當(dāng)全網(wǎng)都在為魅族的“落幕”唏噓時(shí)，很少有人讀懂，李書福四年前布下的這顆棋子，早已完成了它的核心使命。

更少人發(fā)現(xiàn)，那個(gè)最被低估的頂級(jí)跨界操盤手，已經(jīng)在特斯拉的路上走出很遠(yuǎn)。

2026年2月，“魅族手機(jī)3月正式退市”的消息席卷全網(wǎng)。據(jù)一些權(quán)威媒體報(bào)道，從多位知情人士處獲悉，魅族手機(jī)業(yè)務(wù)已實(shí)質(zhì)性停擺，原計(jì)劃發(fā)布的魅族23系列項(xiàng)目不再推進(jìn)，核心的Flyme Auto車機(jī)業(yè)務(wù)將獨(dú)立運(yùn)營，魅族品牌保留在吉利體系內(nèi)。

盡管官方客服仍以“未接到相關(guān)通知”回應(yīng)，但信號(hào)早已明確：高管團(tuán)隊(duì)接連離職，超半數(shù)員工或離職或轉(zhuǎn)崗至極氪等吉利體系內(nèi)品牌，供應(yīng)商欠款問題懸而未決，這個(gè)曾經(jīng)憑M8驚艷國產(chǎn)手機(jī)圈的品牌，終究要告別消費(fèi)級(jí)手機(jī)市場。

輿論滿是惋惜與嘲諷：“一把好牌打爛了”“李書福跨界做手機(jī)，終究還是敗了”“黃章的魅族，終究死在了吉利手里”。

但很少有人真正看懂：從2022年星紀(jì)時(shí)代拿下魅族79.09%控股權(quán)的那一刻起，李書福想要的，從來就不是一個(gè)能和華為、小米卷銷量的手機(jī)品牌。

魅族的退市，不是李書?？缃绲氖?，恰恰是他高級(jí)操盤的最佳注腳。當(dāng)所有人都盯著手機(jī)這顆棋子的輸贏時(shí)，他的千億智能出行棋局，早已落子過半。

收購魅族，李書福從一開始就沒打算做手機(jī)

2022年7月，當(dāng)李書福以星紀(jì)時(shí)代的名義，拿下瀕臨邊緣化的魅族時(shí)，行業(yè)里滿是不解與質(zhì)疑。

彼時(shí)的魅族，早已不復(fù)當(dāng)年“國產(chǎn)蘋果”的榮光。2021年國內(nèi)手機(jī)市場份額僅0.1%，年銷量不足50萬臺(tái)，被頭部品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。所有人都覺得，這個(gè)汽車?yán)习迨茄奂t小米造車的熱度，想反向跨界做手機(jī)，講一個(gè)“車機(jī)互聯(lián)”的新故事。

但李書福從一開始就沒把手機(jī)當(dāng)成核心目標(biāo)。在收購?fù)瓿珊蟮膬?nèi)部講話里，他說得很清楚：手機(jī)是智能出行生態(tài)的關(guān)鍵入口，是軟件創(chuàng)新的驗(yàn)證載體，最終要反哺汽車主業(yè)。

他真正想要的，是魅族藏在手機(jī)業(yè)務(wù)背后的三大核心資產(chǎn)，而這三樣?xùn)|西，恰恰是傳統(tǒng)車企向智能化轉(zhuǎn)型最稀缺的“靈魂”。

第一，是深耕10余年的Flyme操作系統(tǒng)與完整的軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)。傳統(tǒng)車企的通病，是硬件能力拉滿，但軟件能力嚴(yán)重短板。車機(jī)卡頓、交互反人類、生態(tài)封閉，早已成為用戶吐槽的重災(zāi)區(qū)。而Flyme作為國產(chǎn)手機(jī)操作系統(tǒng)的第一梯隊(duì)，擁有上億用戶的使用驗(yàn)證，完整的迭代體系和成熟的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，能直接補(bǔ)齊吉利的軟件短板。

