很多寧波的朋友都覺(jué)得自己坐火車被杭州給限制了，直達(dá)的車次比較少，繞路重重也比較多，跑起來(lái)也就很慢。連甬金鐵路都拖了30多年才打通。其實(shí)大家可能是誤會(huì)了，杭州這邊也管不了鐵路的事情。寧波的鐵路現(xiàn)在的麻煩，其實(shí)也是因?yàn)樽陨淼臉屑~比較落后。對(duì)此呢，應(yīng)該要盡早升級(jí)才是正確的。

高鐵跟普鐵的線路規(guī)劃、車次的安排、運(yùn)行的時(shí)間都是由國(guó)鐵集團(tuán)還有上海的鐵路局有很大的話語(yǔ)權(quán)，所以在地方上是不好干涉的。就像南京這邊有人覺(jué)得他們本地高鐵南站的廁所都管不上。也就是說(shuō)，杭州只是上海鐵路局下面的一個(gè)辦事處，也沒(méi)有資格去卡寧波的火車，所以在這點(diǎn)上，很多人就搞錯(cuò)了杭州。

寧波雖然作為計(jì)劃單列市，在經(jīng)濟(jì)上權(quán)限是挺高的，可是鐵路上畢竟作為一個(gè)交通設(shè)施，還是要有嚴(yán)格的限制的。

從寧波的位置來(lái)看，處在長(zhǎng)三角鐵路網(wǎng)的末梢位置，之前靠著杭甬線往北邊走，后來(lái)也有了甬臺(tái)溫鐵路連接溫州臺(tái)州，東西方向的鐵路通道就空了許多。甬金普速鐵路，在上個(gè)世紀(jì)的80年代就開(kāi)始提起來(lái)，硬生生用了30多年的時(shí)間，直到2023年才通車。不少人也期盼著甬金高鐵，到如今在做前期研究，就沒(méi)有安排到近期的建設(shè)規(guī)劃里面。

再看杭州東站、西站，這幾個(gè)大的樞紐，滬昆、杭黃、杭甬，這么多干線都在這里交匯。在2025年的春運(yùn)期間，杭州的鐵路發(fā)送旅客數(shù)量1086.6萬(wàn)人次，寧波只有731.7萬(wàn)人次，兩邊的鐵路樞紐的承載能力跟輻射的范圍都是比較有差距的。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，寧波現(xiàn)在每天直達(dá)北京、上海、廣州、深圳等重要的城市，高鐵有38趟，杭州有127趟，所以寧波都沒(méi)有達(dá)到杭州的三成。從寧波到金華的火車，得去到杭州蕭山。有一些車次可能要走6個(gè)小時(shí)50分鐘，要比直線多出來(lái)120公里。所以寧波不管是運(yùn)貨還是出行都挺費(fèi)勁的。

從2025年的1月到11月的寧波鐵路貨運(yùn)重量433.6萬(wàn)噸，這個(gè)數(shù)據(jù)也只有杭州的45%，在港口的物流優(yōu)勢(shì)也不好發(fā)揮得出來(lái)。好在已經(jīng)規(guī)劃的滬舟甬跨海通道建好之后，從寧波到上海的陸地時(shí)間就可以從2個(gè)小時(shí)縮短到1個(gè)小時(shí)之內(nèi)，也能夠擺脫必須繞到杭州的窘境。

當(dāng)然在寧波坐火車麻煩的事情還不止有這些，大部分出遠(yuǎn)門的行程要去到杭州東站，這個(gè)事已經(jīng)知道，甚至有一些直達(dá)寧波的車次，跑的時(shí)間甚至還要比在杭州中轉(zhuǎn)更久。就算現(xiàn)在往南邊也通了溫臺(tái)了，可是長(zhǎng)三角的經(jīng)濟(jì)中心本身位置是在北邊的，向西北走還是比較依賴杭州的中轉(zhuǎn)。

不過(guò)也好在這些年時(shí)間里面，寧波在對(duì)鐵路進(jìn)行改造，杭甬高鐵提升了速度，甬金普鐵通車了，寧波站也進(jìn)行過(guò)擴(kuò)建翻新?？墒顷P(guān)鍵的問(wèn)題還在那里沒(méi)解決，東西方向沒(méi)有高鐵，往北邊沒(méi)有直達(dá)通道，樞紐等級(jí)比較低。對(duì)此，有網(wǎng)友就建議說(shuō)，如果不把寧波的鐵路樞紐搞起來(lái)，就難以擺脫交通末梢的位置。