默茨上任9個月，終于等到中方的訪華邀請，成為2026年馬年新春中國迎來的首位西方大國領(lǐng)導(dǎo)人。

而在啟程訪華前，德國率先拋出一份分量十足的大禮 ——30億歐元電動汽車購車補貼，而且不設(shè)任何產(chǎn)地限制，連中國車企都能平等享受。

要知道，此前歐洲多國都在變相排斥中國電動汽車，德國卻反其道而行之，這背后藏著怎樣的考量？默茨此行，究竟想跟中方確定哪三件事，才能解開德國當(dāng)下的發(fā)展困局？

大禮先行：30億補貼背后，是德國的務(wù)實妥協(xié)與迫切需求

默茨訪華前的這份30億大禮，看似是刺激本國電動汽車市場，實則是給中方遞上的 “投名狀”，更是德國應(yīng)對經(jīng)濟困境的無奈之舉。

畢竟，德國自2016年開始實施的電車補貼，2023年底因財政壓力終止后，其純電動汽車注冊量直接大幅回落，2024年同比下降逾27%，僅剩下38萬輛。

這對于以汽車產(chǎn)業(yè)為核心命脈的德國來說，無疑是雪上加霜，歐洲不少國家都在給中國電動汽車設(shè)限，德國為何反其道而行之？

英國去年推出的補貼政策，靠著嚴(yán)苛的低碳排放要求，實質(zhì)上將中國電動汽車排除在外；法國的社會租賃計劃，也藏著類似的限制性條款。

反觀德國，環(huán)境部長卡斯滕施耐德明確表示，新補貼計劃不設(shè)任何基于產(chǎn)地的準(zhǔn)入限制，還直言對本土和歐洲汽車品牌有信心，不擔(dān)心中國車企大舉涌入。

目前中國車企在德國的市場份額雖在穩(wěn)步提升，但仍處于較低水平，就拿比亞迪來說，2025年在德銷量約2.3萬輛，較前一年增長7倍，卻還不足德國汽車總市場份額的1%。

這么來看的話，德國開放補貼，既不會讓本土車企陷入絕境，還能借助中國車企的競爭力，激活整個電車市場，何樂而不為？

可以說，這份30億大禮，既是德國給中方的誠意，也是德國自救的第一步，而這背后，全是默茨政府對中方的期待。

默茨的第一件心事：穩(wěn)住中德經(jīng)貿(mào)基本盤，破解本國經(jīng)濟困局

默茨上任9個月，日子并不好過，德國的經(jīng)濟困境，遠比表面看起來更嚴(yán)峻。

2025年德國GDP僅微增0.2%，看似勉強止住了連續(xù)兩年的負增長，但工業(yè)產(chǎn)出較2018年暴跌14%，核心的汽車行業(yè)跌幅更是超過20%。

再加上特朗普政府突然揮起關(guān)稅大棒，砸向德國這個昔日盟友，讓本就艱難的德國經(jīng)濟雪上加霜。

在這樣的背景下，默茨終于清醒地意識到，中國不是德國的麻煩，而是能穩(wěn)住其經(jīng)濟的重要力量。

這也是他急于訪華，想確定的第一件事 —— 鞏固中德經(jīng)貿(mào)合作，借助中國市場挽救德國的工業(yè)優(yōu)勢。

默茨此次訪華，帶來了由30位頂級企業(yè)高管組成的豪華代表團，幾乎囊括了德國工業(yè)的半壁江山，大眾、奔馳、西門子等巨頭悉數(shù)在列。

不難看出，德國企業(yè)急于抓住中國市場的機遇，而默茨政府也希望通過這次訪問，讓中方明確表態(tài)，持續(xù)維持中德經(jīng)貿(mào)合作的穩(wěn)定性，為德國企業(yè)在華發(fā)展提供保障。

畢竟，無論是汽車、化工還是機械制造，德國的支柱產(chǎn)業(yè)都高度依賴中國市場，一旦合作出現(xiàn)裂痕，德國經(jīng)濟很難承受后果。

或許有人會說，德國此前在對華政策上有過搖擺，甚至推動歐盟對華鋼鐵加征關(guān)稅，為何現(xiàn)在又如此重視中德經(jīng)貿(mào)？

其實道理很簡單，務(wù)實是德國外交的核心，當(dāng)自身利益受到威脅時，放棄不切實際的博弈，選擇合作才是最優(yōu)解。

默茨想跟中方確定的，就是這種互利共贏的合作基調(diào)，讓德國企業(yè)能安心在華發(fā)展，也讓中國市場成為德國經(jīng)濟復(fù)蘇的 “強心劑”。

默茨的第二件心事：推動中歐電車貿(mào)易緩和，為雙方產(chǎn)業(yè)鋪路

如果說穩(wěn)住中德經(jīng)貿(mào)是基礎(chǔ)，那么推動中歐電動汽車貿(mào)易緩和，就是默茨訪華的重要訴求，也是他想跟中方確定的第二件事。

