2026年2月25日上午，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的停機(jī)坪上，寒意尚未完全消融，一架印著德國(guó)黑紅黃三色國(guó)旗的專(zhuān)機(jī)緩緩滑入機(jī)位，艙門(mén)開(kāi)啟的瞬間，所有鏡頭都聚焦在那個(gè)1米97的高大身影上。德國(guó)總理弗里德里?！つ臎](méi)有遵循外交場(chǎng)合的常規(guī)流程，沒(méi)有在艙門(mén)口駐足揮手、緩步踱下，而是下意識(shí)地加快腳步，甚至小跑兩步跨上地面，臉上帶著從容，卻藏不住一絲難以掩飾的急切。

這個(gè)不足五秒的即興動(dòng)作，當(dāng)天就席卷全網(wǎng)熱搜。有人調(diào)侃這是“最接地氣的外交開(kāi)場(chǎng)白”，有人猜測(cè)是總理急于展開(kāi)行程，卻很少有人讀懂，這幾步輕快的小跑，從來(lái)不是個(gè)人習(xí)慣的偶然流露，也不是刻意為之的作秀，而是德國(guó)經(jīng)濟(jì)深陷泥潭的真實(shí)寫(xiě)照，是30家德國(guó)頂級(jí)企業(yè)高管擠破頭隨行的迫切訴求，更是中德關(guān)系在全球化逆流中，雙方必須做出的務(wù)實(shí)選擇。

作為農(nóng)歷馬年中方接待的首位西方大國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人，默茨的這次訪華，從一開(kāi)始就透著不尋常。他沒(méi)有選擇春秋兩季的常規(guī)外交窗口，反而將首次正式訪華安排在中國(guó)最重要的傳統(tǒng)節(jié)日期間，這份重視，在近年的西方領(lǐng)導(dǎo)人中并不多見(jiàn)。行前的春節(jié)里，默茨特意通過(guò)社交媒體向中國(guó)送上新春祝福，直言“期待馬年為德中關(guān)系注入新動(dòng)力”；2月24日啟程前，他再次公開(kāi)致謝中方在春節(jié)檔期接待其訪問(wèn)，言語(yǔ)間的誠(chéng)意，遠(yuǎn)超普通外交禮節(jié)的客套。

更引人矚目的，是他身后那支堪稱(chēng)“豪華”的隨行商業(yè)代表團(tuán)。30家德國(guó)企業(yè)，幾乎囊括了德國(guó)工業(yè)的半壁江山：奔馳、寶馬、大眾三大車(chē)企的一把手全員齊聚，西門(mén)子、巴斯夫、拜耳、阿迪達(dá)斯等跨國(guó)巨頭的高管也赫然在列。有德國(guó)本土媒體披露，這次隨行名額供不應(yīng)求，不少德企高管托了多層關(guān)系，也沒(méi)能拿到一張隨行機(jī)票，這種盛況，讓人不禁想起默克爾時(shí)代，德國(guó)總理訪華時(shí)的熱鬧場(chǎng)景，也從側(cè)面印證了中國(guó)市場(chǎng)對(duì)德國(guó)企業(yè)的重要性。

外交場(chǎng)合的每一個(gè)細(xì)節(jié)，往往都經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)，舉手投足間都承載著特殊的外交信號(hào)。默茨卻用一個(gè)即興的小跑動(dòng)作，打破了這種刻板的常規(guī)。身高近兩米的他，小跑起來(lái)并不顯得笨拙，反而透著一股務(wù)實(shí)的干脆，沒(méi)有多余的客套，沒(méi)有冗長(zhǎng)的鋪墊，落地后的第一件事，就是快步走向中方接待人員，緊緊握手致意，那份急切，肉眼可見(jiàn)。

