京哈高速遼寧段，222公里老路直接從六車道擴到十車道，原定2026年完工，結(jié)果1月就通了。京臺高速齊河到濟南那段才24公里，卻干成了全國第一個“六改十二”的高速，去年12月28號就通車了。兩條路，一長一短，一東一西，都提前了，不是巧合。

遼西那段全是山，地質(zhì)松軟，橋多、跨線多，換別人早卡在某個樞紐上動不了。可他們把路基和橋涵完成率拉到95%以上，靠的不是喊口號，是每天盯進度、分段搶節(jié)點。新建的16公里復線，和老路改擴建同步干，互不耽誤。

濟南那段更難——地下管線密、上面過黃河大橋、中間還要穿城區(qū)。他們用BIM建了個虛擬工地，哪根鋼筋差兩毫米都知道，攤鋪機自動找平，舊路面刨下來的瀝青全打碎回用，連夜間標線都是特殊配方，雨天也能看清。

為啥能提前？一是真有人管。交通部盯著，省里一把手掛帥，征地、審批、撥款開綠燈；二是技術(shù)真頂?shù)蒙?。不是靠人盯，是靠?shù)據(jù)算。攤鋪溫度、壓實遍數(shù)、混凝土初凝時間，全在系統(tǒng)里實時跳動；三是工人真會干。左右幅輪流施工，白天保通車，晚上搞建設，關鍵橋墩設專班，人歇機器不歇。

這不是蠻干，是把圖紙上的毫米級誤差，變成工地上實打?qū)嵉倪M度條。別的國家修條八車道得三四年，咱們現(xiàn)在六改十二都能壓到一年內(nèi)干完，靠的不是人多，是每個環(huán)節(jié)都知道自己該干啥、啥時候干完。

京臺齊濟段通車那天，有司機說跑起來比原來穩(wěn)，沒以前那種忽快忽慢的感覺。其實不是路變平了，是整條線的設計、材料、養(yǎng)護標準全拉高了一截。

提前通車不是終點，是干完活兒后，順手把驗收、交工、運維也一塊兒理順了。

路通了，車開過去了，就完了。