2026年2月25日上午，北京首都國際機場的停機坪上，寒意尚未完全消融，一架印著德國黑紅黃三色國旗的專機緩緩滑入機位，艙門開啟的瞬間，所有鏡頭都聚焦在那個1米97的高大身影上。德國總理弗里德里?！つ臎]有遵循外交場合的常規(guī)流程，沒有在艙門口駐足揮手、緩步踱下，而是下意識地加快腳步，甚至小跑兩步跨上地面，臉上帶著從容，卻藏不住一絲難以掩飾的急切。

這個不足五秒的即興動作，當(dāng)天就席卷全網(wǎng)熱搜。有人調(diào)侃這是“最接地氣的外交開場白”，有人猜測是總理急于展開行程，卻很少有人讀懂，這幾步輕快的小跑，從來不是個人習(xí)慣的偶然流露，也不是刻意為之的作秀，而是德國經(jīng)濟深陷泥潭的真實寫照，是30家德國頂級企業(yè)高管擠破頭隨行的迫切訴求，更是中德關(guān)系在全球化逆流中，雙方必須做出的務(wù)實選擇。

作為農(nóng)歷馬年中方接待的首位西方大國領(lǐng)導(dǎo)人，默茨的這次訪華，從一開始就透著不尋常。他沒有選擇春秋兩季的常規(guī)外交窗口，反而將首次正式訪華安排在中國最重要的傳統(tǒng)節(jié)日期間，這份重視，在近年的西方領(lǐng)導(dǎo)人中并不多見。行前的春節(jié)里，默茨特意通過社交媒體向中國送上新春祝福，直言“期待馬年為德中關(guān)系注入新動力”；2月24日啟程前，他再次公開致謝中方在春節(jié)檔期接待其訪問，言語間的誠意，遠超普通外交禮節(jié)的客套。

更引人矚目的，是他身后那支堪稱“豪華”的隨行商業(yè)代表團。30家德國企業(yè)，幾乎囊括了德國工業(yè)的半壁江山：奔馳、寶馬、大眾三大車企的一把手全員齊聚，西門子、巴斯夫、拜耳、阿迪達斯等跨國巨頭的高管也赫然在列。有德國本土媒體披露，這次隨行名額供不應(yīng)求，不少德企高管托了多層關(guān)系，也沒能拿到一張隨行機票，這種盛況，讓人不禁想起默克爾時代，德國總理訪華時的熱鬧場景，也從側(cè)面印證了中國市場對德國企業(yè)的重要性。

外交場合的每一個細節(jié)，往往都經(jīng)過精心設(shè)計，舉手投足間都承載著特殊的外交信號。默茨卻用一個即興的小跑動作，打破了這種刻板的常規(guī)。身高近兩米的他，小跑起來并不顯得笨拙，反而透著一股務(wù)實的干脆，沒有多余的客套，沒有冗長的鋪墊，落地后的第一件事，就是快步走向中方接待人員，緊緊握手致意，那份急切，肉眼可見。

這份急切的背后，是德國經(jīng)濟難以言說的困境。就在默茨訪華前五天，德國聯(lián)邦統(tǒng)計局發(fā)布了2025年的貿(mào)易數(shù)據(jù)，中國重新奪回德國最大單一貿(mào)易伙伴的地位，兩國進出口總額達2518億歐元，較上一年增長2.1%，其中德國自中國進口增長8.8%。與之形成鮮明對比的是，德國與美國的貿(mào)易額下降至2405億歐元，較2024年下降了5%，其中德國公司對美出口下降約9.4%，受影響較大的行業(yè)包括汽車以及汽車零部件行業(yè)。

曾經(jīng)被譽為“歐洲經(jīng)濟穩(wěn)定器”的德國，如今正陷入增長乏力的困境。據(jù)統(tǒng)計，2018年至2025年，德國經(jīng)濟年均增長率僅約0.3%，遠低于2008—2017年的1.3%，2023年和2024年更是連續(xù)兩年陷入技術(shù)性衰退，2025年工業(yè)企業(yè)破產(chǎn)數(shù)量超過1600家，創(chuàng)近12年新高，19年以來，制造業(yè)崗位減少約40萬個，“去工業(yè)化”趨勢日益凸顯。

