過去十多年，以航拍為代表的消費(fèi)級無人機(jī)在國內(nèi)經(jīng)歷了高速增長。從發(fā)燒友到職業(yè)飛手，從個(gè)人創(chuàng)作到商業(yè)拍攝，無人機(jī)一度成為科技消費(fèi)領(lǐng)域的“現(xiàn)象級產(chǎn)品”。

但如今，一個(gè)明顯的轉(zhuǎn)折點(diǎn)正在到來——無人機(jī)行業(yè)正式告別“野蠻飛行”時(shí)代，全面進(jìn)入“先管后飛”的新階段。

監(jiān)管體系全面落地

今年以來，多地低空飛行安全管理體系陸續(xù)落地，標(biāo)志著無人機(jī)監(jiān)管從制度設(shè)計(jì)走向?qū)嵅賵?zhí)行。

以上海為例，當(dāng)?shù)赝瞥龅涂诊w行安全監(jiān)管“五個(gè)一”體系，包括：

• ? 一套協(xié)同機(jī)制

• ? 一套制度規(guī)范

• ? 一套空域規(guī)劃

• ? 一個(gè)智能監(jiān)管平臺

• ? 一個(gè)綜合服務(wù)中心

其中最受關(guān)注的是空域規(guī)劃細(xì)化——微型、輕型、小型無人機(jī)在適飛空域內(nèi)完成注冊后即可飛行，無需逐次報(bào)批；但在管制空域飛行則必須獲批。

三類無人機(jī)怎么區(qū)分？

• ?微型：空機(jī)重量 < 0.25kg，最高飛行真高 ≤ 50m

• ?輕型：空機(jī)重量 ≤ 4kg，最大起飛重量 ≤ 7kg

• ?小型：空機(jī)重量 ≤ 15kg，最大起飛重量 ≤ 25kg

這意味著，大多數(shù)消費(fèi)級航拍無人機(jī)都被納入明確管理范疇。

?? 不只是“提醒”，而是法律紅線

新的飛行管理框架并非倡議，而是帶有明確法律后果。

今年起，相關(guān)法律修訂正式實(shí)施。在管制空域擅自飛行、違規(guī)“黑飛”，已不再是簡單違規(guī)行為，而是可能面臨治安處罰的違法行為。

這意味著：

• ? “不知道規(guī)定”不再是理由

• ? “飛一下沒事”風(fēng)險(xiǎn)大幅提升

• ? 飛行責(zé)任正在從“技術(shù)層面”上升到“法律層面”

無人機(jī)監(jiān)管邏輯，也正式從“先飛后管”轉(zhuǎn)向“先管后飛”。

二手市場暴漲

合規(guī)門檻提升后，市場短期波動(dòng)開始顯現(xiàn)。

近期二手平臺無人機(jī)掛售數(shù)量明顯增長，一些新手用戶因流程復(fù)雜或擔(dān)心違規(guī)風(fēng)險(xiǎn)而選擇退出。行業(yè)整體節(jié)奏放緩。

對于頭部廠商而言，這種變化尤為明顯。

無人機(jī)廠商走出“舒適區(qū)”

作為全球消費(fèi)級無人機(jī)代表品牌，大疆早已不再只押注航拍無人機(jī)。

近年來，其業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)發(fā)生明顯變化：

• ? 加碼智能影像（運(yùn)動(dòng)相機(jī)、云臺相機(jī)、全景相機(jī)）

• ? 拓展家庭清潔機(jī)器人

• ? 深入行業(yè)級解決方案

尤其在智能影像領(lǐng)域，與影石的競爭愈發(fā)激烈——

• ? 大疆推出全景相機(jī)，進(jìn)入對方核心市場

• ? 影石布局云臺影像與無人機(jī)產(chǎn)品

• ? 跨界品牌不斷入場

智能影像業(yè)務(wù)體量已不再是配角，而成為新的增長引擎。

無人機(jī)，不再是唯一答案。

技術(shù)層面也在“鎖門”

今年5月起，兩項(xiàng)民用無人機(jī)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)將實(shí)施：

• ? 明確實(shí)名登記與激活流程

• ? 未激活或注銷后設(shè)備不得飛行

• ? 飛行全過程需主動(dòng)發(fā)送身份與狀態(tài)信息

簡單理解就是：

未來無人機(jī)將具備“強(qiáng)身份識別+實(shí)時(shí)運(yùn)行識別”能力。

從技術(shù)底層減少違規(guī)空間，讓“不會違規(guī)”成為默認(rèn)狀態(tài)。

無人機(jī)還有“第二春”嗎？

短期來看，行業(yè)確實(shí)承壓。

但從長期看，合規(guī)是擴(kuò)張的前提，而不是限制的終點(diǎn)。

原因有三：

• ? 管理清晰，公眾安全感增強(qiáng)

• ? 試飛空域開放，體驗(yàn)更加可預(yù)期

• ? 低空經(jīng)濟(jì)成為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)方向

當(dāng)規(guī)則穩(wěn)定、預(yù)期明確、流程優(yōu)化后，市場反而更容易 恢復(fù)信心。

對普通用戶意味著什么？

• ? 想飛，依然可以飛

• ? 但必須在規(guī)則內(nèi)飛

• ? 合規(guī)成本正在成為使用成本的一部分

未來的飛手，不只是會操作設(shè)備，更需要理解空域規(guī)則與法律邊界。

無人機(jī)的時(shí)代沒有結(jié)束，只是進(jìn)入了新的階段。

從“隨時(shí)起飛”到“申請后起飛”，
從“無人監(jiān)管”到“全過程識別”，
從單一航拍到多賽道競爭。

真正的問題不再是“能不能飛”，
而是——

如何在安全與自由之間找到新的平衡？

低空經(jīng)濟(jì)大勢已成，消費(fèi)級無人機(jī)要重回增長軌道，關(guān)鍵在于：

規(guī)則更清晰，體驗(yàn)更順暢，技術(shù)更可靠。

飛行，仍將繼續(xù)。
只是方式不同了。