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Railway Talking

重慶未來5年的重點規(guī)劃鐵路出爐了！其中重慶市十五五規(guī)劃綱要明確未來五年將開工黔江至吉首高鐵、渝貴高鐵、九龍坡至重慶東站樞紐直通線，同時還將加快推進滬渝蓉高鐵重慶北站至長壽北站段、安恩黔鐵路、廣涪鐵路、達萬鐵路擴能改造、渝遂城際鐵路、萬黔高鐵等6個項目前期工作。

另外，《重慶市推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈發(fā)展能級提升行動方案（2026—2030年）（公開征求意見稿）》除了提到將開工渝貴高鐵外，還提到謀劃成渝鐵路江津至隆昌段改擴建項目。這樣算下來，兩個官方政策共提到了未來五年10條重點規(guī)劃鐵路，其中從表述來看，計劃開工3條，推進7條鐵路的前期工作。

黔江至吉首高鐵區(qū)位圖

一、未來5年，重慶計劃開工3條鐵路

黔江至吉首高鐵是重慶連接湖南的重要跨省高鐵通道，線路起于重慶市黔江區(qū)，終至湖南省吉首市，線路全長約221.9公里，設計時速350公里，是我國十四五鐵路規(guī)劃中的研究項目，目前已完成項目建議書批復，正加快推進可研批復，并同步推進初步設計階段工作。建成后，將填補渝東南與湘西北無高鐵連接的空白，實現(xiàn)重慶黔江至湖南吉首直達。

渝貴高鐵作為重慶至貴州的第二高鐵通道，是國家“八縱八橫”包海、蘭廣通道的共線段落，線路起于重慶西站，經(jīng)重慶江津區(qū)、貴州省遵義市，終至貴陽北站，設計時速350公里。國鐵集團已在2024年全面啟動勘察設計工作，目前預可研待審查，其中貴州段已基本鎖定中線方案。建成后，可讓既有渝貴鐵路專注貨運，重慶至貴陽的高鐵通行時間將大幅壓縮。

九龍坡至重慶東站樞紐直通線是重慶鐵路樞紐的核心連接線，線路自九龍坡站引出，經(jīng)南彭樞紐接入重慶東站，正線全長約42公里，設計時速250公里，為雙線客運專線，目前仍處于前期深化論證階段。項目建成后，有利于構建起重慶主城都市區(qū)鐵路樞紐“三站互聯(lián)”的格局。

渝昆高鐵九龍坡站至重慶東站示意圖

二、重慶還將推進7條鐵路前期工作

滬渝蓉高鐵重慶北站至長壽北站段是沿江通道的重要組成部分，線路起于重慶北站，終至長壽北站，正線全長約65公里，設計時速350公里。目前重慶北站至長壽北站已有城際動車通行，新建高鐵屬于該沿江通道遠期預留，目前仍處于規(guī)劃階段。建成后，可進一步加強重慶主城至長壽、涪陵的聯(lián)系。

安恩黔鐵路即安康至恩施至黔江鐵路，是連接重慶、湖北、陜西的區(qū)域普速鐵路干線，線路起于陜西省安康市，向南經(jīng)重慶巫溪縣、奉節(jié)縣等地，再經(jīng)恩施、宣恩，終至重慶黔江區(qū)，設計時速160公里，為雙線貨運兼顧客運鐵路，該項目已納入我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃近20年，目前仍處于地方研究階段。建成后，將填補渝東北與鄂西、陜南無普速鐵路連接的空白。

遂渝城際鐵路示意圖

渝遂城際鐵路是重慶至四川遂寧的城際客運通道，線路起于重慶中心城區(qū)，經(jīng)重慶璧山區(qū)、銅梁區(qū)、潼南區(qū)，終至四川遂寧高新站，設計時速350公里。重慶市早在2022年就牽頭啟動了項目的預可行性研究，去年底潼南區(qū)發(fā)布了相關規(guī)劃方案研究招標，今年2月項目規(guī)劃方案研究通過專家評審。項目建成后，將實現(xiàn)重慶主城至遂寧40分鐘左右通達。

達萬鐵路擴能改造項目是渝東北三峽庫區(qū)城鎮(zhèn)群的重要交通提升工程，線路起于四川省達州市，經(jīng)重慶開州區(qū)，終至重慶萬州區(qū)，既有正線全長約160公里，去年下半年萬州區(qū)啟動了項目預可行性研究編制公開招標，項目擬按雙線電氣化標準改造，設計時速120公里，屆時將大幅改善渝東北與川東北的交通條件。

廣涪柳鐵路示意圖

廣涪鐵路是重慶東北部至渝東南的區(qū)域連接線，線路起于四川省廣安市，終至重慶涪陵區(qū)，正線設計時速160公里，目前仍處于地方預可研階段。建成后，將打通川東北至渝東南的貨運通道，未來還可與渝柳鐵路共同構成南北向國家鐵路貨運主通道。

萬黔高鐵正式名稱為萬忠黔高鐵，是渝東北至渝東南的高鐵通道，線路規(guī)劃起于重慶萬州北站，經(jīng)重慶忠縣、石柱縣等地，終至重慶黔江站，設計時速350公里，目前處于前期研究和深化論證階段，已完成預可行性研究。建成后，將實現(xiàn)重慶萬州至黔江1.5小時通達。

成渝鐵路江津至隆昌段改擴建項目起于重慶江津區(qū)，終至四川省隆昌市，全長132公里，目前正處于持續(xù)推動項目納入國家規(guī)劃及深化前期研究工作階段，改造后可與成渝鐵路成都至隆昌段擴能改造工程形成呼應，進一步完善成渝鐵路全線運輸能力。

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