能源價格高企、供應(yīng)鏈重構(gòu)壓力、歐洲內(nèi)部市場增長乏力，多重壓力疊加，讓德國的工業(yè)巨頭們集體陷入焦慮。俄烏沖突爆發(fā)后，德國加速擺脫對俄羅斯的能源依賴，導(dǎo)致能源價格大幅上漲，長期賴以支撐出口競爭力的“廉價能源+高端制造”模式難以為繼。與此同時，德國為應(yīng)對疫情和國際地緣政治沖突所實施的供應(yīng)鏈多元化戰(zhàn)略，成本高昂，尚需較長時間消化。此外，新興經(jīng)濟體在高端制造、新能源汽車等領(lǐng)域的快速崛起，也進一步壓縮了德國傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的國際市場空間。

默茨在柏林機場啟程時，就直言不諱地表示，所謂與中國“脫鉤”是錯誤的，只會傷及自身。這句話，既是說給國際社會聽的，更是說給德國國內(nèi)那些主張“對華強硬”的政客聽的。德國工商總會外貿(mào)主管特賴爾的話更加直白：“鑒于美國總統(tǒng)特朗普反復(fù)無常的行為，中國目前比美國更可預(yù)測?！?這番表態(tài)，道破了德國企業(yè)的心聲——在全球經(jīng)濟不確定性加劇的當(dāng)下，中國市場的穩(wěn)定性，成為德國企業(yè)擺脫困局的重要依托。

中德經(jīng)貿(mào)關(guān)系，從來都不是簡單的買賣關(guān)系，而是深度綁定的產(chǎn)業(yè)鏈合作，是你中有我、我中有你的利益共同體。默茨這次帶來的企業(yè)代表團，精準(zhǔn)地指向了中德合作的三大核心領(lǐng)域，也暴露了雙方當(dāng)前最突出的痛點與機遇，而汽車行業(yè)，無疑是其中最受關(guān)注的領(lǐng)域。

汽車行業(yè)是中德合作的壓艙石，曾經(jīng)，德系車憑借精湛的工藝和先進的技術(shù)，占據(jù)中國汽車市場的半壁江山，大眾汽車曾將中國稱為其“第二本土市場”，寶馬和奔馳也高度依賴中國市場的銷售業(yè)績來取得經(jīng)濟成功。但如今，這一格局正在被中國新能源汽車的崛起逐步改寫，攻守之勢悄然逆轉(zhuǎn)。

德國經(jīng)濟研究所的數(shù)據(jù)顯示，2025年德國對華汽車出口額跌破140億歐元，相比三年前的近300億歐元已經(jīng)腰斬。而與之形成鮮明對比的是，中國汽車品牌在歐洲市場的表現(xiàn)一路高歌猛進。今年1月，在歐洲整體汽車市場下滑3.6%的背景下，中國品牌銷量同比增長80%，達到70465輛，市場份額從一年前的4.0%提升至7.4%，幾乎翻了一番。

比亞迪成為這一趨勢的引領(lǐng)者，1月在德國市場以2069輛的注冊量首次超越名爵，同比增長1000%，成為德國最暢銷的中國汽車品牌。奇瑞的增速同樣驚人，1月銷量17106輛，同比增長354%，通過多個子品牌的組合，正在嘗試覆蓋更多細分市場。吉利、零跑等中國車企也表現(xiàn)亮眼，零跑以4249輛的銷量排名第五，增速高達409%。

插電式混合動力車型，成為中國汽車打開歐洲市場的關(guān)鍵鑰匙。曾經(jīng)，插混被海外視為過渡、邊緣化的技術(shù)路線，卻被中國車企打造成了核心競爭力。1月中國品牌在歐洲銷量中，插混車型占比從去年同期的11%躍升至29%，而整個歐洲市場1月插混銷量同比增長32%，高于純電的14%。比亞迪的Seal U（國內(nèi)對應(yīng)宋Plus）去年以79518輛成為歐洲最暢銷插混車型，銷量增長近600%，今年1月銷量再增178%至7390輛，在中型SUV細分市場位居前列。

中國車企的突圍，不僅在于產(chǎn)品力的提升，更在于對市場需求的精準(zhǔn)把握。比亞迪德國產(chǎn)品負責(zé)人弗洛里安·烏爾布里希曾表示，僅有2%的德國人每天駕駛超過100公里，這意味著90公里的純電續(xù)航能滿足大多數(shù)人的日常通勤需求?；谶@一洞察，比亞迪推出的Atto 2 PHEV（國內(nèi)對應(yīng)元UP），搭載18千瓦時電池，WLTP工況純電續(xù)航約90公里，綜合續(xù)航超過1000公里，精準(zhǔn)契合了歐洲消費者的使用場景。

