2月25日，德國總理默茨正式開啟其任內(nèi)首次對華正式訪問，隨行的還有由30家德國頭部企業(yè)組成的龐大工商代表團，看似承載著中德務實合作的期待，可專機剛落地，默茨就遭遇了此行的第一道難關。

寶馬集團CEO齊普策早已提前向德國政府發(fā)出明確通知，態(tài)度堅決不容置喙，而中方在其訪華前就已亮明底線、有言在先，雙重制約之下，默茨的訪華之路從一開始就布滿荊棘。

這到底是怎么回事？寶馬CEO是怎么警告德國總理的？中國又是怎么有言在先的？

2025年2月25日，德國總理默茨乘坐政府專機抵達北京首都機場。默茨上臺以來，一直以“硬漢”形象示人，還多次將中國定義為“系統(tǒng)性競爭對手”，所以這次訪華絕非例行公事。

和他一同前來的，還有約30位德國頭部企業(yè)的高管，這些人掌控著德國的工業(yè)命脈，他們此行沒有政治博弈的想法，只擔心企業(yè)的生存問題。這次默茨訪華，本質(zhì)上就是一場德國政客“喊口號”與企業(yè)“保飯碗”的正面較量。

默茨在公開場合，總喜歡緊跟美國的步伐。比如在慕尼黑安全會議上，他經(jīng)常發(fā)表演講，呼吁歐洲國家團結起來，應對所謂的“中國挑戰(zhàn)”。但私下里，他面對的是德國經(jīng)濟的爛攤子，這份“經(jīng)濟體檢報告”讓他難以樂觀。

2025年德國經(jīng)濟發(fā)展乏力，制造業(yè)不斷外流，能源成本大幅上漲，GDP增速幾乎停滯。更諷刺的是，默茨原本寄希望于美國這個“盟友”。

但數(shù)據(jù)顯示2025年德美貿(mào)易額同比下降了5%，德國從美國那里并沒有得到實際好處，反而因為美國的關稅政策，對美出口額下降了9.4%至1462億歐元。反觀中德貿(mào)易，情況則完全不同。

2025年，中德貿(mào)易額達到2518億歐元，中國再次成為德國最大的貿(mào)易伙伴，這也是中國自2016年至2023年連續(xù)八年成為德國最大貿(mào)易伙伴后，再次奪回這一位置。除此之外，中德雙向投資存量超過650億美元，兩國經(jīng)濟深度綁定，相互依存度極高。

這種鮮明的對比，讓默茨政府陷入了兩難，一邊喊著“去風險”的口號，試圖和中國保持距離；一邊又離不開中國市場，需要從中國獲取利益。這種“既要又要”的想法根本不切實際。默茨政府內(nèi)部也因此出現(xiàn)了分裂。

在默茨出發(fā)訪華前，寶馬集團CEO齊普策就公開表態(tài)，要是德國車企被迫退出中國市場，就相當于直接退出了全球競爭的決賽圈。這句話不是夸張，而是德國車企的真實處境。大眾、奔馳、寶馬這三家德國核心車企，在中國的銷量都占到它們?nèi)蚩備N量的三成以上。

對它們來說，中國市場就是“命根子”，一旦失去中國市場，不僅會損失大量利潤，還會被全球競爭對手超越，徹底失去市場競爭力。更讓德國企業(yè)焦慮的是，在汽車技術上，德國已經(jīng)逐漸落后于中國。

以前德國工程師是中國車企的老師，但到了2025年，風向完全反轉。歐洲在電池技術上，比中國落后了整整20年，現(xiàn)在全歐洲賣出的電動車，有七成以上的電池都要從中國進口。最讓德國制造業(yè)尷尬的是，大眾汽車作為德國制造的驕傲，竟然開始從中國小鵬汽車引進智駕技術。

在汽車智能化的競爭中，曾經(jīng)的“師傅”不得不向“徒弟”學習，這也充分說明，中國在汽車智能化領域已經(jīng)實現(xiàn)了反超。這次跟隨默茨訪華的30家德國頭部企業(yè)高管，涵蓋了汽車、機械、化工、生物科技等多個領域，都是德國工業(yè)的支柱企業(yè)。

他們集體隨行，本質(zhì)上就是向默茨政府“集體請愿”，希望政府放棄激進的對華政策，維護中德貿(mào)易合作的穩(wěn)定。這些企業(yè)高管的判斷非常一致，和美國相比，中國市場更穩(wěn)定、更可預測。

美國經(jīng)常動輒加征關稅，政策反復無常，給德國企業(yè)帶來了很大的不確定性；而中國市場環(huán)境穩(wěn)定，合作規(guī)則清晰，是德國企業(yè)最需要的避風港，能幫助它們穩(wěn)定發(fā)展、規(guī)避風險。

在默茨訪華前，中方就已經(jīng)通過外交部，向德國明確了三條不可逾越的底線，這也是中方給默茨訪華定下的“門檻”，清晰且沒有模糊空間。第一道門檻是“戰(zhàn)略自主”。