這份急切的背后，是德國(guó)經(jīng)濟(jì)難以言說(shuō)的困境。就在默茨訪華前五天，德國(guó)聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局發(fā)布了2025年的貿(mào)易數(shù)據(jù)，中國(guó)重新奪回德國(guó)最大單一貿(mào)易伙伴的地位，兩國(guó)進(jìn)出口總額達(dá)2518億歐元，較上一年增長(zhǎng)2.1%，其中德國(guó)自中國(guó)進(jìn)口增長(zhǎng)8.8%。與之形成鮮明對(duì)比的是，德國(guó)與美國(guó)的貿(mào)易額下降至2405億歐元，較2024年下降了5%，其中德國(guó)公司對(duì)美出口下降約9.4%，受影響較大的行業(yè)包括汽車(chē)以及汽車(chē)零部件行業(yè)。

曾經(jīng)被譽(yù)為“歐洲經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定器”的德國(guó)，如今正陷入增長(zhǎng)乏力的困境。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年至2025年，德國(guó)經(jīng)濟(jì)年均增長(zhǎng)率僅約0.3%，遠(yuǎn)低于2008—2017年的1.3%，2023年和2024年更是連續(xù)兩年陷入技術(shù)性衰退，2025年工業(yè)企業(yè)破產(chǎn)數(shù)量超過(guò)1600家，創(chuàng)近12年新高，19年以來(lái)，制造業(yè)崗位減少約40萬(wàn)個(gè)，“去工業(yè)化”趨勢(shì)日益凸顯。

能源價(jià)格高企、供應(yīng)鏈重構(gòu)壓力、歐洲內(nèi)部市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力，多重壓力疊加，讓德國(guó)的工業(yè)巨頭們集體陷入焦慮。俄烏沖突爆發(fā)后，德國(guó)加速擺脫對(duì)俄羅斯的能源依賴，導(dǎo)致能源價(jià)格大幅上漲，長(zhǎng)期賴以支撐出口競(jìng)爭(zhēng)力的“廉價(jià)能源+高端制造”模式難以為繼。與此同時(shí)，德國(guó)為應(yīng)對(duì)疫情和國(guó)際地緣政治沖突所實(shí)施的供應(yīng)鏈多元化戰(zhàn)略，成本高昂，尚需較長(zhǎng)時(shí)間消化。此外，新興經(jīng)濟(jì)體在高端制造、新能源汽車(chē)等領(lǐng)域的快速崛起，也進(jìn)一步壓縮了德國(guó)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)空間。

默茨在柏林機(jī)場(chǎng)啟程時(shí)，就直言不諱地表示，所謂與中國(guó)“脫鉤”是錯(cuò)誤的，只會(huì)傷及自身。這句話，既是說(shuō)給國(guó)際社會(huì)聽(tīng)的，更是說(shuō)給德國(guó)國(guó)內(nèi)那些主張“對(duì)華強(qiáng)硬”的政客聽(tīng)的。德國(guó)工商總會(huì)外貿(mào)主管特賴爾的話更加直白：“鑒于美國(guó)總統(tǒng)特朗普反復(fù)無(wú)常的行為，中國(guó)目前比美國(guó)更可預(yù)測(cè)。” 這番表態(tài)，道破了德國(guó)企業(yè)的心聲——在全球經(jīng)濟(jì)不確定性加劇的當(dāng)下，中國(guó)市場(chǎng)的穩(wěn)定性，成為德國(guó)企業(yè)擺脫困局的重要依托。

中德經(jīng)貿(mào)關(guān)系，從來(lái)都不是簡(jiǎn)單的買(mǎi)賣(mài)關(guān)系，而是深度綁定的產(chǎn)業(yè)鏈合作，是你中有我、我中有你的利益共同體。默茨這次帶來(lái)的企業(yè)代表團(tuán)，精準(zhǔn)地指向了中德合作的三大核心領(lǐng)域，也暴露了雙方當(dāng)前最突出的痛點(diǎn)與機(jī)遇，而汽車(chē)行業(yè)，無(wú)疑是其中最受關(guān)注的領(lǐng)域。

