2月19號(hào)，中方正式向巴拿馬政府遞出“橄欖枝”，請(qǐng)求坐下來(lái)好好談?wù)?，核心就是繼續(xù)運(yùn)營(yíng)巴拿馬運(yùn)河兩端港口的事兒。

這一舉動(dòng)，外界都說(shuō)，是給僵持了快一個(gè)月的局面找了個(gè)“臺(tái)階”。這根本不是什么“服軟”，更不是“妥協(xié)”，而是中方有底氣、有格局的表現(xiàn)。

咱先回顧下前因后果，別被網(wǎng)上的雜音帶偏了。

事情得從1月底說(shuō)起，巴拿馬最高法院突然搞了個(gè)“神操作”，以所謂“違憲”為由，宣布香港長(zhǎng)和集團(tuán)旗下公司運(yùn)營(yíng)巴拿馬運(yùn)河兩座港口的合同無(wú)效，這個(gè)裁決2月23號(hào)正式生效。

緊接著巴拿馬總統(tǒng)就下令，以“緊急公共利益”為由，強(qiáng)行接管了這兩座港口，太平洋一側(cè)的巴爾博亞港和大西洋一側(cè)的克里斯托瓦爾港，還把運(yùn)營(yíng)權(quán)臨時(shí)交給了丹麥馬士基和地中海航運(yùn)的子公司，期限18個(gè)月。

可能有人不知道，這兩座港口可不是小碼頭，2025年一年就處理了377萬(wàn)個(gè)集裝箱，占巴拿馬整個(gè)港口系統(tǒng)總吞吐量的38%，是巴拿馬運(yùn)河的核心樞紐。

長(zhǎng)和集團(tuán)從1997年就開(kāi)始運(yùn)營(yíng)這兩座港口，2021年還續(xù)簽了25年的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，近30年來(lái)一直規(guī)規(guī)矩矩，按時(shí)交稅、保障運(yùn)營(yíng)，沒(méi)出過(guò)半點(diǎn)兒岔子。

結(jié)果巴拿馬說(shuō)翻臉就翻臉，強(qiáng)行接管，甚至威脅港口員工不準(zhǔn)和長(zhǎng)和集團(tuán)溝通，否則就刑事檢控，這事兒辦得太不地道，完全沒(méi)了契約精神。

從1月底裁決出來(lái)，到2月19號(hào)中方遞出橄欖枝，這僵持的一個(gè)月里，中方不是沒(méi)動(dòng)作。

長(zhǎng)和集團(tuán)2月3號(hào)就啟動(dòng)了國(guó)際仲裁，索賠金額高達(dá)20億美元，中方也暫停了和巴拿馬的多項(xiàng)基建合作，包括運(yùn)河第四橋、地鐵擴(kuò)建等幾十個(gè)億的項(xiàng)目，這都是中方的底氣。

而2月19號(hào)主動(dòng)提出談判，不是怕了，是不想把事情做絕，給巴拿馬留了體面，也展現(xiàn)了中方解決問(wèn)題的誠(chéng)意。

畢竟談判是解決分歧最理性的方式，但誠(chéng)意不代表沒(méi)底線，該維護(hù)的合法權(quán)益，中方半分都不會(huì)讓。

很多人可能會(huì)問(wèn)，中國(guó)為啥這么在意這兩座港口？

中國(guó)企業(yè)去海外運(yùn)營(yíng)港口，從來(lái)不是為了“控制”誰(shuí)，而是實(shí)實(shí)在在的互利共贏。

和巴拿馬同屬南美的秘魯錢凱港。這是中國(guó)和秘魯共建“一帶一路”的重點(diǎn)項(xiàng)目，2024年11月正式開(kāi)港，是南美首個(gè)智慧港口、綠色港口。

當(dāng)初中國(guó)建設(shè)者去的時(shí)候，面臨著地震帶、強(qiáng)涌浪的難題，極端浪高可達(dá)4米，傳統(tǒng)施工工藝根本行不通。