第二，是手機(jī)與車機(jī)無縫融合的生態(tài)能力。在魅族之前，沒有任何一個(gè)車企能真正做到“手機(jī)與車機(jī)像一臺(tái)設(shè)備一樣運(yùn)轉(zhuǎn)”。而魅族提出的“手機(jī)域”理念，讓手機(jī)成為汽車的一部分，導(dǎo)航、音樂、應(yīng)用、文件能實(shí)現(xiàn)無感流轉(zhuǎn)，硬件能力互通共享，直接解決了行業(yè)長期存在的“車機(jī)手機(jī)各自為政”的痛點(diǎn)。

第三，是消費(fèi)電子的產(chǎn)品思維與用戶運(yùn)營能力。汽車行業(yè)的迭代周期以年為單位，而消費(fèi)電子的迭代周期以月為單位。魅族帶來的快迭代、重體驗(yàn)、強(qiáng)用戶運(yùn)營的思維，直接讓吉利的智能化轉(zhuǎn)型跑贏了絕大多數(shù)傳統(tǒng)車企。

事實(shí)證明，李書福的這筆收購，堪稱教科書級(jí)的“精準(zhǔn)抄底”。

收購?fù)瓿蓛H8個(gè)月，F(xiàn)lyme Auto正式發(fā)布，首搭領(lǐng)克08上市，憑借絲滑的交互、無感的手車互聯(lián)，直接登頂國內(nèi)車機(jī)口碑榜首。截至2025年12月，F(xiàn)lyme Auto已接入吉利、領(lǐng)克、銀河等30款車型，累計(jì)搭載量將近200萬輛，覆蓋燃油車、混動(dòng)車和純電動(dòng)車等多種動(dòng)力類型。成為國內(nèi)增速最快、用戶破百萬速度最快的智能座艙系統(tǒng)，甚至超過了同期的華為鴻蒙座艙與小米澎湃OS。

如今的Flyme Auto，早已成為吉利系車型的核心競爭力。從10萬級(jí)的吉利銀河，到50萬級(jí)的極氪旗艦，再到豪華品牌路特斯，F(xiàn)lyme Auto實(shí)現(xiàn)了全品牌覆蓋，成為吉利在智能化時(shí)代最堅(jiān)固的護(hù)城河之一。

當(dāng)Flyme Auto已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，成為吉利智能化的核心底座，那個(gè)持續(xù)虧損、無法造血的消費(fèi)級(jí)手機(jī)業(yè)務(wù)，止損離場，本就是最理性的商業(yè)選擇。

你以為他輸了一場手機(jī)戰(zhàn)爭，其實(shí)他早就贏下了智能汽車的靈魂?duì)帄Z戰(zhàn)。

李書福的棋局，早已鋪滿了整個(gè)出行生態(tài)

如果只把李書福的布局，局限在一部手機(jī)、一套車機(jī)系統(tǒng)上，那還是太小看這個(gè)中國民營汽車工業(yè)的“教父級(jí)”人物了。

這個(gè)從浙江臺(tái)州走出來的企業(yè)家，從1997年喊出“造老百姓買得起的好車”，闖入汽車行業(yè)那天起，就從來不是一個(gè)走一步看一步的人。

如今的吉利，早已不是一個(gè)單純的汽車制造商，而是一個(gè)覆蓋“天地一體、全鏈路可控”的智能出行科技帝國。李書福的棋局，從地下的電池，到路上的汽車，再到低空的飛行汽車，甚至天上的衛(wèi)星，每一個(gè)環(huán)節(jié)，都牢牢握在自己手里。

首先是底層技術(shù)，把智能化的命門，攥在自己手里。

智能汽車時(shí)代，車企的競爭，本質(zhì)上是底層核心技術(shù)的競爭。李書福很清楚，沒有自主可控的底層技術(shù)，再大的銷量規(guī)模，也是空中樓閣。

芯片領(lǐng)域，他早早就布局了億咖通科技與芯擎科技。2016年成立的億咖通，如今已成為全球頭部的汽車智能化解決方案供應(yīng)商，累計(jì)裝車量接近1000萬輛，2025年第三季度首次實(shí)現(xiàn)規(guī)?；Ｍ庥唵蝺?chǔ)備超25億美元。旗下芯擎科技自研的7nm車規(guī)級(jí)芯片“龍鷹一號(hào)”，打破了國外廠商的壟斷，基于該芯片打造的安托拉計(jì)算平臺(tái)，不僅搭載于吉利全系車型，還進(jìn)入了大眾、沃爾沃、一汽等頭部車企的供應(yīng)鏈。

