受春節(jié)假期影響，2026年2月車市有效產(chǎn)銷天數(shù)大幅縮水。有觀點認為，2月會是今年車市銷量的絕對谷底。但就算行情冷，車企搶訂單的動作一點沒停。

2026年開年沒出現(xiàn)往年那種鋪天蓋地的官降，也沒見車企扎堆搞現(xiàn)金直降的貼身肉搏。雖然，明面上的價格戰(zhàn)沒打起來，暗地里的促銷卻一點沒少。、直接拉到8年96期的超長低息貸。車企不再拼終端售價了，而是換了套新的玩法。

東風(fēng)日產(chǎn)

廣汽豐田

合資品牌開啟8年超長貸

價格戰(zhàn)根本沒停，絕大多數(shù)車企，2026年已經(jīng)沒底氣再打大規(guī)模價格戰(zhàn)了。過去幾年一輪接一輪的價格戰(zhàn)，把新能源滲透率推到了2025年的57%，燃油車的市場份額只剩43%。再靠降價拉銷量，效果已經(jīng)微乎其微。

多數(shù)新能源車企還在盈虧平衡線上掙扎，再降下去只會讓經(jīng)營更難。合資車企也難，燃油車基本盤一直在縮，降價不僅拉不動銷量，還會耗光多年攢下的品牌口碑，陷入越降越?jīng)]人買的死循環(huán)。也正是因此，車企集體把戰(zhàn)場從明面上的終端售價，轉(zhuǎn)到了更溫和的金融方案上，最典型的就是超長低息貸。

超長低息貸的核心，就是把原本要一次性讓出去的利潤，拆成多年分攤的貼息成本。拿一臺20萬的車舉例子，直接官降2萬，車企當期就要少賺2萬的利潤；但如果做8年超長貸，把這2萬分攤到8年里，當期的業(yè)績壓力一下就小了。更關(guān)鍵的是，指導(dǎo)價沒動，品牌定價體系和二手車殘值都保住了，不會陷入越降越不值錢的怪圈。最開始是、、、理想這些新勢力推出7年低息方案，東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田這些合資品牌直接卷到了8年，比的就是力度。

特斯拉

小米

小鵬

合資品牌有成熟的廠家金融體系，還有遍布全國的4S店網(wǎng)絡(luò)。這套方案可以在三四線城市快速鋪開。這一舉措可以視為對燃油車優(yōu)勢市場的持續(xù)深耕，也為信賴合資品牌穩(wěn)定品控和完善售后的消費者，提供了更具長期價值的購車選擇。

車企和消費者是雙贏還是風(fēng)險

凡事都有兩面性。超長貸看著是車企和消費者雙贏，實則是把整個行業(yè)的風(fēng)險后延。對消費者來說，低月供看著誘人，背后的資產(chǎn)貶值風(fēng)險卻被刻意藏起來了。家用車每年折舊率大概15%-20%，8年的貸款周期，基本和一輛車的常規(guī)使用周期差不多。

市面上不少0首付方案，走的是模式。貸款沒結(jié)清之前，車的所有權(quán)根本不是你的，一旦斷供，車會被直接收走，之前付的錢全打了水漂。對收入不穩(wěn)定的年輕首購用戶來說，這個風(fēng)險尤其大。

融資租賃

對整個行業(yè)來說，超長貸把信貸周期從傳統(tǒng)的3年拉到8年，壞賬的不確定性明顯增大。8年的時間里，經(jīng)濟周期波動、用戶收入變化，任何一點風(fēng)吹草動，都可能影響還款。一旦出現(xiàn)大規(guī)模斷供，不光金融機構(gòu)要扛壞賬，車企承諾的“維保、保險、置換”，也會直接崩掉。更長遠看，這種低門檻信貸，本質(zhì)是把未來3-8年的潛在買車用戶，提前拉到現(xiàn)在消費，和早年房地產(chǎn)用透支需求是一個道理，只會把未來車市的增量空間越擠越小。

高杠桿

還有個很現(xiàn)實的問題：超長貸帶來的紅利，根本不是全行業(yè)都能吃到的。能真正兌現(xiàn)收益的，只有少數(shù)頭部車企。

到頭來，頭部車企靠超長貸，既拉了當下的銷量，又賺了長期的服務(wù)收益。那些跟風(fēng)的中小品牌，因為實力或者口碑的原因，拿不到后續(xù)的增值收益，結(jié)果大概率是賠本賺吆喝，還推高了全行業(yè)的杠桿風(fēng)險，最后只會在行業(yè)洗牌里被加速淘汰。

對消費者來說，量力而行理性消費才是王道。

百姓評車

產(chǎn)品力、保值率、品控口碑還是選車最核心的指標。說到底，金融政策只是錦上添花，不是雪中送炭。只是買車的附加選項，絕對不能當成選車的核心標準。

先把車本身選對、選穩(wěn)，再去談怎么買最劃算，才是真正對自己錢包負責(zé)。