1月份的銷量數(shù)據(jù)出來，最讓我意外的是50萬以上這個區(qū)間。

汽車之家榜單顯示，極氪9X單月賣出6603輛，拿下50萬-100萬新能源SUV銷量第一。這個數(shù)字什么概念？比第二名問界M9多了1300多輛，是嵐圖夢想家的近2倍，騰勢D9的2倍多。

放在一年前，誰敢信？

在這個價(jià)位段，消費(fèi)者歷來是最“固執(zhí)”的。路虎、奔馳GLS、寶馬X7把持多年，品牌溢價(jià)就是護(hù)城河。你國產(chǎn)車賣50萬？憑什么？

極氪9X給出的答案是：憑產(chǎn)品力重新定義游戲規(guī)則。

先看技術(shù)底牌。900V高壓平臺+浩瀚超級電混系統(tǒng)，這套組合直接把全尺寸SUV的動力門檻拉高了一個世代。標(biāo)配的高端底盤、三排六座空間、L2+級智駕，幾乎找不到明顯短板。

更重要的是定位精準(zhǔn)。極氪沒有扎堆30萬級紅海，而是直撲50萬+藍(lán)海。這個區(qū)間的新能源全尺寸SUV，傳統(tǒng)豪華品牌要么“油改電”糊弄，要么直接缺席；新勢力有車型但缺乏旗艦底蘊(yùn)。極氪9X正好卡進(jìn)這個“真空地帶”。

市場反饋很誠實(shí)。6603個車主用真金白銀投票，說明一個趨勢：高端用戶正在從“為標(biāo)買單”轉(zhuǎn)向“為體驗(yàn)買單”。

更可怕的是，這種“叛逃”一旦形成潮流，就很難阻擋。我身邊就有個真實(shí)案例：某公司老板原本開GLS，去年換了極氪9X，結(jié)果公司三個高管也跟著換了同款。用他的話說：“老板都開國產(chǎn)了，我們還有什么放不下的？”

圈層效應(yīng)一旦啟動，就是幾何級的傳播。

有人問，這是偶然爆發(fā)還是持續(xù)能力？

我的判斷是后者。因?yàn)闃O氪打的不只是產(chǎn)品戰(zhàn)，更是心智戰(zhàn)。從“公路坦克”的安全口碑，到全場景覆蓋的體驗(yàn)閉環(huán)，這套組合拳一旦形成認(rèn)知，就很難被逆轉(zhuǎn)。

最后說一個可能得罪人的判斷。

過去十年，中國品牌沖擊高端，一直在走“性價(jià)比路線”——同樣的配置，我比你便宜20萬。但極氪9X這次走的不是這條路。它的定價(jià)沒有刻意壓低，產(chǎn)品力卻實(shí)打?qū)嵶龅搅税偃f級水準(zhǔn)。6603個用戶愿意買單，說明市場已經(jīng)接受了“中國品牌=高端”這個新等式。

回到開頭那個問題：BBA準(zhǔn)備怎么接招？

我的答案是：不知道。但從目前來看，他們似乎還沒找到正確的出牌方式。而就在他們猶豫的時(shí)候，極氪9X已經(jīng)用6603輛的銷量，在中國高端市場插上了一面自己的旗。