汽車(chē)行業(yè)是中德合作的壓艙石，曾經(jīng)，德系車(chē)憑借精湛的工藝和先進(jìn)的技術(shù)，占據(jù)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的半壁江山，大眾汽車(chē)曾將中國(guó)稱(chēng)為其“第二本土市場(chǎng)”，寶馬和奔馳也高度依賴中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)來(lái)取得經(jīng)濟(jì)成功。但如今，這一格局正在被中國(guó)新能源汽車(chē)的崛起逐步改寫(xiě)，攻守之勢(shì)悄然逆轉(zhuǎn)。

德國(guó)經(jīng)濟(jì)研究所的數(shù)據(jù)顯示，2025年德國(guó)對(duì)華汽車(chē)出口額跌破140億歐元，相比三年前的近300億歐元已經(jīng)腰斬。而與之形成鮮明對(duì)比的是，中國(guó)汽車(chē)品牌在歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)一路高歌猛進(jìn)。今年1月，在歐洲整體汽車(chē)市場(chǎng)下滑3.6%的背景下，中國(guó)品牌銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)80%，達(dá)到70465輛，市場(chǎng)份額從一年前的4.0%提升至7.4%，幾乎翻了一番。

比亞迪成為這一趨勢(shì)的引領(lǐng)者，1月在德國(guó)市場(chǎng)以2069輛的注冊(cè)量首次超越名爵，同比增長(zhǎng)1000%，成為德國(guó)最暢銷(xiāo)的中國(guó)汽車(chē)品牌。奇瑞的增速同樣驚人，1月銷(xiāo)量17106輛，同比增長(zhǎng)354%，通過(guò)多個(gè)子品牌的組合，正在嘗試覆蓋更多細(xì)分市場(chǎng)。吉利、零跑等中國(guó)車(chē)企也表現(xiàn)亮眼，零跑以4249輛的銷(xiāo)量排名第五，增速高達(dá)409%。

插電式混合動(dòng)力車(chē)型，成為中國(guó)汽車(chē)打開(kāi)歐洲市場(chǎng)的關(guān)鍵鑰匙。曾經(jīng)，插混被海外視為過(guò)渡、邊緣化的技術(shù)路線，卻被中國(guó)車(chē)企打造成了核心競(jìng)爭(zhēng)力。1月中國(guó)品牌在歐洲銷(xiāo)量中，插混車(chē)型占比從去年同期的11%躍升至29%，而整個(gè)歐洲市場(chǎng)1月插混銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)32%，高于純電的14%。比亞迪的Seal U（國(guó)內(nèi)對(duì)應(yīng)宋Plus）去年以79518輛成為歐洲最暢銷(xiāo)插混車(chē)型，銷(xiāo)量增長(zhǎng)近600%，今年1月銷(xiāo)量再增178%至7390輛，在中型SUV細(xì)分市場(chǎng)位居前列。

中國(guó)車(chē)企的突圍，不僅在于產(chǎn)品力的提升，更在于對(duì)市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)把握。比亞迪德國(guó)產(chǎn)品負(fù)責(zé)人弗洛里安·烏爾布里希曾表示，僅有2%的德國(guó)人每天駕駛超過(guò)100公里，這意味著90公里的純電續(xù)航能滿足大多數(shù)人的日常通勤需求?；谶@一洞察，比亞迪推出的Atto 2 PHEV（國(guó)內(nèi)對(duì)應(yīng)元UP），搭載18千瓦時(shí)電池，WLTP工況純電續(xù)航約90公里，綜合續(xù)航超過(guò)1000公里，精準(zhǔn)契合了歐洲消費(fèi)者的使用場(chǎng)景。

價(jià)格優(yōu)勢(shì)，更是讓中國(guó)汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)具備了極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。Atto 2 Boost版在德國(guó)的官方起售價(jià)為38990歐元，疊加比亞迪11500歐元廠商補(bǔ)貼和德國(guó)政府約4500歐元電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼后，實(shí)際價(jià)格下探至22990歐元，而同級(jí)別的豐田Yaris Cross、大眾T-Roc等混動(dòng)車(chē)型，起售價(jià)均在3.5萬(wàn)歐元以上。這種高性價(jià)比，讓中國(guó)汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)快速獲得認(rèn)可。

