今年春節(jié)，我去了趟浙江，從北宋到南宋，1000多公里。

返程是大年初五，從南宋回北宋，除了進鄭州的幾條高速有短暫的擁堵路段外，路上很順暢；

但號稱國內最擁堵高速之一的寧洛高速去往江蘇的方向，已經開始堵車；

假期最后兩天，某音直播，寧洛高速已經是紅到發(fā)紫的一長條線。

高速免費時段，是和放假時段完全吻合的，一分鐘的誤差都沒有；牛馬們要放假回家或者趕回去上班，除非晚走早歸，否則極大概率是要堵在路上的。

有人初六從洛陽上的高速，初七晚上才跑到上海；

有哥們從長沙趕回北京，1000多公里走了接近20個小時。

那么問題來了，高速的免費時段能否調整一下呢？增加一天，或者每車限定高速免費里程？

2017年，天津代表朱逢民在全國人大會議上提交了一份《關于適當調整高速公路免費細則的建議》，這是能查到的最早的關于高速公路免費政策調整的建議。

建議提出，應細化高速公路免費政策，將免費時間推廣到平時。公眾可以到指定部門或年度驗車時領取高速公路免費的電子卡，每輛七座以下（含七座）小客車可在本年度任意一天根據(jù)車主意愿刷卡享受免費政策，不局限于特定節(jié)假日，直至優(yōu)惠刷卡完畢。

2023年，人大代表庹慶明建議對于七座及以下的小型客車，高速公路免費由“國家重大節(jié)假日免費”改為“核定里程數(shù)免費”

2025年3月，人大代表張強接受中國新聞周刊采訪時表示，建議每車固定里程免費，如每年享受5000公里免費額度（可動態(tài)調整），車主可靈活分配至全年任意時段使用。此外，延長免費時段窗口，將免費截止時間從節(jié)假日最后一天24時延長至次日6時，減少車主搶行風險。

關于高速公路免費政策的提案，是緩解節(jié)假日擁堵的好思路；把“假期免費”的福利分散到平時，更能解決“逢休必堵”的頑疾；

5000公里免費高速額度是不是經過了縝密調研猶未可知，但以身邊統(tǒng)計學為參考，絕大多數(shù)私家車每年的行駛里程不會超過15000公里，而私家車應用場景多出現(xiàn)在區(qū)域內部道路，私家車在高速公路上的每年行駛里程很少超過2000公里的（商務行駛除外），所以，一年能有兩三千公里的高速免費里程額度對于絕大多數(shù)人已經足夠用了。

把免費時段分散到平日，還需要員工年假的落實，能讓大家隨心安排自己的假期，才能和高速免費匹配，畢竟不會每個人都能在平日里能得到年假的——

估計這一點才是阻礙高速公路免費政策改革的最大障礙。

如果高速公路的免費政策短期內無法實現(xiàn)重大調整，延長6-12小時的免費時段總能緩解一下假期期末的擁堵吧？

有改變，對于社會發(fā)展總是好事！