汽勢Auto-First丨王一

2月25日，德國總理默茨開啟首次訪華之旅，隨行的商業(yè)代表團(tuán)中，寶馬集團(tuán)董事長齊普策、梅賽德斯-奔馳集團(tuán)董事會主席康林松、大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席奧博穆悉數(shù)在列，三位德系汽車“一把手”同頻訪華，在當(dāng)下的中德關(guān)系下尤為值得關(guān)注。

從1983年第一輛桑塔納（參數(shù)丨圖片）在上海汽車制造廠成功組裝下線，標(biāo)志著中國現(xiàn)代汽車工業(yè)合資合作的正式開端，到如今大眾、寶馬、奔馳三巨頭隨行訪華，中德汽車合作已走過40個年頭。縱觀40年汽車發(fā)展史，從中國依賴進(jìn)口零部件，市場話語權(quán)牢牢攥在德方手中，到如今中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起和全球汽車電動智能化轉(zhuǎn)型，這一格局已徹底逆轉(zhuǎn)。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年中國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)17年穩(wěn)居全球第一，其中新能源汽車銷量達(dá)1649萬輛，占比超50%，成為市場主導(dǎo)；而德系品牌在華市場份額已下滑至12.1%，豪華車市場中國品牌新能源占比突破40%，徹底打破德系壟斷。

2025年，寶馬、奔馳、大眾在華銷量均出現(xiàn)不同程度下滑，其中寶馬在華市場全年銷量為62.55萬輛，同比下滑12.5%，為寶馬全年銷量貢獻(xiàn)了25.4%，依然是寶馬的最大單一市場。奔馳在華銷量約為?57.5萬輛?，同比下滑?19%?，大眾集團(tuán)繼續(xù)保持在華銷量第一，交付輛?超269萬輛?，但同比仍下滑8%，三大品牌在華市場壓力日益凸顯。

此次德國總理默茨訪華，寶馬、奔馳和大眾三位“一把手”隨行，釋放出三個關(guān)乎全球汽車產(chǎn)業(yè)走向的新趨勢，也印證著中德汽車合作的全新走向。

首先是德系品牌逆勢突圍，中國連續(xù)多年是德系車企最大單一市場與電動化轉(zhuǎn)型的主場。數(shù)據(jù)顯示，中國市場貢獻(xiàn)了寶馬全球銷量的35%、奔馳全球銷量的30%、大眾全球銷量的28%，更是德系車企電動化轉(zhuǎn)型的主陣地，2025年寶馬在華純電動車型銷量同比增長超40%，中國已成為寶馬全球最大電動車市場，而奔馳、大眾也將2026年視為在華電動化反攻的關(guān)鍵一年，計劃分別推出15款、20款?新能源車型，全面覆蓋純電動、插電混動和增程式技術(shù)路線。

通過本土化實現(xiàn)技術(shù)反哺，德國是工業(yè)技術(shù)大國，但在電池技術(shù)、智能化技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展速度較慢，亟需扭轉(zhuǎn)軟件定義汽車的市場環(huán)境，隨著大眾與小鵬深化戰(zhàn)略合作，奧迪搭載華為乾昆智駕系統(tǒng)，雙方聯(lián)合開發(fā)的車型已逐步落地；奔馳、寶馬分別與Momenta合作，開發(fā)適配中國場景的輔助駕駛系統(tǒng)，其中奔馳與Momenta合作的技術(shù)已反哺海外市場，實現(xiàn)中國研發(fā)，出口全球，打破了過去技術(shù)換市場的固有模式。

最終雙方完成規(guī)則共建，中德雙方攜手定義全球汽車產(chǎn)業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)。隨著中德自動駕駛合作的深入展開，寶馬新世代車型、大眾與眾08車型等800V高壓平臺由中德聯(lián)合研發(fā)，適配中國多元用車場景；在智能駕駛領(lǐng)域，中德共同推動聯(lián)合國世界車輛法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)完善，實現(xiàn)雙方技術(shù)在全球市場共通，向著中德聯(lián)合定義標(biāo)準(zhǔn)邁進(jìn)。

此次默茨訪華，三大車企隨行，意味著中德汽車產(chǎn)業(yè)正從過去的師徒關(guān)系，轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱又悄芑瘯r代的隊友，中德合作將有望重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈格局，推動行業(yè)向電動化、智能化、本土化方向加速演進(jìn)，實現(xiàn)優(yōu)勢互補打破競爭壁壘。正如寶馬董事長齊普策所言：“忽略中國市場等于錯失全球增長機遇"，這已成為德國汽車工業(yè)發(fā)展的共識。