面對(duì)中國(guó)車(chē)企的沖擊，德國(guó)車(chē)企并非毫無(wú)應(yīng)對(duì)。大眾、寶馬、奔馳在中國(guó)均有成熟的研發(fā)中心，這些機(jī)構(gòu)正在從“為中國(guó)市場(chǎng)適配”向“參與全球研發(fā)”轉(zhuǎn)型。大眾與小鵬汽車(chē)的技術(shù)合作、與地平線成立的合資公司，寶馬與誠(chéng)邁科技的合資，都是德國(guó)車(chē)企試圖跟上中國(guó)市場(chǎng)節(jié)奏的嘗試。奔馳已宣布將加大混動(dòng)車(chē)型的投入，寶馬則在保持純電路線的同時(shí)，繼續(xù)優(yōu)化其插混產(chǎn)品。

但德國(guó)車(chē)企的決策周期相對(duì)較長(zhǎng)，一款新車(chē)型從立項(xiàng)到量產(chǎn)，通常需要3-5年，而中國(guó)車(chē)企的迭代速度已經(jīng)壓縮到18個(gè)月左右。這種節(jié)奏上的差異，意味著德國(guó)企業(yè)很難在短期內(nèi)與中國(guó)品牌并駕齊驅(qū)。即便通過(guò)技術(shù)采購(gòu)和合作研發(fā)來(lái)補(bǔ)短板，組織架構(gòu)的調(diào)整和思維模式的轉(zhuǎn)變，仍需要時(shí)間。默茨此次訪華，核心訴求之一，就是為德國(guó)汽車(chē)工業(yè)爭(zhēng)取調(diào)整時(shí)間。

能源合作，是中德關(guān)系的另一個(gè)重要支柱，也是默茨此行的重點(diǎn)議題之一。德國(guó)在棄核之后，能源結(jié)構(gòu)高度依賴天然氣，而中國(guó)在可再生能源領(lǐng)域的技術(shù)和產(chǎn)能，恰好能彌補(bǔ)德國(guó)的短板。隨行的西門(mén)子能源，更是承載著德國(guó)在能源領(lǐng)域的合作期待。

作為德國(guó)能源領(lǐng)域的巨頭，西門(mén)子能源的技術(shù)被用于全球約六分之一的發(fā)電量，其產(chǎn)品包括燃?xì)廨啓C(jī)、蒸汽輪機(jī)、發(fā)電機(jī)等，在清潔能源領(lǐng)域擁有深厚的技術(shù)積累。2021年，國(guó)家能源集團(tuán)、大唐集團(tuán)等中國(guó)企業(yè)就與西門(mén)子能源簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在燃機(jī)、氫能、海上風(fēng)電等清潔能源領(lǐng)域開(kāi)展全方位合作。2025年12月，西門(mén)子能源燃機(jī)總裝海南項(xiàng)目注冊(cè)成立，成為海南全島封關(guān)之后首個(gè)落戶的世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)，彰顯了雙方合作的深度與誠(chéng)意。

2026年1月至2月，西門(mén)子能源股價(jià)上漲約32%，成為德國(guó)DAX指數(shù)中表現(xiàn)最佳的股票，其燃?xì)廨啓C(jī)的交付時(shí)間已排到2029年和2030年，2028年的供應(yīng)十分有限。即便如此，西門(mén)子能源依然沒(méi)有放緩與中國(guó)合作的步伐，此次隨行，就是希望推進(jìn)中德在風(fēng)電、光伏以及儲(chǔ)能技術(shù)上的進(jìn)一步合作，借助中國(guó)的產(chǎn)能和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，緩解自身的供應(yīng)鏈瓶頸，同時(shí)助力德國(guó)實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型。