價格優(yōu)勢，更是讓中國汽車在歐洲市場具備了極強的競爭力。Atto 2 Boost版在德國的官方起售價為38990歐元，疊加比亞迪11500歐元廠商補貼和德國政府約4500歐元電動車補貼后，實際價格下探至22990歐元，而同級別的豐田Yaris Cross、大眾T-Roc等混動車型，起售價均在3.5萬歐元以上。這種高性價比，讓中國汽車在歐洲市場快速獲得認可。

面對中國車企的沖擊，德國車企并非毫無應(yīng)對。大眾、寶馬、奔馳在中國均有成熟的研發(fā)中心，這些機構(gòu)正在從“為中國市場適配”向“參與全球研發(fā)”轉(zhuǎn)型。大眾與小鵬汽車的技術(shù)合作、與地平線成立的合資公司，寶馬與誠邁科技的合資，都是德國車企試圖跟上中國市場節(jié)奏的嘗試。奔馳已宣布將加大混動車型的投入，寶馬則在保持純電路線的同時，繼續(xù)優(yōu)化其插混產(chǎn)品。

但德國車企的決策周期相對較長，一款新車型從立項到量產(chǎn)，通常需要3-5年，而中國車企的迭代速度已經(jīng)壓縮到18個月左右。這種節(jié)奏上的差異，意味著德國企業(yè)很難在短期內(nèi)與中國品牌并駕齊驅(qū)。即便通過技術(shù)采購和合作研發(fā)來補短板，組織架構(gòu)的調(diào)整和思維模式的轉(zhuǎn)變，仍需要時間。默茨此次訪華，核心訴求之一，就是為德國汽車工業(yè)爭取調(diào)整時間。

能源合作，是中德關(guān)系的另一個重要支柱，也是默茨此行的重點議題之一。德國在棄核之后，能源結(jié)構(gòu)高度依賴天然氣，而中國在可再生能源領(lǐng)域的技術(shù)和產(chǎn)能，恰好能彌補德國的短板。隨行的西門子能源，更是承載著德國在能源領(lǐng)域的合作期待。

作為德國能源領(lǐng)域的巨頭，西門子能源的技術(shù)被用于全球約六分之一的發(fā)電量，其產(chǎn)品包括燃氣輪機、蒸汽輪機、發(fā)電機等，在清潔能源領(lǐng)域擁有深厚的技術(shù)積累。2021年，國家能源集團、大唐集團等中國企業(yè)就與西門子能源簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在燃機、氫能、海上風(fēng)電等清潔能源領(lǐng)域開展全方位合作。2025年12月，西門子能源燃機總裝海南項目注冊成立，成為海南全島封關(guān)之后首個落戶的世界五百強企業(yè)，彰顯了雙方合作的深度與誠意。

2026年1月至2月，西門子能源股價上漲約32%，成為德國DAX指數(shù)中表現(xiàn)最佳的股票，其燃氣輪機的交付時間已排到2029年和2030年，2028年的供應(yīng)十分有限。即便如此，西門子能源依然沒有放緩與中國合作的步伐，此次隨行，就是希望推進中德在風(fēng)電、光伏以及儲能技術(shù)上的進一步合作，借助中國的產(chǎn)能和市場優(yōu)勢，緩解自身的供應(yīng)鏈瓶頸，同時助力德國實現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型。

但地緣政治的陰影，也讓中德能源合作充滿變數(shù)。美國持續(xù)施壓歐洲，要求其減少與中國在能源領(lǐng)域的合作，這讓德國企業(yè)陷入兩難境地。巴斯夫的一位高管就曾私下表示，他們不想在大國博弈中選邊站隊，但現(xiàn)實是，他們不得不考慮各種潛在風(fēng)險。這種兩難，既是德國企業(yè)的困境，也是默茨外交平衡術(shù)需要應(yīng)對的重要挑戰(zhàn)。

科技領(lǐng)域的合作，則更加敏感，也更具前瞻性。人工智能、半導(dǎo)體、量子計算等前沿技術(shù)，既是未來產(chǎn)業(yè)的制高點，也是各國博弈的焦點。默茨此次行程中，特意安排了前往杭州訪問宇樹科技，這家專注于智能機器人研發(fā)的中國初創(chuàng)企業(yè)，讓德國科技界刮目相看，也折射出中德科技合作的新方向。

