寶馬集團官方消息顯示，集團董事長齊普策隨同德國總理默茨訪華期間，與寧德時代簽署合作諒解備忘錄。雙方將通過電池供應(yīng)鏈協(xié)同降碳，系統(tǒng)性降低電動車型碳足跡，深化可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域的合作。

齊普策表示，合作與開放創(chuàng)新至關(guān)重要。中國是寶馬全球戰(zhàn)略的核心，集團始終堅守 “在中國，為中國，與中國共進” 的理念。截至目前，寶馬已在沈陽生產(chǎn)基地累計投資超 1200 億元，在華布局四大研發(fā)創(chuàng)新基地與三家軟件公司，構(gòu)建起完善的本土化體系。

而在產(chǎn)品規(guī)劃層面，寶馬方面表示：首款國產(chǎn)新世代車型BMW iX3 長軸距版，將于 4 月北京車展全球首發(fā)。該車核心數(shù)字化體驗功能由全球及中國研發(fā)團隊聯(lián)合設(shè)計開發(fā)，精準(zhǔn)契合中國用戶需求。

此前，電駒小編已為大家詳細(xì)解讀過這款寶馬新世代車型，整體而言，該車共有5大核心亮點。

1、全新電子架構(gòu)平臺，大圓柱電池+900多公里續(xù)航

新世代寶馬iX3（參數(shù)丨圖片）基于寶馬全新的“純電專屬平臺（NCAR）” 打造，還用上了第六代電驅(qū)系統(tǒng)、大圓柱電池和800V 高壓平臺，全是實打?qū)嵉男聳|西。

首先，電池這塊做得挺講究，電池包采用了“無模組”（Cell to Pack）設(shè)計，電芯直接裝到電池包里，采用了車身一體化設(shè)計，這樣車變輕、重心變低，車內(nèi)空間和空氣動力學(xué)也會表現(xiàn)更好。根據(jù)寶馬官方的數(shù)據(jù)，新車充電10分鐘，續(xù)航能達到 400 公里的電，CLTC 續(xù)航超 900 公里。

據(jù)了解，2024年12月，寧德時代宣布從2026年起將陸續(xù)在全球和中國為寶馬“新世代”架構(gòu)的純電車型供應(yīng)圓柱電池。

早在2022年9月9日，寧德時代與寶馬集團就已宣布達成一項長期協(xié)議。當(dāng)時的協(xié)議內(nèi)容顯示，從2025年開始，寧德時代將為寶馬集團“新世代”車型架構(gòu)的純電車型供應(yīng)圓柱電池。

動力上，新車的后橋勵磁同步電機升級了，還配了新的緊湊異步電機，組成雙電機，能量損耗降了40%，整車效率提了 20%。

2、聯(lián)手阿里巴巴和DeepSeek，智能座艙很“中國”！

新世代寶馬iX3的智能座艙，背后全是 “中國 AI 天團” 的加持。

首先是系統(tǒng)，首發(fā)了“專屬 BMW 操作系統(tǒng) X”，配了塊 17.9 英寸的超大中控屏，再加上 3D 抬頭顯示，要是把方向盤上的寶馬標(biāo)蓋住，你可能都想不到這是臺傳統(tǒng) BBA 的車。

而且，這套系統(tǒng)背后，有很來自中國的技術(shù)。比如與阿里巴巴、DeepSeek 合作大模型技術(shù)，使得車載語音助手比以前更聰明；比如內(nèi)置了華為鴻蒙生態(tài)，支持寶馬數(shù)字鑰匙、HUAWEI HiCar，手機往車上一碰就能連，手機上的導(dǎo)航、音樂啥的，能直接弄到車機上，用著特別順。

不過有個小變化，以前寶馬標(biāo)志性的iDrive 旋鈕沒了，物理按鍵也砍了不少，內(nèi)飾走的是極簡科技風(fēng)，想操作啥，要么點屏幕，要么跟語音助手說，習(xí)慣了老款的車主可能得適應(yīng)下。

