上你一看，都是說柴油車不好。

所以，網(wǎng)上說的柴油車，和柴油家用車，完全是兩個東西，更多人說的柴油車，大概率是拖拉機、三輪車等農(nóng)用機械。

要不就是輕卡、貨車、重卡，這些也是柴油車，但它們不考慮舒適性，整車在設(shè)計的時候，就是考慮耐用、拉貨，舒適度和噪音什么的，基本不考慮。

但你們可以去試試長城的柴油機，比如說坦克300（參數(shù)丨圖片），可以去試試Jeep牧馬人的柴油機、或者路虎、奔馳G400d的柴油版車型。

你就會發(fā)現(xiàn)，柴油和汽油，天生就不一樣。

柴油車的勁兒更大，而且油耗更低，比如說20多萬的坦克300，柴油版要比汽油版的百公里油耗，低了3個油。而且，不要覺得柴油機難做，歐美大廠，包括國內(nèi)的企業(yè)有能力做好柴油機的“大有人在”。

國內(nèi)的柴油車，偏貴。

我能想到的，比較便宜的，能兼顧質(zhì)量的柴油車，就是哈弗H5、長城炮這些車，但這些車型的落地價也得15萬左右，這已經(jīng)是很多人買不起的價格了。

從源頭上，很多人就沒機會接觸柴油車，更別說那些頂級的柴油車了，你更買不到。

既然買不到，談何感受，談何改變柴油、柴油機的刻板印象？所以很多人一談到柴油車，第一印象就是拖拉機，不得不說，拖拉機有拖拉機的使命和價值。

但拖拉機，絕對不是柴油機的“代言人”。