電池領(lǐng)域，威睿電動(dòng)構(gòu)建了從電芯、電池包到電驅(qū)系統(tǒng)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，配套極氪、沃爾沃、smart、領(lǐng)克等全系品牌，同時(shí)與寧德時(shí)代合資成立時(shí)代吉利，牢牢掌控新能源時(shí)代的供應(yīng)鏈安全。

最讓人意外的，是他在商業(yè)航天領(lǐng)域的布局。早在2018年，李書福就成立了時(shí)空道宇，成為國內(nèi)首家布局低軌衛(wèi)星的民營車企。截至2024年，吉利未來出行星座已成功發(fā)射20顆衛(wèi)星，建成了國內(nèi)首個(gè)面向智能出行的低軌星座系統(tǒng)，自研的衛(wèi)星通信芯片、高精度定位模組已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車。

如今，極氪001 FR、吉利銀河E8等多款車型已搭載衛(wèi)星通信功能，在無人區(qū)、極端天氣下實(shí)現(xiàn)永不失聯(lián)的通信，同時(shí)為高階智能駕駛提供厘米級(jí)的高精度定位服務(wù)。當(dāng)其他車企還在糾結(jié)激光雷達(dá)的數(shù)量時(shí)，李書福已經(jīng)把智能駕駛的“天眼”，送上了太空。

我們?cè)賮砜唇K端矩陣，從家用到豪華，從地面到低空，全覆蓋。

底層技術(shù)的護(hù)城河，最終要靠終端產(chǎn)品來兌現(xiàn)價(jià)值。李書福打造的品牌矩陣，幾乎覆蓋了出行市場的每一個(gè)細(xì)分賽道。

乘用車領(lǐng)域，他構(gòu)建了無死角的品牌金字塔：入門級(jí)的吉利品牌，新能源主力的吉利銀河，運(yùn)動(dòng)潮流的領(lǐng)克，高端純電的極氪，豪華品牌沃爾沃、路特斯，還有年輕化的smart合資品牌，從5萬到500萬的價(jià)格帶，實(shí)現(xiàn)了全覆蓋。

2025年，吉利控股集團(tuán)全球總銷量突破411萬輛，同比增長26%，其中新能源銷量超229萬輛，滲透率達(dá)到56%，在新能源時(shí)代依然站穩(wěn)了第一梯隊(duì)。吉利控股集團(tuán)也超過本田、鈴木、日產(chǎn)，在2025年全球車企銷量榜中的排名上升至第八位。

商用車領(lǐng)域，遠(yuǎn)程新能源商用車已穩(wěn)居國內(nèi)新能源商用車市場榜首，布局了純電、混動(dòng)、醇?xì)潆妱?dòng)等多條技術(shù)路線，成為商用車新能源轉(zhuǎn)型的領(lǐng)頭羊。

更具前瞻性的，是他在低空出行領(lǐng)域的布局。旗下沃飛長空研發(fā)的AE200載人垂直起降飛行器，已完成首架機(jī)下線，訂單覆蓋成渝、長三角、珠三角等核心經(jīng)濟(jì)圈；收購的美國太力科技，是全球唯一拿到FAA適航證的飛行汽車企業(yè)，早已實(shí)現(xiàn)了飛行汽車的量產(chǎn)交付。

從地面的智能汽車，到低空的飛行汽車，李書福的布局，早已超越了傳統(tǒng)車企的邊界，瞄準(zhǔn)的是未來十年甚至二十年的出行市場。

在生態(tài)閉環(huán)上，吉利已打通人車家全場景。

當(dāng)華為喊出“人車家全場景”的時(shí)候，很多人不知道，李書福的全場景生態(tài)，早已悄然成型。

手機(jī)、AR眼鏡、智能穿戴等消費(fèi)終端，是用戶與汽車的連接入口；Flyme Auto智能座艙，是車內(nèi)場景的核心載體；曹操出行，打通了從造車到用車的服務(wù)閉環(huán)；低軌衛(wèi)星星座，實(shí)現(xiàn)了全場景的通信與定位覆蓋；甚至在能源領(lǐng)域，極氪能源、吉利智慧新能源，構(gòu)建了從充電、換電到儲(chǔ)能的完整能源生態(tài)。