很少有人想到，一家成立僅十年的中國創(chuàng)業(yè)公司，能吸引德國總理專程到訪。宇樹科技由創(chuàng)始人王興興在碩士畢業(yè)后一手創(chuàng)辦，起步于杭州的一間小辦公室，最初的目標(biāo)很簡單：把波士頓動力造價數(shù)十萬美元的機器狗，用純電驅(qū)動替代昂貴的液壓方案，把成本降到普通人能承受的水平。十年時間，這個目標(biāo)不僅實現(xiàn)，更實現(xiàn)了超越——宇樹的四足機器人占據(jù)了全球近七成的市場份額，其機器狗售價不到一萬元人民幣，僅為波士頓動力同類產(chǎn)品的五十分之一。

2024年，宇樹科技營收突破十億元并連續(xù)五年盈利，2025年人形機器人出貨四千二百臺位列全球第二，估值已超過一百三十億元，正沖刺科創(chuàng)板“A股人形機器人第一股”。從四足機器狗到全尺寸人形機器人，宇樹的產(chǎn)品線已覆蓋消費級和工業(yè)級兩個市場，它甚至發(fā)布了人形機器人領(lǐng)域首個App Store，允許開發(fā)者上傳和下載動作模型，試圖構(gòu)建類似智能手機時代的應(yīng)用生態(tài)。其機器人三次登上央視春晚舞臺，亮相2022年冬奧會開幕式，甚至出現(xiàn)在美國超級碗賽前表演中，全球影響力遠超一家傳統(tǒng)意義上的中國創(chuàng)業(yè)公司。

默茨走進宇樹科技，看到的絕不僅僅是幾臺會翻跟頭的機器人。宇樹的成長軌跡，濃縮了中國科技創(chuàng)新的速度與力量，也精準(zhǔn)地擊中了德國制造業(yè)的焦慮——一家中國企業(yè)用極致的垂直整合與成本控制能力，在一個德國人曾認為自己有天然優(yōu)勢的高端制造領(lǐng)域，實現(xiàn)了“降維打擊”。更深層的沖擊在于，宇樹代表的不是低端復(fù)制，而是“中國方案”對技術(shù)路線本身的重新定義——當(dāng)?shù)聡こ處熯€在優(yōu)化精密液壓系統(tǒng)時，中國工程師已經(jīng)換了一條賽道，用電驅(qū)動方案實現(xiàn)了同樣甚至更好的性能，而且成本只有對手的零頭。

在人形機器人被視為人工智能最重要的物理載體、各國爭相布局“具身智能”賽道的當(dāng)下，宇樹的領(lǐng)先身位更顯意味深長。對默茨來說，走進這家企業(yè)，就是經(jīng)歷一次認知的沖擊——它迫使他正視一個事實：中國的科技創(chuàng)新已不再是追趕者的姿態(tài)，在某些前沿領(lǐng)域，中國企業(yè)正在定義游戲規(guī)則。而德國引以為傲的“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略喊了十年，在具身智能這個最熱門的賽道上，卻拿不出一家能與宇樹抗衡的本土企業(yè)。這種反差，或許比任何貿(mào)易數(shù)據(jù)都更讓這位德國總理感到震動。

默茨的小跑，不僅是個人情緒的流露，更是德國外交戰(zhàn)略調(diào)整的一個縮影。作為一位在德國政壇摸爬滾打多年的政治家，默茨深知，德國要在大國博弈中保持獨立，就必須走務(wù)實的外交路線，而中德關(guān)系的穩(wěn)定，對德國乃至整個歐洲都至關(guān)重要。

中國是德國最大的貿(mào)易伙伴，也是歐洲最大的出口市場，中德兩國的貿(mào)易額，直接關(guān)系到德國經(jīng)濟的復(fù)蘇進程。如果中德關(guān)系惡化，受影響的不僅是德國企業(yè)，更是整個歐洲的經(jīng)濟復(fù)蘇。默茨在訪華期間，與中方領(lǐng)導(dǎo)人就一系列重大問題進行了深入交流，雙方一致同意，要堅持相互尊重、和平共處、合作共贏，推動中德關(guān)系健康穩(wěn)定發(fā)展。在經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域，雙方承諾將進一步擴大市場準(zhǔn)入，加強知識產(chǎn)權(quán)保護，為企業(yè)合作創(chuàng)造更加良好的環(huán)境。