畢竟，電動汽車不僅是德國的核心產(chǎn)業(yè)，也是中歐貿(mào)易摩擦的焦點之一，從2023年10月歐盟對中國電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查，到 2024 年10月底征收為期 5 年的反補貼稅，再到中國將反補貼措施訴至世貿(mào)組織，中歐電車貿(mào)易一度陷入僵局。

而德國作為歐洲最大的經(jīng)濟體，在這場摩擦中處境尷尬，既想保護本土電車產(chǎn)業(yè)，又不想失去中國這個重要的貿(mào)易伙伴，更不想看到中歐關(guān)系持續(xù)緊繃。

值得慶幸的是，中歐電動汽車貿(mào)易磋商近日迎來關(guān)鍵轉(zhuǎn)折，1月12日中國商務(wù)部發(fā)布通報，雙方已一致同意向?qū)W盟出口純電動汽車的中國出口商提供價格承諾通用指導(dǎo)。

這意味著，中國車企進入歐盟市場，無需再繳納反補貼稅，只需通過價格承諾滿足歐方要求即可。

默茨此次訪華，大概率會跟中方進一步確認價格承諾機制的落地細節(jié)，推動雙方在電車領(lǐng)域的合作走向深入。

畢竟，德國的30億補貼已經(jīng)向中國車企敞開大門，中歐電車貿(mào)易摩擦的軟著陸，不僅能讓德國本土電車市場獲得新鮮活力，也能讓德國在中歐貿(mào)易中占據(jù)主動，同時為歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型提供助力。

可以說，這件事的推進，對中德、中歐來說，都是雙贏之舉。

默茨的第三件心事：平衡多方關(guān)系，為德國爭取戰(zhàn)略回旋空間

默茨想跟中方確定的第三件事，看似不直接涉及經(jīng)貿(mào)，卻關(guān)乎德國未來的發(fā)展，在大國博弈中，平衡多方關(guān)系，借助中國的力量，為德國爭取更多的戰(zhàn)略回旋空間。

默茨政府上臺后，對華政策出現(xiàn)明顯轉(zhuǎn)向，將對華政策升級為戰(zhàn)略性去風(fēng)險，一邊維系經(jīng)貿(mào)合作，一邊在價值觀與安全議題上主動收緊。

這種搖擺，本質(zhì)上是德國的戰(zhàn)略焦慮，既想在中美之間玩平衡，又想迎合歐盟內(nèi)部的價值觀外交，還要應(yīng)對國內(nèi)的政治博弈。

但現(xiàn)實給了默茨一記重擊，特朗普政府的關(guān)稅施壓、歐盟內(nèi)部的分裂，讓德國意識到，一味搖擺并不能解決問題。

目前歐洲正陷入深刻的戰(zhàn)略分裂，以法國為首的少數(shù)國家鼓噪著對華加征關(guān)稅，走保護主義老路；而以德國為首的21個國家，堅決反對這種短視行為。

默茨此行，既是代表歐洲務(wù)實派發(fā)聲，也是想跟中方確認，中國愿意為德國提供一個穩(wěn)定的合作環(huán)境，讓德國在中美歐三方關(guān)系中，不再陷入被動。

中方發(fā)出的訪華邀請，其實已經(jīng)給了德國一顆定心丸，而默茨參觀故宮、考察杭州智能制造企業(yè)的行程安排，也能看出他想深入了解中國，尋求更多合作契機的誠意。

中國駐德大使鄧洪波此前曾亮明觀點，炒作產(chǎn)能過剩是無視規(guī)律，中德合作是互利共贏，而非一方吃虧，這或許也是中方想傳遞的信號 —— 合作有規(guī)矩，誠意有回應(yīng)。

當(dāng)然，默茨此次訪華，注定不會輕松，他既要面對中方在核心議題上的原則紅線，也要平衡國內(nèi)的政治壓力，還要應(yīng)對特朗普政府的隔空施壓。

但可以肯定的是，他想跟中方確定的這三件事，本質(zhì)上都是圍繞德國的核心利益，而這也與中國的發(fā)展需求不謀而合。

結(jié)尾

默茨訪華前送上的30億大禮，不是偶然，而是德國務(wù)實選擇的必然；他想跟中方確定的三件事，既是為德國破解困局，也是為中德、中歐關(guān)系尋找新的發(fā)展契機。

從經(jīng)貿(mào)合作到電車貿(mào)易，再到戰(zhàn)略平衡，默茨的每一步考量，都藏著德國的焦慮與期待，其實國與國之間的合作，從來都不是單方面的妥協(xié)，而是雙向的奔赴。

此次訪華，大概率會為2026年的中德關(guān)系定下務(wù)實合作的基調(diào)，也會讓歐洲看到，開放合作遠比保護主義更有出路。

對中國而言，穩(wěn)住中德合作，既能拓展歐洲市場，也能推動全球多極化發(fā)展；對德國而言，抓住中國機遇，或許就是挽救其工業(yè)優(yōu)勢的最后機會。