2月24日，智元在慕尼黑舉行發(fā)布會(huì)，不僅官宣多款產(chǎn)品，更與汽車外飾與結(jié)構(gòu)件制造商敏實(shí)集團(tuán)簽署專項(xiàng)戰(zhàn)略合作協(xié)議。

表面上看，這是一家中國企業(yè)的海外擴(kuò)張；但從行業(yè)內(nèi)部看，這更像是一場預(yù)先張揚(yáng)的“宣戰(zhàn)”，對(duì)手不僅是德國本土的工業(yè)巨頭，更是遠(yuǎn)在大洋彼岸的特斯拉和Figure AI，以及近在咫尺的宇樹科技。

1.智元、宇樹出貨量“雙雄”

根據(jù)Omdia最新發(fā)布的報(bào)告，2025年全球人形機(jī)器人出貨量約為1.3萬臺(tái)，中國廠商包攬前六。

其中，智元以超過5100臺(tái)的出貨量占據(jù)39%的份額，位居全球第一；宇樹以4200臺(tái)、32%的份額緊隨其后。

這兩家合計(jì)拿下了全球超過七成的市場，形成了鮮明的“雙雄對(duì)峙”格局。

即便是優(yōu)必選，也以1000臺(tái)以上的出貨量穩(wěn)居第三，遠(yuǎn)超特斯拉和Figure AI等美國玩家。

然而，出貨量登頂并不等同于終局已定。恰恰相反，真正的殘酷競爭才剛剛開始。

智元和宇樹雖然同處第一梯隊(duì)，但走的是兩條截然不同的路。

智元更像一個(gè)“商用優(yōu)先”的務(wù)實(shí)派，其遠(yuǎn)征系列產(chǎn)品聚焦工業(yè)柔性制造、3C和汽車零部件產(chǎn)線，強(qiáng)調(diào)“可交付性”——能量產(chǎn)、能維護(hù)、能復(fù)購，比跑得更快、跳得更高更重要。

2025年，智元不僅實(shí)現(xiàn)了超5000臺(tái)出貨、拿下10億元收入，還通過收購?fù)瓿晒筛?，加速IPO進(jìn)程。

宇樹則選擇了另一條賽道。憑借H1和G1系列，它以極致的性價(jià)比重塑了全球科研與教育市場——入門級(jí)型號(hào)僅需6000美元，消費(fèi)級(jí)G1已下探至9.9萬元人民幣。

宇樹的邏輯是，用低價(jià)撬動(dòng)入口，用運(yùn)動(dòng)控制能力建立辨識(shí)度，再圖后續(xù)的軟件與服務(wù)變現(xiàn)。春晚的“秀”更是讓其一躍成為全民認(rèn)知度最高的機(jī)器人品牌。

這兩種路徑的分化，在2026年初演變成了一場公開的“數(shù)據(jù)之爭”。

當(dāng)Omdia將智元列為全球第一時(shí)，宇樹罕見地發(fā)布澄清聲明，稱其2025年實(shí)際出貨量已超過5500臺(tái)，且強(qiáng)調(diào)“不應(yīng)將不同類型的機(jī)器人數(shù)量混合比較”。

這一插曲暴露了一個(gè)事實(shí)：在行業(yè)尚未形成統(tǒng)一統(tǒng)計(jì)口徑的早期階段，誰能定義“出貨量”的標(biāo)準(zhǔn)，誰就能在資本和市場的認(rèn)知中占據(jù)先機(jī)。

但真正改變戰(zhàn)局的變量，正在從“硬件出貨”轉(zhuǎn)向“生態(tài)卡位”。

2.“四股勢(shì)力”混戰(zhàn)

互聯(lián)網(wǎng)巨頭的全面入場，讓這場競爭升級(jí)為“代理人戰(zhàn)爭”。阿里、騰訊、字節(jié)、美團(tuán)不再親自下場造機(jī)器人，而是通過投資押注未來的“大腦”。

自變量機(jī)器人同時(shí)被美團(tuán)、阿里、字節(jié)三家投資，至簡動(dòng)力則被騰訊和阿里共同站臺(tái)。這些新創(chuàng)企業(yè)不追求硬件上的顛覆，而是聚焦具身智能基礎(chǔ)模型——讓機(jī)器人擁有實(shí)時(shí)處理非結(jié)構(gòu)化任務(wù)的能力，補(bǔ)上“大小腦不同步”的產(chǎn)業(yè)短板。

這意味著，未來的競爭不再是智元與宇樹的“兩強(qiáng)纏斗”，而是一場“四股勢(shì)力”的混戰(zhàn)：以智元、宇樹為代表的硬件派，以銀河通用、魔法原子為代表的實(shí)用主義新銳，以理想、小鵬為代表的汽車跨界者，以及背靠互聯(lián)網(wǎng)巨頭的“軟件具身”新勢(shì)力。

3.中國廠商面臨“質(zhì)”的考驗(yàn)

而在全球維度上，真正的對(duì)手才剛剛浮出水面。

特斯拉的Optimus Gen 3已在超級(jí)工廠實(shí)現(xiàn)萬臺(tái)級(jí)部署，馬斯克給出的售價(jià)區(qū)間是2萬至3萬美元。Figure AI憑借與寶馬的合作，成為首個(gè)在汽車總裝線實(shí)現(xiàn)非標(biāo)零件抓取規(guī)?；某鮿?chuàng)企業(yè)。波士頓動(dòng)力的全電Atlas，也正從“體操表演”走向“搬運(yùn)托盤”的商業(yè)化。

對(duì)比之下，中國廠商的優(yōu)勢(shì)在于規(guī)?；慨a(chǎn)和極致性價(jià)比，比如智元的精簡版售價(jià)約1.4萬美元，宇樹更是將入門門檻拉低至6000美元。

但劣勢(shì)同樣明顯。在底層算法、仿真平臺(tái)、工業(yè)場景的深度適配方面，英偉達(dá)的GR00T基礎(chǔ)模型和Isaac Lab仍是全球機(jī)器人廠商的“共同基礎(chǔ)設(shè)施”。

智元此次進(jìn)軍德國，選擇與敏實(shí)集團(tuán)這樣的“地頭蛇”結(jié)盟，正是試圖繞過西方市場的信任壁壘，直接切入汽車零部件等核心工業(yè)場景。

但這步棋能否奏效，取決于一個(gè)更根本的問題：當(dāng)出貨量的“量”已經(jīng)證明了中國廠商的制造能力，接下來比拼的“質(zhì)”，即跨場景的智能遷移能力、復(fù)雜工業(yè)任務(wù)的穩(wěn)定適配、以及全球化的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，中國玩家能否跟上？

Omdia預(yù)測，到2035年全球人形機(jī)器人出貨量將達(dá)260萬臺(tái)。從1.3萬臺(tái)到260萬臺(tái)，不是簡單的倍數(shù)放大，而是一場對(duì)企業(yè)組織能力、生態(tài)構(gòu)建能力和商業(yè)模式的全面淘汰賽。

今天的出貨量領(lǐng)先，只是拿到了下一輪比賽的入場券。真正的勝負(fù)，將在德國、在特斯拉的工廠、在英偉達(dá)的生態(tài)里，逐一揭曉。