去年3月，奇瑞發(fā)布“獵鷹（參數(shù)丨圖片）智駕”體系，尹同躍表示接下來集團(tuán)所有車型無論油電，都將搭載智能輔助駕駛功能，從“技術(shù)奇瑞”搖身一變成為“全球AI科技公司”。

一年過去，奇瑞和尹同躍是否兌現(xiàn)了當(dāng)初的承諾呢？

我們也在此整理出25款車型，供大家參考。

一、為什么只有25款？解讀“獵鷹”分級策略

相信你看到這個表格的第一個問題是：為什么奇瑞集團(tuán)車型那么多，且全系搭載輔助駕駛，而我們的榜單只列出了25款呢？

這要先從獵鷹智駕聊起。

“獵鷹智駕”并非單一配置，而是根據(jù)硬件與算法能力劃分為四個清晰的等級：

獵鷹200：基礎(chǔ)版，核心功能為LCC；

獵鷹500：進(jìn)階版，核心功能為高速領(lǐng)航；

獵鷹700：高階版，核心功能為城區(qū)領(lǐng)航；

獵鷹900：旗艦版，基于L3級自動駕駛架構(gòu)打造；

由于大量入門及中低配車型搭載的是基礎(chǔ)的“獵鷹200”系統(tǒng)，僅支持LCC，若車主對智駕的需求僅限于車道保持，那么奇瑞全線車型均可滿足；

但若追求高階領(lǐng)航體驗，則需關(guān)注本次榜單中的25款搭載獵鷹500及以上系統(tǒng)的車型。

另外有一些車型未正式上市，所以也沒放進(jìn)來。

比如獵鷹智駕的代表車型之一：奇瑞小螞蟻智駕版，6.59萬（搶先訂購價）的價格配備高速領(lǐng)航，是目前智駕圈的性價比天花板。

二、選車指南：按需求匹配智駕等級

奇瑞車型風(fēng)格多樣，涵蓋越野、家用、轎跑等多個細(xì)分市場，而“獵鷹智駕”作為各車型的基礎(chǔ)配置，大家可根據(jù)實際用車場景進(jìn)行選擇：

我們在這里提供兩條選車思路。

第一種是主通勤需求，那么獵鷹500車型就夠用了。

今年年初，獵鷹500進(jìn)行了升級，增加城區(qū)記憶功能。

我們可以開啟記憶功能，手動駕駛走一遍通勤路線后，系統(tǒng)就會記錄下來，后續(xù)我們可以在這條路線上使用領(lǐng)航輔助功能，降低通勤壓力。

如果是家庭共用或自駕游需求大，更推薦獵鷹700車型。

奇瑞已經(jīng)實現(xiàn)15萬級車型城區(qū)輔助駕駛平權(quán)，我們也測試過其代表車型星圖ET5激光雷達(dá)版。

除了有著不錯的領(lǐng)航體驗以外，它還具備目前業(yè)界稀有的主路“漫游”能力，在沒有開啟導(dǎo)航的情況下也能按交通指示直行、轉(zhuǎn)彎等等。

關(guān)于L3架構(gòu)的獵鷹900，由于目前沒有量產(chǎn)車，所以榜單沒做呈現(xiàn)。

不過去年，奇瑞李學(xué)用明確表示：“具備L3級智駕能力的獵鷹900智駕系統(tǒng)，將率先搭載到星紀(jì)元ET車型上?！?/p>

從架構(gòu)信息來看，奇瑞的L3不輸目前的主流品牌：

感知硬件：13個攝像頭 + 5個毫米波雷達(dá) + 3個激光雷達(dá) + 12個超聲波雷達(dá)，構(gòu)建全方位感知網(wǎng)絡(luò)。

算力支撐：雙Orin-X芯片，算力高達(dá)1000 TOPS。

算法模型：引入VLA+世界模型，提升復(fù)雜場景的理解與決策能力。

適用場景：支持高速公路及城市快速路場景下的L3級有條件自動駕駛，允許駕駛員在特定條件下脫手脫眼。

從“全系標(biāo)配”的普及，到“15萬級城區(qū)領(lǐng)航”的平權(quán)，再到L3級技術(shù)的預(yù)埋。在這場關(guān)于智能化的長跑中，奇瑞已經(jīng)完成了起跑階段的加速，是否能完成彎道超車，答案或許就藏在未來兩年獵鷹900的落地表現(xiàn)之中。

也歡迎體驗過獵鷹智駕的讀者朋友在評論區(qū)分享一下使用的感受。