但地緣政治的陰影，也讓中德能源合作充滿變數(shù)。美國(guó)持續(xù)施壓歐洲，要求其減少與中國(guó)在能源領(lǐng)域的合作，這讓德國(guó)企業(yè)陷入兩難境地。巴斯夫的一位高管就曾私下表示，他們不想在大國(guó)博弈中選邊站隊(duì)，但現(xiàn)實(shí)是，他們不得不考慮各種潛在風(fēng)險(xiǎn)。這種兩難，既是德國(guó)企業(yè)的困境，也是默茨外交平衡術(shù)需要應(yīng)對(duì)的重要挑戰(zhàn)。

科技領(lǐng)域的合作，則更加敏感，也更具前瞻性。人工智能、半導(dǎo)體、量子計(jì)算等前沿技術(shù)，既是未來(lái)產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)，也是各國(guó)博弈的焦點(diǎn)。默茨此次行程中，特意安排了前往杭州訪問(wèn)宇樹(shù)科技，這家專(zhuān)注于智能機(jī)器人研發(fā)的中國(guó)初創(chuàng)企業(yè)，讓德國(guó)科技界刮目相看，也折射出中德科技合作的新方向。

很少有人想到，一家成立僅十年的中國(guó)創(chuàng)業(yè)公司，能吸引德國(guó)總理專(zhuān)程到訪。宇樹(shù)科技由創(chuàng)始人王興興在碩士畢業(yè)后一手創(chuàng)辦，起步于杭州的一間小辦公室，最初的目標(biāo)很簡(jiǎn)單：把波士頓動(dòng)力造價(jià)數(shù)十萬(wàn)美元的機(jī)器狗，用純電驅(qū)動(dòng)替代昂貴的液壓方案，把成本降到普通人能承受的水平。十年時(shí)間，這個(gè)目標(biāo)不僅實(shí)現(xiàn)，更實(shí)現(xiàn)了超越——宇樹(shù)的四足機(jī)器人占據(jù)了全球近七成的市場(chǎng)份額，其機(jī)器狗售價(jià)不到一萬(wàn)元人民幣，僅為波士頓動(dòng)力同類(lèi)產(chǎn)品的五十分之一。

2024年，宇樹(shù)科技營(yíng)收突破十億元并連續(xù)五年盈利，2025年人形機(jī)器人出貨四千二百臺(tái)位列全球第二，估值已超過(guò)一百三十億元，正沖刺科創(chuàng)板“A股人形機(jī)器人第一股”。從四足機(jī)器狗到全尺寸人形機(jī)器人，宇樹(shù)的產(chǎn)品線已覆蓋消費(fèi)級(jí)和工業(yè)級(jí)兩個(gè)市場(chǎng)，它甚至發(fā)布了人形機(jī)器人領(lǐng)域首個(gè)App Store，允許開(kāi)發(fā)者上傳和下載動(dòng)作模型，試圖構(gòu)建類(lèi)似智能手機(jī)時(shí)代的應(yīng)用生態(tài)。其機(jī)器人三次登上央視春晚舞臺(tái)，亮相2022年冬奧會(huì)開(kāi)幕式，甚至出現(xiàn)在美國(guó)超級(jí)碗賽前表演中，全球影響力遠(yuǎn)超一家傳統(tǒng)意義上的中國(guó)創(chuàng)業(yè)公司。

默茨走進(jìn)宇樹(shù)科技，看到的絕不僅僅是幾臺(tái)會(huì)翻跟頭的機(jī)器人。宇樹(shù)的成長(zhǎng)軌跡，濃縮了中國(guó)科技創(chuàng)新的速度與力量，也精準(zhǔn)地?fù)糁辛说聡?guó)制造業(yè)的焦慮——一家中國(guó)企業(yè)用極致的垂直整合與成本控制能力，在一個(gè)德國(guó)人曾認(rèn)為自己有天然優(yōu)勢(shì)的高端制造領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了“降維打擊”。更深層的沖擊在于，宇樹(shù)代表的不是低端復(fù)制，而是“中國(guó)方案”對(duì)技術(shù)路線本身的重新定義——當(dāng)?shù)聡?guó)工程師還在優(yōu)化精密液壓系統(tǒng)時(shí)，中國(guó)工程師已經(jīng)換了一條賽道，用電驅(qū)動(dòng)方案實(shí)現(xiàn)了同樣甚至更好的性能，而且成本只有對(duì)手的零頭。