這盤棋的終極目標(biāo)，從來不是賣更多的車，而是成為全球智能出行時(shí)代的基礎(chǔ)設(shè)施提供商。無論用戶是開車、打車，還是未來坐飛行汽車出行，無論你在城市還是無人區(qū)，都離不開吉利打造的這套出行生態(tài)。

寫到這里，筆者頭腦里不由得閑出一個(gè)看法：在多家車企喊著“做中國版特斯拉”口號(hào)的今天，吉利這個(gè)從來不喊口號(hào)的車企，已經(jīng)默默成為了最具特斯拉氣質(zhì)的科技公司，甚至有超越特斯拉的氣象。

頂級(jí)操盤手李書福，憑什么能玩轉(zhuǎn)跨界？

在中國商界，跨界造車、跨界做科技的企業(yè)不在少數(shù)，但絕大多數(shù)都折戟沉沙。

恒大砸了千億造車，最終落得個(gè)資金鏈斷裂、全面崩盤的下場；阿里、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，早早布局汽車智能化，卻始終無法真正融入汽車行業(yè)；即便是小鵬、蔚來等頭部新勢(shì)力，也始終面臨著規(guī)模與盈利的兩難。

為什么李書福能把跨界玩得風(fēng)生水起，把一個(gè)龐大的出行帝國，運(yùn)轉(zhuǎn)得游刃有余？

他的核心操盤邏輯，從來不是“跨界擴(kuò)張”，而是“圍繞核心主業(yè)的生態(tài)協(xié)同”。這也是他和其他跨界玩家最本質(zhì)的區(qū)別。

首先，錨定核心，絕不做無協(xié)同的多元化。

恒大的跨界，是典型的“東一榔頭西一棒子”。地產(chǎn)、汽車、礦泉水、足球、健康，所有業(yè)務(wù)之間沒有任何協(xié)同，完全是用新業(yè)務(wù)的融資填舊業(yè)務(wù)的窟窿，最終的崩盤早已注定。

而李書福的每一次跨界、每一筆收購，都牢牢錨定“智能出行”這個(gè)核心主業(yè)，所有的布局，都必須能為汽車主業(yè)賦能，形成強(qiáng)協(xié)同。

收購沃爾沃，是為了拿到高端品牌的技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn)，反哺吉利自主品牌；收購魅族，是為了補(bǔ)齊軟件與生態(tài)短板，打造智能座艙的核心競爭力；布局衛(wèi)星，是為了給智能駕駛提供底層支撐；做芯片、電池，是為了實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)自主可控，不被“卡脖子”。

他的棋局里，沒有一顆廢子。每一個(gè)落子，都能和其他棋子形成聯(lián)動(dòng)，最終構(gòu)建起一個(gè)生生不息的生態(tài)閉環(huán)。

其次，收購即賦能，雙向共贏，而不是吞并式收割。

李書福的資本運(yùn)作能力，在中國商界堪稱獨(dú)一檔。他最厲害的地方，不是“蛇吞象”的魄力，而是收購之后的盤活能力。

2010年，吉利以18億美元收購沃爾沃，當(dāng)時(shí)所有人都覺得他瘋了。年?duì)I收僅140億的吉利，要收購年?duì)I收超1000億的豪華品牌，無異于蛇吞象。所有人都覺得，他會(huì)把沃爾沃的技術(shù)掏空，品牌榨干，最后讓這個(gè)百年品牌走向消亡。

但李書福的做法，超出了所有人的預(yù)期。他給了沃爾沃完全的自主權(quán)，不干預(yù)經(jīng)營，同時(shí)用吉利的規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)，幫沃爾沃降低供應(yīng)鏈成本，打開中國市場。最終的結(jié)果是，沃爾沃全球銷量從收購時(shí)的30多萬輛，增長到最高時(shí)的70多萬輛，實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈；而吉利也憑借沃爾沃的技術(shù)賦能，從一個(gè)邊緣自主品牌，成長為中國汽車一哥，實(shí)現(xiàn)了完美的雙向共贏。

