老鐵們，這兩天我那臺開了八年的老C級又讓我心疼了——加一箱油小五百塊，算下來一公里一塊多，群里跟人吐槽，結(jié)果一個哥們兒直接甩了張圖，配文就一句話：“你那老古董該換了，看看這個，純電C級，800公里續(xù)航，10分鐘充300公里，年底亮相，這不比加油香？”我點(diǎn)開一看，好家伙，這前臉那個會發(fā)光的星輝格柵，一眼就認(rèn)出是奔馳，但又完全不一樣了。

今天咱們聊聊這臺年底即將亮相、徹底告別“油改電”的純電奔馳C級（參數(shù)丨圖片）。能讓一個開了八年C級的老車主心動，它手里確實(shí)攥著幾張硬牌。先說最核心的變化——平臺。這次奔馳是真想明白了，全新MB.EA純電平臺打造，不是EQ系列那種油改電的妥協(xié)產(chǎn)物。這意味著底盤布局、電池安放、車身結(jié)構(gòu)都是為純電重新設(shè)計(jì)的，后排地臺純平、重心更低、空間利用率更高。軸距預(yù)計(jì)超過3米，后排舒適性直接看齊E級。

續(xù)航和充電是它最硬的兩張牌。800V高壓架構(gòu)配85度電池包，CLTC續(xù)航突破800公里。更狠的是充電功率峰值330kW，10分鐘能補(bǔ)300公里。你服務(wù)區(qū)買杯咖啡的工夫，電就夠再跑幾百公里。C400雙電機(jī)版綜合功率490馬力，零百5秒內(nèi)。這個數(shù)據(jù)放在豪華中型純電里，絕對夠看。

咱們北方老鐵最關(guān)心的冬天表現(xiàn)，奔馳這次也下了功夫。硅基負(fù)極電池技術(shù)讓低溫活性比傳統(tǒng)三元鋰更穩(wěn)，配合智能熱管理系統(tǒng)，-10℃工況續(xù)航達(dá)成率能穩(wěn)住91%。標(biāo)配熱泵空調(diào)，冬季能耗控制更有優(yōu)勢。你零下十幾度插槍充電，不用像某些車型那樣等半小時預(yù)熱，插上就能跑滿功率。

外觀上，那個大尺寸發(fā)光格柵夜晚點(diǎn)亮辨識度直接拉滿，內(nèi)部三叉星徽元素的大燈組，懂行的一眼就能認(rèn)出來。
車身保留了C級經(jīng)典的短前懸比例，溜背線條流暢，隱藏式門把手壓低風(fēng)阻。整體看下來，它沒有EQ系列那種激進(jìn)到讓人不適的設(shè)計(jì)，而是用“熟悉感”降低老用戶的電動化決策門檻。

內(nèi)飾雖然還沒完全解密，但大概率會用上三聯(lián)屏布局，10.25英寸儀表+14英寸中控+14英寸副駕娛樂屏，延續(xù)S級的Hyperscreen設(shè)計(jì)理念。高通8295芯片加MB.OS系統(tǒng)，配上激光雷達(dá)，高階智駕該有的都有。

價格方面，業(yè)內(nèi)預(yù)測25-30萬區(qū)間。競品怎么比？特斯拉Model 3 23.55萬起，科技感強(qiáng)但品牌底蘊(yùn)差一截；寶馬i3起售價接近30萬，平臺不如MB.EA純粹；蔚來ET5、極氪007等國產(chǎn)選手在智能和充電網(wǎng)絡(luò)上很強(qiáng)，但豪華感和品牌價值上還有差距。

純電C級的刀法是：用三叉星徽的品牌號召力打底，用800V平臺和800公里續(xù)航打?qū)嵱?，用奔馳的底盤調(diào)校打操控，用硅基負(fù)極電池打冬天。它不是那種讓人一眼驚艷的性能怪獸，但它是讓那些開了十幾年奔馳、還想繼續(xù)開奔馳的人，在電動時代多一個不用妥協(xié)的選擇。各位老鐵，您怎么看呢？歡迎回復(fù)評論！