中國(guó)團(tuán)隊(duì)沒(méi)退縮，研發(fā)出智能化打樁平臺(tái)，把沉樁效率提高了4.7倍，還把施工窗口期從一年70天拓展到全年，硬生生改寫了秘魯?shù)母劭谑┕な贰?/strong>

更關(guān)鍵的是，錢凱港不僅帶動(dòng)了秘魯?shù)慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，還實(shí)實(shí)在在惠及當(dāng)?shù)孛癖姟?/strong>

建設(shè)期間項(xiàng)目招聘了3000多名秘魯員工，占總建設(shè)人數(shù)的75%，還通過(guò)“傳幫帶”培養(yǎng)了150多名屬地管理人員。

現(xiàn)在錢凱港開(kāi)通了6條航線，連接中國(guó)和南美各國(guó)，把秘魯?shù)纳r、水果更快運(yùn)往中國(guó)，也讓中國(guó)的貨物順利進(jìn)入南美市場(chǎng)，每年能為秘魯GDP貢獻(xiàn)1.8個(gè)百分點(diǎn)。

這就是中國(guó)運(yùn)營(yíng)海外港口的模式，不是單方面受益，而是和當(dāng)?shù)毓糙A。

再簡(jiǎn)單說(shuō)一個(gè)中東的案例，中遠(yuǎn)海運(yùn)運(yùn)營(yíng)的阿聯(lián)酋阿布扎比碼頭。

這個(gè)碼頭是中阿合資運(yùn)營(yíng)的，2018年開(kāi)港以來(lái)，吞吐量年年攀升，2024年達(dá)到184.5萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)36%，成了中東地區(qū)智慧程度最高的碼頭。

中國(guó)團(tuán)隊(duì)不僅帶去了智能化技術(shù)，還推動(dòng)當(dāng)?shù)匚锪?、?jīng)貿(mào)、產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，牽頭建設(shè)了海外倉(cāng)，讓中國(guó)汽車備件能快速配送至中東各地，既帶動(dòng)了當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，也深化了中阿的經(jīng)貿(mào)合作。

對(duì)比之下，巴拿馬政府強(qiáng)行接管港口的做法，不僅違背了契約精神，更是搬起石頭砸自己的腳。

中國(guó)企業(yè)運(yùn)營(yíng)港口，帶來(lái)的是技術(shù)、資金和就業(yè)，而巴拿馬強(qiáng)行換人，現(xiàn)在港口已經(jīng)出現(xiàn)了貨物堆積、船舶滯港的亂象，物流成本大幅上漲，當(dāng)?shù)孛癖娨财毡椴徽J(rèn)同這種做法，說(shuō)政府是受制于外部勢(shì)力，遲早要吃大虧。

現(xiàn)在有些西方媒體帶節(jié)奏，說(shuō)中方遞橄欖枝是“妥協(xié)”，是“怕了巴拿馬”，這純粹是胡說(shuō)八道。咱

中方的底氣到底在哪里，長(zhǎng)和集團(tuán)的運(yùn)營(yíng)合同是合法有效的，1997年簽訂、2021年續(xù)簽，全程符合巴拿馬法律和國(guó)際商業(yè)慣例，巴拿馬最高法院的“違憲”裁決，說(shuō)白了就是“追溯性執(zhí)法”，違背了“法不溯及既往”的基本法治精神，在國(guó)際上站不住腳。

除了已經(jīng)啟動(dòng)的國(guó)際仲裁，中方還暫停了和巴拿馬的多項(xiàng)重大合作，這些合作都是巴拿馬經(jīng)濟(jì)發(fā)展急需的，比如運(yùn)河第四橋，能極大改善當(dāng)?shù)氐慕煌顩r，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