中方的態(tài)度很明確，支持德國作為一個大國，自主制定外交和經(jīng)濟政策，自己做主，而不是依附于其他國家，做別人的傳聲筒，盲目跟隨美國的步伐。第二道門檻是“公平營商”。

中方表示德國要是想和中國談合作、做買賣，就必須摒棄“泛化去風險”的做法，不能把“去風險”當成借口，限制中德之間的貿(mào)易往來。如果德國不能給中國企業(yè)提供公平、非歧視的營商環(huán)境，那么中德之間的合作潛能，就只能停留在紙面上，無法真正落地。

第三道門檻是“一個中國原則”。這是中德關系的基礎，也是不可觸碰的紅線，中方絕不允許任何國家、任何勢力虛化、掏空一個中國原則，更不允許借任何名義干涉中國內(nèi)政、損害中國核心利益，這是中德合作的前提，沒有任何商量的余地。

在明確三條底線的同時，中方也向德國遞出了合作的橄欖枝。中方已經(jīng)籌備好了中德經(jīng)濟顧問委員會座談會，為兩國企業(yè)搭建合作平臺，助力雙方深化合作。

并且中國剛剛開局，其中蘊含著大量發(fā)展機遇，清潔能源、生物技術、高端制造等領域，都有巨大的合作空間，這些機遇就像“金礦”，而能否抓住這些機遇、拿到合作“鑰匙”，完全取決于德方的態(tài)度。

中方這種“既有底線、又有誠意”的態(tài)度，讓帶著意識形態(tài)枷鎖來訪的默茨，不得不重新權衡利弊。

他面臨著一個艱難的選擇，是繼續(xù)抱著“系統(tǒng)性競爭對手”的標簽，在國際舞臺上放空炮、維護自己的政客虛名，還是放下傲慢，務實合作，為德國工業(yè)和民眾爭取實實在在的利益、簽下能保住德國企業(yè)飯碗的合同。

其實默茨這次訪華，本質(zhì)上是德國政治精英的一次“祛魅之旅”。此前默茨政府一直被意識形態(tài)綁架，盲目跟隨美國對華喊口號，卻忽視了德國經(jīng)濟的真實需求，忽視了中德貿(mào)易對德國的重要性。

因為在全球產(chǎn)業(yè)鏈高度綁定、相互依存的今天，沒有任何一個國家能真正做到“既要又要”。德國不能一邊在安全議題上跟著美國跑龍?zhí)?、喊著“去風險”的口號，一邊又指望從中國市場撈取利益、保住自己的工業(yè)根基。

德國工業(yè)有著百年歷史，底蘊深厚，能支撐起它走務實合作的道路，但未必經(jīng)得起政客們反復折騰、消耗根基。默茨這次訪華，帶回柏林的不應該只是幾份商業(yè)合同那么簡單。

如果他能真正意識到，在多極化的世界里，盲目站隊、跟隨美國，遠不如與中國深化利益交融、開展務實合作來得穩(wěn)固，能真正惠及德國民眾和企業(yè)，那這趟長途飛行才算沒有白跑。德國的未來，到底是掌握在華盛頓的指令里，還是寄托在中德經(jīng)貿(mào)合作的“壓艙石”上？

其實這個問題從默茨的訪華艙單上就已經(jīng)能找到答案，隨行的30位德國企業(yè)高管，代表著德國工業(yè)的命脈，他們的訴求就是德國經(jīng)濟的訴求，也是德國未來的正確方向。默茨政府的最終選擇，不僅會影響中德關系的走向，更會決定德國工業(yè)的命運。

如果他能放下意識形態(tài)偏見，尊重中方的三條底線，推動中德合作深化，那么德國就能抓住中國規(guī)劃的機遇，緩解國內(nèi)經(jīng)濟困境，保住德國企業(yè)的飯碗。

反之如果繼續(xù)堅持激進的對華政策，盲目跟隨美國，那么德國制造業(yè)的外流會加劇，經(jīng)濟困境會進一步惡化，最終損害的還是德國自身的利益和民眾的福祉。事實上中德合作從來都是互利共贏的。

中國需要德國的高端制造技術和經(jīng)驗，德國需要中國的龐大市場和發(fā)展機遇，兩國經(jīng)濟深度綁定，一榮俱榮、一損俱損。默茨訪華的最大意義，就是讓德國政客看清現(xiàn)實，摒棄不切實際的口號，回歸務實合作的軌道。

對于德國企業(yè)來說，中國市場的重要性不言而喻，穩(wěn)定的中德合作是它們生存和發(fā)展的關鍵。而對于默茨政府來說，放下傲慢、尊重底線、務實合作，才是解決德國經(jīng)濟難題的唯一出路。這場關于“口號”與“飯碗”的博弈，最終的贏家，只會是那些選擇務實、重視合作的人。