【TechWeb】當?shù)貢r間2月23日，全球汽車零部件巨頭博世與工人代表達成協(xié)議，確認最遲于2028年底全面停止其位于德國魏布林根工廠的生產(chǎn)，涉及約560個工作崗位。此次關(guān)停的工廠隸屬于博世核心的智能出行板塊，主要生產(chǎn)汽車連接器等產(chǎn)品。博世計劃將相關(guān)產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至中國、泰國等亞洲低成本基地，這一決定標志著博世2026年智能出行板塊深度成本削減與全球產(chǎn)能重構(gòu)的正式開啟。

博世關(guān)閉該工廠的背后是傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈的深層變革。隨著燃油車連接器需求持續(xù)下滑，以及電動車對連接技術(shù)要求的轉(zhuǎn)變，魏布林根工廠因多年未獲具規(guī)模效應(yīng)的新訂單，產(chǎn)能利用率已跌至谷底。與此同時，德國本土高企的人力與能源成本，難以與迅速崛起的中國及東南亞產(chǎn)能抗衡，歐洲傳統(tǒng)連接器生產(chǎn)已徹底喪失價格優(yōu)勢。博世正迫切將資源向半導(dǎo)體、新能源汽車核心部件等高增長領(lǐng)域傾斜，剝離非核心、低效益資產(chǎn)成為必然選擇。

財報數(shù)據(jù)顯示，智能出行板塊是博世集團的營收支柱，2025年貢獻了560億歐元，占集團總營收（910億歐元）的六成以上。然而，在集團進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的陣痛期，無論是德國本土還是中國區(qū)，均未能幸免于成本優(yōu)化的大刀。本月早些時候，博世中國被曝已啟動裁員，涉及無錫燃油車及氫燃料電池項目，裁員規(guī)模近200人。

據(jù)博世中國內(nèi)部員工透露，此次裁員屬于“經(jīng)濟性裁員”，公司提供了相對優(yōu)厚的補償方案，標準達到N+4。更有員工證實，這僅是開始，今年6月國內(nèi)還將開啟新一輪規(guī)模更大的裁員。從德國工廠的關(guān)停轉(zhuǎn)移到中國區(qū)的補償裁員，博世正通過“加減法”并施，試圖在激烈的行業(yè)變革中重塑競爭力。（Suky）