地鐵擴(kuò)建能緩解巴拿馬城的擁堵。巴拿馬強(qiáng)行接管港口，損失的不僅是中國(guó)企業(yè)的信任，還有自身的發(fā)展機(jī)遇。

更重要的是中方遞橄欖枝，是顧全大局。

巴拿馬運(yùn)河是全球重要的航運(yùn)樞紐，承擔(dān)著全球5%的海運(yùn)貿(mào)易量，一旦港口運(yùn)營(yíng)陷入長(zhǎng)期混亂，不僅會(huì)影響中巴兩國(guó)的合作，還會(huì)波及全球航運(yùn)市場(chǎng)，推高物流成本，最終受損的是各方利益。

中方主動(dòng)提出談判，就是想通過(guò)理性溝通，解決分歧，讓港口恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)，這既是為了維護(hù)中國(guó)企業(yè)的合法權(quán)益，也是為了維護(hù)全球航運(yùn)的穩(wěn)定，這就是大國(guó)格局。

正的強(qiáng)大不是一味硬剛，而是收放自如既有硬實(shí)力做后盾，也有解決問(wèn)題的智慧。

中方現(xiàn)在遞橄欖枝是給巴拿馬一個(gè)臺(tái)階，也是給雙方一個(gè)解決問(wèn)題的機(jī)會(huì)。

如果巴拿馬不識(shí)好歹繼續(xù)我行我素，那中方的反制手段只會(huì)越來(lái)越多，到時(shí)候巴拿馬損失的，就不是一座兩座港口的運(yùn)營(yíng)權(quán)那么簡(jiǎn)單了。

巴拿馬政府的做法就是典型的無(wú)視契約精神，說(shuō)白了就是想“坐享其成”。

中國(guó)企業(yè)花了近30年的時(shí)間，把兩座普通港口打造成全球樞紐，現(xiàn)在巴拿馬看到有利可圖，就想強(qiáng)行奪走，這種做法，在國(guó)際上是行不通的。

回顧一下歷史不管是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，無(wú)視契約精神的，最終都沒(méi)有好結(jié)果。

就說(shuō)國(guó)際上，曾經(jīng)有國(guó)家單方面撕毀和中國(guó)企業(yè)的合作合同，結(jié)果導(dǎo)致自身信譽(yù)掃地，后續(xù)沒(méi)有任何國(guó)際企業(yè)敢去投資，經(jīng)濟(jì)發(fā)展陷入停滯。

巴拿馬現(xiàn)在這么做看似短期內(nèi)“奪回”了港口運(yùn)營(yíng)權(quán)，但長(zhǎng)期來(lái)看，會(huì)徹底喪失國(guó)際社會(huì)的信任，以后再想吸引外資、開(kāi)展國(guó)際合作，只會(huì)難上加難。

而且，巴拿馬強(qiáng)行接管港口，已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的負(fù)面影響。

據(jù)當(dāng)?shù)厣倘送嘎?，中?guó)發(fā)往巴拿馬的貨物已經(jīng)出現(xiàn)明顯延期，碼頭擁堵導(dǎo)致物流成本大幅上漲，很多企業(yè)都開(kāi)始考慮轉(zhuǎn)移貨運(yùn)路線，不再經(jīng)過(guò)巴拿馬運(yùn)河。

這還只是開(kāi)始如果問(wèn)題長(zhǎng)期得不到解決，巴拿馬運(yùn)河的樞紐地位會(huì)逐漸下降，最終受損的還是巴拿馬自己的經(jīng)濟(jì)。

反觀中國(guó)一直以來(lái)都堅(jiān)守契約精神，不管是和秘魯合作錢凱港，還是和阿聯(lián)酋合作阿布扎比碼頭，都嚴(yán)格遵守合同約定，和當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)互利共贏，也贏得了國(guó)際社會(huì)的認(rèn)可。

這就是中國(guó)的底氣也是中國(guó)企業(yè)能在全球范圍內(nèi)站穩(wěn)腳跟的原因，我們不搞強(qiáng)權(quán)不搞掠奪，只靠誠(chéng)信和實(shí)力，贏得尊重。