東哥，又整活了。

不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，自從過上三娃生活后，劉強東越來越卷了。

去年京東開始大搞外賣、進軍酒店旅游、收購超市、布局短劇市場、甚至還幫車企賣車。

馬年開年，東哥又宣布了個新業(yè)務——造游艇。

說要投資50億造新能源游艇，打造10萬元級別的游艇。

他還說：

“讓游艇像汽車一樣走進干家萬戶，讓普通工薪階層和市民用得起游艇”。

問過我們普通人的意見嗎？

要知道，前中國首富王健林也曾做過游艇生意。

十多年前，王健林花了30億收購“海上勞斯萊斯”英國頂豪游艇品牌圣汐（Sunseeker）。

結果兩年前，萬達因資金鏈困境，半價甩賣游艇資產(chǎn)，失敗離場。

好家伙，現(xiàn)在東哥不僅說要造游艇，還要把游艇價格打下來！

怎么突然就想到要做游艇生意的？

網(wǎng)友也不禁打趣道：

網(wǎng)友也是真毒舌……

至于這次進軍游艇行業(yè)，劉強東表示：

完全個人投資，不會參與運營管理，有完整的管理團隊，我最多只做產(chǎn)品經(jīng)理。

并且東哥還說，要重新定義游艇產(chǎn)業(yè)！

不得不說，東哥是有點“鈔能力”的，這50億可比當年王健林的30億還要多20億。

網(wǎng)友這下炸鍋了——

有住江邊興奮的小伙伴，已經(jīng)在暢想買個小游艇來玩了。

但也有i p湖北的網(wǎng)友表示靈魂深處的質疑：“要游艇來干嘛？”

更何況，正常普通人買游艇，停在哪里？

就算有地方停泊，游艇可不像車，保養(yǎng)和停泊都是一筆不小的支出。

富豪圈也流傳一句話，買游艇只有兩天是開心的：買的那天和賣掉的那天。

東哥的游艇生意，到底在打什么算盤？50億能砸出水花嗎？

今天就來好好盤盤。

東哥造游艇的決心，是來真的。

其實早在春節(jié)前，劉強東的探海游 艇便 成立了，注冊資本1088萬美元，劉強東透過一家香港公司全資持股，是實控人。

隨后，劉強東宣布， 制造基地落址 廣東珠海 。

才剛成立，據(jù)說，探海游 艇就已經(jīng)獲得5條大型游艇的訂單。

京東動作是很快的，探海游 艇官網(wǎng)也有了。

目標很宏大，“致力于成為全球最大游艇全產(chǎn)業(yè)集團”。

核心業(yè)務是游艇設計制造、全球銷售、游艇會服務、海洋科考綜合服務。

主打新能源智能化游艇，通過深入應用AI和機器人技術，打造游艇產(chǎn)品。

哈？這都能扯上機器人吶~！

就目前僅有的信息來看，劉強東恐怕是打算從0到1干游艇生意。

但不排除和國內游艇企業(yè)合作，就看后續(xù)怎么落地了。

只不過，國內游艇發(fā)展最大的約束，除了購買力之外，其實是停泊和保養(yǎng)。

公共泊位數(shù)量就有很大缺口，中國游艇大約有4.5萬艘，公共泊位僅1.5萬個，供需比約3:1。

此外，就是養(yǎng)一條船的花銷了。

貓崽從某書上隨機選了一位網(wǎng)友船長的游艇，發(fā)現(xiàn)了一個殘酷的事實：

不僅房東當不起，船東咱們好像也當不起呀！

10米以下的小船，停一年費用大約3-8萬，更別說尺寸更大的游艇和熱門城市的泊位費有多高了。

如果真如東哥所言，10萬買船，那么每年光“停船費”就可能花掉半條船。

若是加上養(yǎng)船成本，每年的保險、發(fā)動機保養(yǎng)、船體維護、年檢費用、游艇會籍費用等費用，說它是“吞金獸”都不為過。

持有一條船的成本，太高了。

。。比起買，租船反而更適合普通人體驗。

中國歷年首富里，有兩位前首富，挺喜歡買游艇的。

一位是許家印，他曾持有兩艘價值不菲的游艇：

耗資約5個億人民幣買下的Event號（60米級超級游艇）和Evergrande No.1（恒大一號，小型游艇），登記在恒大名下。

去年香港高等法院對許老板名下資產(chǎn)作出全球禁制令，大伙這才發(fā)現(xiàn)：

許家印當年，真不是一般的富啊~

另一位就是萬達的王健林了。

他不光買游艇，還直接收購了一家老牌外資游艇品牌。

早在2010年，王健林曾花了7800萬人民幣買下一艘游艇萬達2號。

據(jù)說這還是當時全世界僅有的一艘 Sunseeker108英尺特別版豪華游艇。

后來，王健林便對游艇這一身份地位的象征頗為認同。

萬達直接收購了圣汐（Sunseeker）近92%股份，耗資3.2億英鎊。

據(jù)悉，萬達曾公布過，圣汐游艇在2016年恢復盈利。

王健林曾為了發(fā)展游艇產(chǎn)業(yè)計劃在青島建工廠，總投資要砸200個億，目標是年產(chǎn)300艘游艇。

網(wǎng)圖，王健林游艇萬達2號，十分豪華

結果是，青島工廠沒動工，最終變成住宅和商業(yè)地塊開發(fā)了。

再加上游艇消費市場不成熟，泊位稀缺、成本高、政策限制等，萬達的游艇生意沒在國內真正做起來。

2024年，因債務和現(xiàn)金流壓力較大，萬達不得不較收購價腰斬，賣掉了圣汐，徹底退出游艇業(yè)務。

王健林的游艇故事，更多是地產(chǎn)商跨界高端制造、押注中國奢侈品消費升級的嘗試。

只不過，老王最終沒賭對。

如今看到劉強東進軍游艇，不知道王健林會對他說什么？

實際上，A股已經(jīng)上市的游艇相關企業(yè)，去年業(yè)績也很慘。

江龍船艇首次出現(xiàn)虧損，預計凈虧損超1個億。

另一個是亞光科技，前身是太陽鳥游艇，曾是國內最大民營游艇廠。

去年凈虧損擴大，亞光科技稱，受船艇板塊資產(chǎn)處置不及預期、資產(chǎn)負擔過重影響，船艇業(yè)務持續(xù)虧損。

亞光科技早在2018年就開始轉型，逐步收縮出售游艇業(yè)務。

到如今，船艇業(yè)務都仍是爛攤子。

游艇企業(yè)的“前人”都活得這么慘，劉強東這般強勢進軍游艇，究竟是為何？

你們怎么看？

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