在人形機(jī)器人被視為人工智能最重要的物理載體、各國(guó)爭(zhēng)相布局“具身智能”賽道的當(dāng)下，宇樹(shù)的領(lǐng)先身位更顯意味深長(zhǎng)。對(duì)默茨來(lái)說(shuō)，走進(jìn)這家企業(yè)，就是經(jīng)歷一次認(rèn)知的沖擊——它迫使他正視一個(gè)事實(shí)：中國(guó)的科技創(chuàng)新已不再是追趕者的姿態(tài)，在某些前沿領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)正在定義游戲規(guī)則。而德國(guó)引以為傲的“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略喊了十年，在具身智能這個(gè)最熱門(mén)的賽道上，卻拿不出一家能與宇樹(shù)抗衡的本土企業(yè)。這種反差，或許比任何貿(mào)易數(shù)據(jù)都更讓這位德國(guó)總理感到震動(dòng)。

默茨的小跑，不僅是個(gè)人情緒的流露，更是德國(guó)外交戰(zhàn)略調(diào)整的一個(gè)縮影。作為一位在德國(guó)政壇摸爬滾打多年的政治家，默茨深知，德國(guó)要在大國(guó)博弈中保持獨(dú)立，就必須走務(wù)實(shí)的外交路線，而中德關(guān)系的穩(wěn)定，對(duì)德國(guó)乃至整個(gè)歐洲都至關(guān)重要。

中國(guó)是德國(guó)最大的貿(mào)易伙伴，也是歐洲最大的出口市場(chǎng)，中德兩國(guó)的貿(mào)易額，直接關(guān)系到德國(guó)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇進(jìn)程。如果中德關(guān)系惡化，受影響的不僅是德國(guó)企業(yè)，更是整個(gè)歐洲的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。默茨在訪華期間，與中方領(lǐng)導(dǎo)人就一系列重大問(wèn)題進(jìn)行了深入交流，雙方一致同意，要堅(jiān)持相互尊重、和平共處、合作共贏，推動(dòng)中德關(guān)系健康穩(wěn)定發(fā)展。在經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域，雙方承諾將進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)準(zhǔn)入，加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，為企業(yè)合作創(chuàng)造更加良好的環(huán)境。

在全球治理方面，中德雙方也達(dá)成了多項(xiàng)共識(shí)。雙方將加強(qiáng)在氣候變化、公共衛(wèi)生、糧食安全等全球性問(wèn)題上的合作，共同推動(dòng)全球治理體系的改革和完善。這些共識(shí)的達(dá)成，不僅有利于中德兩國(guó)的發(fā)展，也為動(dòng)蕩不安的世界注入了穩(wěn)定性。

但默茨的外交平衡術(shù)，也面臨著來(lái)自德國(guó)國(guó)內(nèi)的壓力。德國(guó)聯(lián)盟黨內(nèi)部的一些強(qiáng)硬派，對(duì)默茨的對(duì)華溫和態(tài)度表示不滿，他們要求德國(guó)采取更加強(qiáng)硬的立場(chǎng)，甚至呼吁與中國(guó)“逐步脫鉤”。這些聲音，背后既有意識(shí)形態(tài)的差異，也有對(duì)中國(guó)發(fā)展的誤解和擔(dān)憂。

面對(duì)這些壓力，默茨在回國(guó)后的記者會(huì)上明確表示，他們與中國(guó)的關(guān)系，不是非黑即白的。他們既要看到合作的機(jī)遇，也要正視存在的分歧，但合作，始終是中德關(guān)系的主流。這番表態(tài)，既展現(xiàn)了默茨的務(wù)實(shí)，也體現(xiàn)了德國(guó)在大國(guó)博弈中的無(wú)奈——在經(jīng)濟(jì)困局難以破解的當(dāng)下，與中國(guó)合作，是德國(guó)最現(xiàn)實(shí)的選擇。

