春節(jié)剛過去沒幾天，豐田、本田、大眾都對旗下熱銷車型降價，主要是因為1月份外資車取得了顯著的增長，這讓它大受鼓舞，由此加緊了降價的腳步，以趁著市場的熱度加緊搶占市場，奪回他們原來占有的市場，這對國產電車將是巨大的壓力。

如今從網(wǎng)上報價可以看到豐田凱美瑞、本田雅閣、大眾帕薩特等這幾款熱銷車型價格都低至12萬左右，以前他們的售價可是超過20萬的，如此大力度的降價無疑是希望進一步搶占國內銷量最大的10萬出頭的市場。

外資車如此猛烈地降價，在于今年1月份的數(shù)據(jù)非常有利于外資車，數(shù)據(jù)顯示1月份國內市場的汽車銷量下滑6.8%，國內市場的電車銷量卻暴跌18.9%，這直接導致電車在國內汽車市場的占比跌至四成左右。

國產汽車在國內汽車市場的占比提升至接近七成，靠的正是電車，如今國內市場的電車銷量下滑幅度接近兩成，自然國產汽車的銷量占比顯著下滑，多家電車企業(yè)公布的數(shù)據(jù)也顯示他們的銷量暴跌超過四成，外資車在國內市場的銷量則顯著回升。

外資車在今年1月份的銷量回升自然與降價分不開，由于2025年國產電車企業(yè)的利潤低微乃至虧損，2026年以來它們并未迅速降價，而外資車卻在1月份率先拉開了降價的序幕，如今國內汽車市場的表現(xiàn)給予外資車回報，這讓外資車大喜過望。

外資車其實已憋屈了很多年了，從2020年以來國產電車的銷量進入爆發(fā)式增長階段，2023年電車占國內新車市場的比例突破三成，2024年突破五成，2025年更一度突破六成，國產電車的飛速增長導致外資車占國內汽車市場的份額從長久以來的超過五成跌至近三成。

面對國產電車的猛烈攻勢，2024年外資車一度大幅降價，但是效果有限，并未能捍衛(wèi)他們的市場地位，三菱、鈴木、菲亞特等更是被逼出中國市場，仍在中國市場鏖戰(zhàn)的寶馬、豐田、大眾等頗為焦慮。

不過從2025年下半年以來，外資車開始看到曙光，豐田更是在中國市場連續(xù)數(shù)個月增長，只是當時他們在中國市場的增長幅度較為有限，而今年1月份廣汽豐田增長近10%，其中凱美瑞增長17%，賽那增長35%，其他多家外資車也取得增長，終于讓外資車聲勢大振。

如此也就不奇怪為何春節(jié)還沒結束，外資車就急急腳開始降價了，他們很明顯是希望乘著1月份的回升加速搶占市場，而本田這番大降價則更是它在中國市場承受著的壓力遠比豐田大得多，可以預期隨著這幾家外資車開始進一步降價，其他外資車將迅速跟進。

韓國車此前就喊出了狠話，它的高管曾表示等著新造車燒死（燒光資金倒下）就是它回歸中國市場的時候，2025年這家韓國車企就已在中國市場取得顯著增長，今年1月份它也是降價的急先鋒之一，如今形勢大好之下它也將會加速降價。

讓這些外資車降價的勇氣還有他們在歐美市場攫取的豐厚利潤支持，中國汽車雖然也在海外市場取得了進展，但是他們在歐美市場的份額終究有限，主要還是在南美、東南亞等利潤較低的市場，利潤無法與外資車相比，在這輪價格戰(zhàn)中恐怕處境不利！