春節(jié)假期已經(jīng)耗盡，在絕大多數(shù)人心里，2026年是從2月24日才開(kāi)始的。

而新能源汽車行業(yè)的“新手保護(hù)期”，也基本結(jié)束。

如果你在關(guān)注新能源汽車市場(chǎng)，那么初八上班后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，行業(yè)內(nèi)的很多“規(guī)矩”都已經(jīng)改了。

實(shí)際上，春節(jié)前夕，監(jiān)管層就密集出手，新能源汽車行業(yè)由此進(jìn)入新的發(fā)展階段。

01、隱藏式門把手

這個(gè)事兒發(fā)生較早，很多人假期前就已經(jīng)很熟悉。

最新的強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)《汽車車門把手安全技術(shù)要求》（GB 48001-2026）要求車門把手必須配備機(jī)械釋放裝置，而且車門外把手必須預(yù)留不小于特定尺寸（約30立方厘米）的手部操作空間，從2027年1月1日起開(kāi)始實(shí)施，已經(jīng)獲得型式批準(zhǔn)的車型需要在2029年1月前修改其設(shè)計(jì)。

其實(shí)隱藏式門把手并不是新生事物，1954年亮相的奔馳300SL，被普遍認(rèn)為是隱藏式門把手的首創(chuàng)者。采用隱藏式門把手的理由也很簡(jiǎn)單，它可以降低風(fēng)阻，最終這款車跑出了263/km的極速。

新能源汽車上流行的會(huì)自動(dòng)彈出的隱藏式門把手，則是特斯拉2012年在Model S（參數(shù)丨圖片）上率先采用，“降低風(fēng)阻”仍是一個(gè)核心理由。

鑒于特斯拉在新能源汽車行業(yè)的“開(kāi)創(chuàng)者”地位，國(guó)產(chǎn)廠商紛紛跟進(jìn)，同時(shí)給它加上了美觀、儀式感等宣傳詞，一度成為高端車型專屬。

不過(guò)，這種設(shè)計(jì)從一開(kāi)始就存在很大爭(zhēng)議。

首先，新能源汽車的續(xù)航水平、動(dòng)力性能大幅提升之后，一個(gè)門把手降低的那點(diǎn)風(fēng)阻已經(jīng)顯得微不足道。

其次，這種門把手成本高、不利于應(yīng)急救援、冬季容易上凍。

2025年，中國(guó)連續(xù)出現(xiàn)多起因?yàn)殡[藏式門把手打不開(kāi)而導(dǎo)致車內(nèi)人員無(wú)法獲救的車禍，引起廣泛關(guān)注。

禁止隱藏式門把手，是為了解決斷電鎖死、碰撞后無(wú)法彈出、低溫凍住打不開(kāi)等關(guān)鍵時(shí)刻可能要命的問(wèn)題。

很多人一直吐槽隱藏式門把手，現(xiàn)在問(wèn)題終于解決了。

02、半幅式方向盤

與隱藏式門把手一樣，半幅式方向盤也是早就存在、后來(lái)被引入新能源乘用車的設(shè)計(jì)。

在新能源車型普及之前，半幅式方向盤主要出現(xiàn)在F1賽車等特殊車型上，賽車的轉(zhuǎn)向比極小，賽道上打滿也不到半圈，后來(lái)作為一項(xiàng)比較“酷炫”的設(shè)計(jì)，被部分廠商放在了普通乘用車上。

在這方面，特斯拉又是先鋒，2021年的改款Model S上首次出現(xiàn)Yoke半幅式方向盤。

但你想想，咱們平常開(kāi)車，特別是掉頭、倒車入庫(kù)的時(shí)候，方向盤經(jīng)常需要打一圈半甚至更多，方向盤只有一半，你扒拉方向盤的時(shí)候，手是不是會(huì)“掄空”？

手忙腳亂的時(shí)候，甚至有把手別進(jìn)方向盤里的可能性。

而且，半幅式方向盤相對(duì)來(lái)說(shuō)比較尖銳，棱角更多，發(fā)生撞擊時(shí)對(duì)人體傷害更大，這些都是安全隱患。

春節(jié)假期前，工信部公布了強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 11557-202X《防止汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對(duì)駕駛員傷害的規(guī)定》報(bào)批稿，移除了有關(guān)半幅式方向盤的所有技術(shù)條款，包括相關(guān)定義、試驗(yàn)方法及適配要求。

這是“一擼到底”式的否決，將半幅式方向盤從民用車上剔除。

很明顯，在監(jiān)管層眼里，“酷炫”“運(yùn)動(dòng)感”之類的情懷，與安全性相比不值一提。

03、全觸控化內(nèi)飾

最后是全觸控化內(nèi)飾。

根據(jù)工信部在假期前發(fā)布的新版汽車安全強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿，與行車安全有關(guān)的關(guān)鍵功能，例如轉(zhuǎn)向燈、雙閃、換擋、救援等，必須保留獨(dú)立、可盲操的實(shí)體按鍵或者撥桿。

說(shuō)到“極簡(jiǎn)”風(fēng)格的內(nèi)飾，沃爾沃算是比較典型的，但沃爾沃也是以實(shí)體按鍵為主；進(jìn)入新能源時(shí)代之后，不少汽車廠商在極簡(jiǎn)風(fēng)格上越來(lái)越極端。

新能源汽車廠商搞全觸控內(nèi)飾，是因?yàn)楝F(xiàn)在的汽車功能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出燃油車，但座艙的空間卻有限，不可能無(wú)限制擴(kuò)展，為了塞進(jìn)更多功能，必須要壓縮物理部件的數(shù)量，用大屏上的“菜單”而不是“零件”去實(shí)現(xiàn)某些功能。

部分廠商，甚至連換擋功能都放在了大屏上。

但全觸控化操作的弊端，消費(fèi)者早就有所反應(yīng)。

首先，它對(duì)不少消費(fèi)者來(lái)說(shuō)真的不好用，實(shí)體按鍵隨手就能摸到，但虛擬按鍵需要扒拉不少菜單，對(duì)新手、年齡較大的用戶并不友好。

其次，還是安全問(wèn)題。

大屏看著很有科技感，但它會(huì)反光看不清、狹小的界面內(nèi)容易操作失誤、系統(tǒng)還會(huì)卡頓。

在開(kāi)車的時(shí)候，有幾個(gè)人能夠在不看屏幕的情況下，準(zhǔn)確完成觸控操作呢？有興趣的可以用自己身邊的平板電腦試一下。

結(jié)束語(yǔ)

實(shí)際上，隱藏式門把手、半幅式方向盤、全觸控化內(nèi)飾，都有它的設(shè)計(jì)初衷，但都存在過(guò)度設(shè)計(jì)的問(wèn)題，甚至是以犧牲安全性為代價(jià)。

以前為了支持新能源汽車發(fā)展，無(wú)論是工信部，還是消費(fèi)者，對(duì)廠商在設(shè)計(jì)上的弊端都有較高的容忍度。

現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)新能源廠商已經(jīng)足夠強(qiáng)大，新手保護(hù)期必須要結(jié)束了。

工信部叫停這些花哨的設(shè)計(jì)，是為了把汽車安全從“選做題”徹底變?yōu)椤氨刈鲱}”，給行業(yè)立下安全規(guī)范。

安全大于情懷，大于情緒價(jià)值，工信部是這么想的，你怎么想？