這個(gè)邏輯，在魅族身上再次復(fù)刻。他沒有把魅族當(dāng)成一個(gè)要榨干價(jià)值的標(biāo)的，而是把它的軟件能力，融入到吉利的整個(gè)生態(tài)里，讓Flyme的價(jià)值，在百萬級(jí)的汽車終端上，得到了遠(yuǎn)超手機(jī)時(shí)代的放大。而魅族也在吉利的體系里，找到了比手機(jī)賽道更廣闊的的生存空間。

反觀很多跨界收購，要么是收購之后強(qiáng)行干預(yù)，把原有的團(tuán)隊(duì)和能力打散，最終一地雞毛；要么是純粹的財(cái)務(wù)投資，只看短期收益，不做長期賦能，最終都難逃失敗的命運(yùn)。

李書福不僅懂制造業(yè)的底盤，也懂互聯(lián)網(wǎng)的靈魂。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界做汽車，最大的問題是“水土不服”。阿里的斑馬系統(tǒng)，曾經(jīng)一度占據(jù)國內(nèi)車機(jī)市場的半壁江山，但最終還是走向了邊緣化。核心原因就是，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的流量思維、快速迭代思維，和汽車行業(yè)的安全思維、長期主義思維，完全相悖。

車企不愿意把自己的“靈魂”，交給一個(gè)第三方互聯(lián)網(wǎng)公司；而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也無法理解，汽車行業(yè)對(duì)安全、品控、可靠性的極致要求，最終只能漸行漸遠(yuǎn)。

而李書福，是中國少有的，既懂制造業(yè)的苦，也懂互聯(lián)網(wǎng)的魂的企業(yè)家。

他在汽車制造業(yè)摸爬滾打了近30年，深知汽車工業(yè)的底層邏輯，知道供應(yīng)鏈、品控、安全是車企的生命線；同時(shí)，他又能跳出傳統(tǒng)制造業(yè)的思維局限，用開放的心態(tài)，擁抱互聯(lián)網(wǎng)、軟件、人工智能、商業(yè)航天這些新事物，把它們?nèi)谌氲阶约旱闹鳂I(yè)里，而不是被顛覆。

他不是用互聯(lián)網(wǎng)顛覆制造業(yè)，而是用互聯(lián)網(wǎng)賦能制造業(yè)；不是用制造業(yè)的思維去硬做互聯(lián)網(wǎng)，而是用收購的方式，拿到成熟的互聯(lián)網(wǎng)能力，為自己的核心主業(yè)服務(wù)。

這種“制造業(yè)為體，互聯(lián)網(wǎng)為用”的融合能力，是絕大多數(shù)跨界玩家，都不具備的。

真正的長期主義，是走一步看十步

如今，再回頭看魅族退市這場風(fēng)波，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，輿論場里的惋惜與嘲諷，都停留在“手機(jī)銷量”這個(gè)單一的維度上。

但在李書福的棋局里，魅族的使命，從來不是成為一個(gè)銷量千萬的手機(jī)品牌，而是成為吉利智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵跳板，成為智能出行生態(tài)的核心入口。

如今，這個(gè)使命早已超額完成。Flyme Auto已經(jīng)成為吉利的核心競爭力，軟件能力已經(jīng)融入到吉利的每一款車型里，魅族的團(tuán)隊(duì)，已經(jīng)成為吉利智能化體系里的核心力量。

消費(fèi)級(jí)手機(jī)業(yè)務(wù)的退場，不過是完成使命后的自然謝幕。

從照相機(jī)、冰箱、摩托車，到汽車、手機(jī)、衛(wèi)星、飛行汽車，這個(gè)曾經(jīng)被嘲笑為“汽車狂人”的臺(tái)州商人，用40年的時(shí)間，證明了一件事：

頂級(jí)的操盤手，從來不會(huì)糾結(jié)于一顆棋子的輸贏，他們眼里，永遠(yuǎn)是整個(gè)棋盤的勝負(fù)。

在這個(gè)人人都想追風(fēng)口、賺快錢的時(shí)代，李書福用他的千億出行棋局，給中國商界上了最生動(dòng)的一課：真正的長期主義，從來不是死磕一個(gè)賽道，而是圍繞一個(gè)堅(jiān)定的核心，構(gòu)建一個(gè)能穿越周期、生生不息的生態(tài)。

當(dāng)所有人還在為魅族的落幕唏噓時(shí)，李書福的下一顆棋子，早已悄然落下。

來源：車觀察