新年剛過，朋友圈里曬車的人明顯少了，賣車的營銷卻比溫州小商品還要扎堆。

2026年剛開局，這車市真是殺氣騰騰，能用‘卷’形容，都算抬舉了。

說白了，今年就是誰不主動出刀，誰掉隊。

元旦、春節(jié)，一波節(jié)奏未緩過來，汽車圈大消息就止不住往外冒。

中汽協(xié)那份一月的數(shù)據(jù)，已經(jīng)明明白白告訴你：整體銷量比去年還降了不少，市場真空和觀望當?shù)馈?/p>

補貼歸零、消費遲疑，年初八還沒摸清方向，降價清庫存已經(jīng)玩得風生水起。

你看合資，曾經(jīng)號令天下的雅閣，e:PHEV版復購價13.88萬直接砍了一半，廣汽豐田的威蘭達AIR起步13.78萬，8年低息貸款疊加，優(yōu)惠之狠讓本田、豐田的鐵粉都驚了一跳。什么B級車標桿，渠道面子？下場不就是為了活下去。

如果說過去守著溢價紅利，合資還能端著，現(xiàn)在是徹底把身段一齊放下。不為別的，不自救就再沒機會了。

你再看那些二線品牌，大量關停轉(zhuǎn)賣，鈴木、雷諾、DS、Jeep，轉(zhuǎn)眼就像從中國市場集體消失。

剩下的本田、豐田、大眾、日產(chǎn)，2025年一口氣砸盤新能源，“中國化”布局都比自己家后院還積極，年底銷量勉強在線，求得個增長個位數(shù)就滿足——可見壓力有多大。

但換個角度，繼續(xù)內(nèi)卷下去，降價絕不是終點，反倒只是起點。有些車型賣得好，憑的是中國新生代主流的審美和功能適配，有些老牌IP卻慘淡，合資再也不能沾著名號就萬事大吉。

有人盯著1月銷量數(shù)據(jù)哭喪：乘用車同比跌一截，新能源也不香了。其實更無力的，是整個行業(yè)彌漫的焦慮。年年講紅利，年年說機會，其實好日子真的沒剩下多少。廠商高層天天拉會，不是論銷量就是卷成本。下面的員工，休假都不敢放松，全員備戰(zhàn)，拼得是命，也拼的是存亡。

當初那些笑著說外資、合資不干了的，現(xiàn)在打臉打得生疼。豐田、大眾實際都ALL IN“本土化”，降價、加配置，全都在學中國企業(yè)的活法。這年頭，連日產(chǎn)N7、本田新飛度都能被搶斷貨，一切都說明你不順著趨勢走，留給你的選擇只有被淘汰。

別以為本田、豐田這波降價就夠血腥了。2026年真正的市場基調(diào)，就是誰還想贏面子、守原則，基本都站不到年底。車企從上到下都清楚，現(xiàn)在比拼的早就不是誰家工藝更精、品牌更響，拼到后面，就是誰活得更接地氣、誰能先讓消費者覺得“值”。

新車一茬接一茬，廣汽豐田鉑智7、日產(chǎn)NX8、大眾ID.ERA，合資也終究得為流量和性價比低頭。新勢力和自主早就習慣了下快棋，只要你有需求，它總能掏出個新花樣把你勾走。你不跟進？馬上就成“過去式”。

合資還有沒有勝算？老實說，除非變得跟本土車企一樣會討好中國人，靠自己老路絕無可能。過去合資高高在上，掙“情懷稅”、“品牌稅”，但2026年一步慢步步落伍，沒人再用先入為主的濾鏡買單。

能活下來的，都在拼命貼地飛行。不管是降價增配，還是新能源加速轉(zhuǎn)型，誰家再不狠下心，都沒資格談未來。二線合資陸陸續(xù)續(xù)消失，留給大眾、本田、豐田的時機也就現(xiàn)在這幾年。表面上看，他們還有技術、還有工藝，實際上用戶心里的那道坎越來越難邁了。

這幾年，馬自達、別克、現(xiàn)代等新車拼命刷存在感，說白了，是各自的最后一搏。你若不行動，品牌被冷落，銷量被拉爆，誰還記得你？

現(xiàn)在買新車，誰還管你是不是豐田、大眾，只問性價比、體驗感受、售后服務給不給力。2026年這場仗，不是合資與自主爭鋒，而是效率、產(chǎn)品定義全都回到市場本質(zhì)。

別以為極端競爭里能混過去，誰都該看清：在中國，就要拿出服務中國用戶的本事。國際大牌可以存活，但你必須打得像中國企業(yè)。在路上，不進則退，歷史不會留情。

在這種混戰(zhàn)里，自我安慰毫無用處。卷的再狠，只有一個規(guī)則：你不主動打破自己的安全感，市場就會幫你推著走。故事怎么講，好戲還在后頭，2026的中國汽車市場，就是一場長跑拉鋸：倒下的從來只會越來越多，跑到最后的才是贏家。

誰都別想好過。誰還想偷懶，那就只配做歷史里的腳注。

市場沒有溫柔，只有現(xiàn)實力和冷板凳。新的一年，還得各憑本事。