在全球治理方面，中德雙方也達成了多項共識。雙方將加強在氣候變化、公共衛(wèi)生、糧食安全等全球性問題上的合作，共同推動全球治理體系的改革和完善。這些共識的達成，不僅有利于中德兩國的發(fā)展，也為動蕩不安的世界注入了穩(wěn)定性。

但默茨的外交平衡術(shù)，也面臨著來自德國國內(nèi)的壓力。德國聯(lián)盟黨內(nèi)部的一些強硬派，對默茨的對華溫和態(tài)度表示不滿，他們要求德國采取更加強硬的立場，甚至呼吁與中國“逐步脫鉤”。這些聲音，背后既有意識形態(tài)的差異，也有對中國發(fā)展的誤解和擔(dān)憂。

面對這些壓力，默茨在回國后的記者會上明確表示，他們與中國的關(guān)系，不是非黑即白的。他們既要看到合作的機遇，也要正視存在的分歧，但合作，始終是中德關(guān)系的主流。這番表態(tài)，既展現(xiàn)了默茨的務(wù)實，也體現(xiàn)了德國在大國博弈中的無奈——在經(jīng)濟困局難以破解的當(dāng)下，與中國合作，是德國最現(xiàn)實的選擇。

默茨的這次訪華，雖然只有短短兩天，卻給中德關(guān)系注入了新的活力。機場的那一幕小跑，也成為了中德務(wù)實合作的一個生動注腳。對于德國企業(yè)來說，這次訪華是一次難得的機遇，他們不僅與中方企業(yè)簽訂了一系列合作協(xié)議，更重要的是，他們重新認識了中國市場，感受到了中國經(jīng)濟的強大韌性，也找到了擺脫困局的方向。

對于中國來說，默茨的到訪，也體現(xiàn)了中國在國際舞臺上的重要地位。中國始終堅持對外開放的基本國策，愿意與包括德國在內(nèi)的世界各國開展合作，共享發(fā)展機遇。中德關(guān)系的健康穩(wěn)定發(fā)展，不僅符合兩國人民的共同利益，也有利于世界的和平與發(fā)展。

當(dāng)然，我們也不能忽視中德關(guān)系中存在的一些分歧和挑戰(zhàn)。地緣政治的影響、意識形態(tài)的差異、市場競爭的加劇，都可能給中德關(guān)系帶來不確定性。但這些分歧，不應(yīng)該成為阻礙雙方合作的絆腳石，反而應(yīng)該成為雙方深化理解、增進互信的契機。

德國經(jīng)濟的困境，在某種程度上也折射出傳統(tǒng)發(fā)達工業(yè)國在全球變局下面臨的共性課題：如何在維系高水平社會福利的同時，激發(fā)市場活力與創(chuàng)新動力？如何在加快綠色轉(zhuǎn)型的過程中，把握新質(zhì)生產(chǎn)力的發(fā)展機遇，重塑產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢？默茨的訪華，不僅是為德國經(jīng)濟尋找出路，也是在探索傳統(tǒng)工業(yè)國與新興經(jīng)濟體的相處之道。

未來，中德雙方應(yīng)該以更加開放的心態(tài)、更加務(wù)實的行動，推動中德關(guān)系在各個領(lǐng)域不斷向前發(fā)展。德國可以借助中國的市場和產(chǎn)能優(yōu)勢，破解自身的經(jīng)濟困局，加快綠色轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級；中國也可以借鑒德國的先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，推動自身產(chǎn)業(yè)向高端化、智能化、綠色化發(fā)展。雙方攜手共進，不僅能實現(xiàn)互利共贏，也能為構(gòu)建人類命運共同體貢獻更多的智慧和力量。

2026年2月25日的那個上午，默茨在首都國際機場的小跑，或許只是一個偶然的瞬間。但這個瞬間，卻定格了一個時代的印記——在全球化遭遇逆流、地緣政治沖突加劇的當(dāng)下，務(wù)實合作才是破解全球難題的唯一出路，而中德合作，正是這條路上最具代表性的縮影。

默茨的小跑，不是卑微的妥協(xié)，而是清醒的務(wù)實；不是急切的討好，而是理性的選擇。當(dāng)?shù)聡墓I(yè)巨頭們放下身段，主動尋求與中國合作；當(dāng)中德雙方摒棄分歧，攜手應(yīng)對全球挑戰(zhàn)，我們有理由相信，中德關(guān)系的未來，機遇大于挑戰(zhàn)，合作仍是主流，而那個在停機坪上小跑的身影，也將成為中德務(wù)實合作史上，一個值得銘記的瞬間。