3、4 個 “超級大腦” 加持，輔助駕駛專門適配中國路況

輔助駕駛方面，寶馬還是找了中國團隊Momenta 合作，并且專門針對咱們國內(nèi)復(fù)雜的道路情況和大家的駕駛習(xí)慣，做了輔助駕駛方案。

值得一提的是，這臺車還擁有4個“超級大腦”，也就是 4 臺高性能計算機，各司其職又能協(xié)同工作。

其中，寶馬集團完全自研的第1個“超級大腦”，其算力提升了10倍，集動力總成和駕駛動態(tài)管理于一身。第2個“超級大腦”則助力自動駕駛實現(xiàn)下一次飛躍，而另外兩個則負(fù)責(zé)將駕駛體驗提升至全新高度?！罢雇磥?，我們將把4個關(guān)鍵控制單元整合到一臺高性能計算機中，由此將帶來更精準(zhǔn)、強勁的動力表現(xiàn)，及更高的效率。”寶馬方面表示，基于這4個“超級大腦”，寶馬的駕駛體驗也將有兩個特征：“悅享”（EASE）和“悅駕”（BOOST）模式。

基于這4 個 “超級大腦”，開車還能選兩種模式：“悅駕”（BOOST）模式，主打運動感和操控性，想體驗速度與激情就選它；“悅享”（EASE）模式，更注重舒適性和輕松感，把自動駕駛、自動泊車這些輔助功能都整合到一起，開長途或者堵車的時候，能省不少勁兒。

4、祖?zhèn)鳌按蟊强住?還在，外觀科幻很有儀式感

從大體的造型設(shè)計來看，新世代寶馬iX3整體還是秉持了目前的家族設(shè)計元素，像大家熟悉的雙腎格柵、天使眼大燈、霍氏拐角，一個都沒少。

而且，這次的“封閉式雙腎格柵” 不再是個擺設(shè)，里面藏了毫米波雷達和攝像頭。另外，格柵邊上加了“發(fā)光飾條”，配上扁扁的 “天使眼” 大燈，使得整車更有科技感；車身側(cè)面是溜背加腰線往上提的設(shè)計，看著就特別有動感，像隨時要沖出去似的。

細(xì)節(jié)上也到位，隱藏式門把手、低風(fēng)阻輪轂都安排上了，風(fēng)阻系數(shù)低到0.25，在空氣動力學(xué)這塊，寶馬確實有兩把刷子；車尾的3D 立體尾燈里面用了 “X” 形的光源設(shè)計，正好跟 “iX3” 的名字呼應(yīng)上，晚上一點亮，絕對能吸引不少目光。

5、中國專屬版：加長！

除了智能化上，有很多中國“元素”之外，新世代寶馬iX3還未中國用戶推出了中國專屬版——加長。

國產(chǎn)新世代寶馬iX3的軸距加長了100 多毫米，后排腿部空間更大，后排座椅是上海團隊開發(fā)的，座墊又厚又長，長途坐著不難受。

不僅如此，在懸架上，針對中國典型路況與駕駛偏好，寶馬工程團隊還特意對底盤與懸架系統(tǒng)進行了專屬調(diào)校優(yōu)化。

事實上，從新世代iX3上可以看到，不管是大圓柱電池，更先進的智能座艙，以及輔助駕駛系統(tǒng)等等技術(shù)....這些寶馬“新世代”技術(shù)都有中國團隊的身影。

正因如此，寶馬在中國的研發(fā)成果，不只滿足于解決中國消費者的需求，同時還將幫助反哺到寶馬的全球車型。

正如寶馬此前所說，“寶馬在很多的改進也得到了中國競爭對手的啟發(fā)，獲得了靈感。我們在中國開發(fā)，在中國行之有效的東西會推廣到全世界?！?/p>