默茨的這次訪華，雖然只有短短兩天，卻給中德關(guān)系注入了新的活力。機(jī)場(chǎng)的那一幕小跑，也成為了中德務(wù)實(shí)合作的一個(gè)生動(dòng)注腳。對(duì)于德國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這次訪華是一次難得的機(jī)遇，他們不僅與中方企業(yè)簽訂了一系列合作協(xié)議，更重要的是，他們重新認(rèn)識(shí)了中國(guó)市場(chǎng)，感受到了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大韌性，也找到了擺脫困局的方向。

對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，默茨的到訪，也體現(xiàn)了中國(guó)在國(guó)際舞臺(tái)上的重要地位。中國(guó)始終堅(jiān)持對(duì)外開(kāi)放的基本國(guó)策，愿意與包括德國(guó)在內(nèi)的世界各國(guó)開(kāi)展合作，共享發(fā)展機(jī)遇。中德關(guān)系的健康穩(wěn)定發(fā)展，不僅符合兩國(guó)人民的共同利益，也有利于世界的和平與發(fā)展。

當(dāng)然，我們也不能忽視中德關(guān)系中存在的一些分歧和挑戰(zhàn)。地緣政治的影響、意識(shí)形態(tài)的差異、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，都可能給中德關(guān)系帶來(lái)不確定性。但這些分歧，不應(yīng)該成為阻礙雙方合作的絆腳石，反而應(yīng)該成為雙方深化理解、增進(jìn)互信的契機(jī)。

德國(guó)經(jīng)濟(jì)的困境，在某種程度上也折射出傳統(tǒng)發(fā)達(dá)工業(yè)國(guó)在全球變局下面臨的共性課題：如何在維系高水平社會(huì)福利的同時(shí)，激發(fā)市場(chǎng)活力與創(chuàng)新動(dòng)力？如何在加快綠色轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，把握新質(zhì)生產(chǎn)力的發(fā)展機(jī)遇，重塑產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？默茨的訪華，不僅是為德國(guó)經(jīng)濟(jì)尋找出路，也是在探索傳統(tǒng)工業(yè)國(guó)與新興經(jīng)濟(jì)體的相處之道。

未來(lái)，中德雙方應(yīng)該以更加開(kāi)放的心態(tài)、更加務(wù)實(shí)的行動(dòng)，推動(dòng)中德關(guān)系在各個(gè)領(lǐng)域不斷向前發(fā)展。德國(guó)可以借助中國(guó)的市場(chǎng)和產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)，破解自身的經(jīng)濟(jì)困局，加快綠色轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級(jí)；中國(guó)也可以借鑒德國(guó)的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)自身產(chǎn)業(yè)向高端化、智能化、綠色化發(fā)展。雙方攜手共進(jìn)，不僅能實(shí)現(xiàn)互利共贏，也能為構(gòu)建人類(lèi)命運(yùn)共同體貢獻(xiàn)更多的智慧和力量。

2026年2月25日的那個(gè)上午，默茨在首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的小跑，或許只是一個(gè)偶然的瞬間。但這個(gè)瞬間，卻定格了一個(gè)時(shí)代的印記——在全球化遭遇逆流、地緣政治沖突加劇的當(dāng)下，務(wù)實(shí)合作才是破解全球難題的唯一出路，而中德合作，正是這條路上最具代表性的縮影。

默茨的小跑，不是卑微的妥協(xié)，而是清醒的務(wù)實(shí)；不是急切的討好，而是理性的選擇。當(dāng)?shù)聡?guó)的工業(yè)巨頭們放下身段，主動(dòng)尋求與中國(guó)合作；當(dāng)中德雙方摒棄分歧，攜手應(yīng)對(duì)全球挑戰(zhàn)，我們有理由相信，中德關(guān)系的未來(lái)，機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，合作仍是主流，而那個(gè)在停機(jī)坪上小跑的身影，也將成為中德務(wù)實(shí)合作史上，一個(gè)值得銘記的瞬間。