車(chē)東西（公眾號(hào)：chedongxi）
作者 ｜ Janson
編輯 ｜ 志豪

德州19歲學(xué)生靠“找茬”Robotaxi業(yè)務(wù)布局，被特斯拉最核心、最敏感的團(tuán)隊(duì)錄用。

車(chē)東西2月26日消息，外媒消息顯示，在得克薩斯農(nóng)工大學(xué)（Texas A&M University）計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)大一學(xué)生伊森·麥克坎納（Ethan McKanna），正式加入特斯拉Robotaxi軟件團(tuán)隊(duì)，成為一名暑期實(shí)習(xí)生。

▲伊森·麥克坎納

伊森·麥克坎納今年19歲，就讀的學(xué)校雖然在工程領(lǐng)域頗有聲望，但并非硅谷傳統(tǒng)語(yǔ)境中產(chǎn)出頂級(jí)天才的藤校。

▲伊森·麥克坎納教育履歷

他進(jìn)入特斯拉，也并非通過(guò)奧數(shù)競(jìng)賽、學(xué)術(shù)論文或大佬內(nèi)推，而是因?yàn)橐粋€(gè)完全民間、甚至帶有一定“拆臺(tái)”意味的個(gè)人項(xiàng)目——Robotaxi Tracker（Robotaxi追蹤器）。

這個(gè)項(xiàng)目可以清晰展示特斯拉Robotaxi目前的運(yùn)營(yíng)情況與短板，甚至在一定程度上還收集了Waymo、Zoox兩家友商的信息，可以做橫向?qū)Ρ取?/p>

▲Robotaxi Tracker項(xiàng)目

正是這個(gè)開(kāi)源、透明的第三方追蹤項(xiàng)目，讓他精準(zhǔn)地進(jìn)入了特斯拉高層的視野。

▲伊森·麥克坎納被“收編”

一、持續(xù)追蹤特斯拉無(wú)人車(chē)進(jìn)展 靠“找問(wèn)題”殺入核心團(tuán)隊(duì)

從項(xiàng)目?jī)?nèi)容來(lái)看，Robotaxi Tracker展現(xiàn)了一套極其成熟的工程方法論，它做了一件特斯拉官方目前并不愿意高調(diào)披露的事。

也就是將Robotaxi的真實(shí)運(yùn)行狀態(tài)徹底透明化。

麥克坎納通過(guò)匯總公開(kāi)的車(chē)輛注冊(cè)信息與監(jiān)管記錄構(gòu)建基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，并利用逆向工程分析應(yīng)用程序的可用性與預(yù)測(cè)等待時(shí)間，從而精準(zhǔn)評(píng)估車(chē)隊(duì)的調(diào)度效率。

此外，他還整合了社交平臺(tái)上的地理位置信息，實(shí)現(xiàn)了對(duì)測(cè)試車(chē)輛活動(dòng)范圍的實(shí)時(shí)鎖定。

▲特斯拉Robotaxi車(chē)隊(duì)規(guī)模統(tǒng)計(jì)

這種多源數(shù)據(jù)的交叉驗(yàn)證，讓該項(xiàng)目不再僅僅是一個(gè)業(yè)余愛(ài)好，而是成為了被《紐約時(shí)報(bào)》、Business Insider等主流媒體頻繁引用的非官方權(quán)威參考源。

在這一過(guò)程中，麥克坎納的工作精準(zhǔn)地揭示了特斯拉在Robotaxi業(yè)務(wù)上的痛點(diǎn)。

追蹤數(shù)據(jù)顯示，在首發(fā)測(cè)試城市奧斯汀，特斯拉實(shí)際在線(xiàn)運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛不多，無(wú)安全員的車(chē)輛更是只有個(gè)位數(shù)，且系統(tǒng)在極端天氣下的調(diào)度表現(xiàn)仍然有待提高。

▲特斯拉Robotaxi可用性一覽

與此同時(shí)，該項(xiàng)目還可以直接給出特斯拉Robotaxi業(yè)務(wù)的可用性分析，對(duì)于目前Robotaxi業(yè)務(wù)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況可以做到一目了然。

而在目前大眾普遍關(guān)注完全無(wú)人駕駛車(chē)輛CyberCab的進(jìn)展時(shí)，Robotaxi Tracker也給出了目前有32臺(tái)測(cè)試車(chē)在跑的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，其主要測(cè)試區(qū)域集中在奧斯汀和灣區(qū)，同時(shí)在芝加哥、阿拉斯加、波士頓和布法羅有目擊記錄。

▲特斯拉CyberCab測(cè)試情況

這種用硬性數(shù)據(jù)“校驗(yàn)”而非單純“宣傳”的能力，一定程度上也體現(xiàn)了他對(duì)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的理解。

首先，麥克坎納證明了自己能夠通過(guò)邊緣指標(biāo)推斷核心邏輯的系統(tǒng)思維，這在商業(yè)化運(yùn)營(yíng)階段至關(guān)重要。

其次，他所建立的外部驗(yàn)證體系正是特斯拉優(yōu)化內(nèi)部效率所需的稀缺視角。

因此，特斯拉沒(méi)有選擇公關(guān)對(duì)抗，而是將其收編。

這樣的操作也符合馬斯克一貫的用人邏輯，他對(duì)工程實(shí)戰(zhàn)的崇拜也將“實(shí)際能力”的重要性放到了“漂亮履歷”前邊。

結(jié)語(yǔ)：特斯拉任人唯賢

可以說(shuō)，伊森·麥克坎納進(jìn)入特斯拉Robotaxi團(tuán)隊(duì)，并不是因?yàn)樗贻p，更不是因?yàn)樘厮估枰粋€(gè)“公關(guān)故事”。

當(dāng)一個(gè)19歲的年輕人已經(jīng)在做 Robotaxi團(tuán)隊(duì)最需要人去做、且做得最出色的工作時(shí)，年齡和學(xué)歷便成了最不重要的標(biāo)簽。

馬斯克的“不拘一格”的用人邏輯，其本質(zhì)也是對(duì)工程效率的絕對(duì)崇拜。