人與人之間，時時刻刻存在著比學(xué)趕超。其實，國與國之間，分分秒秒都在明爭暗斗著，都在追逐比賽著。

跑在最前頭的，依舊在拼命不停，擔憂被后來者居上。跑在后頭的呢，越發(fā)拼命努力，就想著有朝一日能坐上第一把交椅，也風光驕傲一番。

近日，韓國科學(xué)技術(shù)信息通信部向國家科學(xué)技術(shù)咨詢會議提交的《2024年度技術(shù)水平評估結(jié)果（草案）》提到，2022年韓國在二次電池領(lǐng)域曾獨居第一，當時領(lǐng)先0.9年。但2024年的評估顯示，中國已躍居第一，且與韓國形成0.2年的技術(shù)差距。

短短的兩年時間，我國不僅反超了韓國，取代了其世界霸主的地位，而且還與之形成0.2年的技術(shù)差距。

在《評估結(jié)果（草案）》中，韓國科學(xué)技術(shù)信息通信部還提到，2022年韓國位居第二的半導(dǎo)體與顯示領(lǐng)域，但到了2024年，在技術(shù)水平占比上，韓國為91.2%，中國為91.5%，中國也實現(xiàn)反超。

即使只有一個領(lǐng)域被反超，韓國也足以歇斯底里了，更何況是兩個領(lǐng)域。

為了保持世界第一的地位和優(yōu)勢，韓國肯定會不遺余力地努力鉆研，竭盡全力地推動技術(shù)的進步?？墒牵词谷绱?，韓國仍舊被我國給反超，這又說明了什么，不言而喻！

接下來，我只談咱們將韓國挑落下馬的“二次電池”。

二次電池，又稱可充電電池或蓄電池，是一種通過可逆化學(xué)反應(yīng)實現(xiàn)電能與化學(xué)能相互轉(zhuǎn)換的裝置，放電后可通過充電使活性物質(zhì)再生，從而實現(xiàn)多次循環(huán)使用。相比一次性電池，二次電池在環(huán)保性、長期成本和能量利用效率方面具有顯著優(yōu)勢，已成為現(xiàn)代能源體系中的核心技術(shù)之一。

那么，我國為何要在二次電池上下大功夫呢？

這一方面不僅僅在于二次電池是每個國家的戰(zhàn)略技術(shù)，更重要的是，我國現(xiàn)階段，非常非常依賴這一尖端科技。目前，我國在新能源領(lǐng)域是獨步天下，新能源汽車產(chǎn)銷量世界第一。

一臺新能源汽車最為關(guān)鍵和重要的地方，毫無疑問，便是蓄電池了。它直接關(guān)系到汽車的續(xù)航能力高低以及對這臺車的口碑如何。這也是我國必須攻克和掌握的核心技術(shù)。

直接說吧，要想讓我國的新能源電車打遍天下無敵手，首要的，就是讓車的有一個強有力、且續(xù)航更長的“心臟”——二次電池。

首先，國家的戰(zhàn)略引領(lǐng)至關(guān)重要。

我國早就將新型二次電池列為“碳達峰、碳中和”和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心支撐技術(shù)。

《“十四五”規(guī)劃》中也明確提出發(fā)展高安全、高能量密度、長壽命的新型電池體系，并將鈉離子電池、固態(tài)鋰電池等納入重點攻關(guān)方向。

科技部通過“973計劃”“863計劃”等國家級項目，持續(xù)支持綠色二次電池的基礎(chǔ)研究與原始創(chuàng)新，推動多電子反應(yīng)體系、新型電極材料等前沿探索。

一系列的文件和計劃里都重點指出了研發(fā)二次電池的重要性和必要性，說明了我國有著先于世界別國的眼光和頭腦，高瞻遠矚。

其次，就是企業(yè)的自主創(chuàng)新。

跟著國家走，保準不會犯錯誤，只會引領(lǐng)行業(yè)。

我國企業(yè)在二次電池領(lǐng)域的研發(fā)已實現(xiàn)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的跨越式發(fā)展，尤其在鋰離子電池、鈉離子電池及固態(tài)電池等核心技術(shù)上取得突破性進展，形成以寧德時代、比亞迪、欣旺達、晶科能源等為代表的技術(shù)領(lǐng)軍企業(yè)。

如寧德時代。它作為全球動力電池裝機量第一的企業(yè)，在二次電池研發(fā)上持續(xù)領(lǐng)跑。

其多項專利聚焦于提升能量密度、循環(huán)壽命和安全性，如通過調(diào)控正極材料粒徑與錳含量分布，提升電池穩(wěn)定性；提出“上漂”充放電機制，減緩初期性能衰減，延長儲能電池循環(huán)壽命等。

如欣旺達動力專注于動力電池系統(tǒng)研發(fā)，其專利技術(shù)顯著提升快充性能與循環(huán)壽命等。

各企業(yè)你追我趕，各自發(fā)力，在二次電池領(lǐng)域八仙過海，各顯神通，不僅讓技術(shù)專利不斷涌現(xiàn)，而且還整體推動我國電池結(jié)構(gòu)優(yōu)化與生產(chǎn)流程升級，為取代韓國奠定了基礎(chǔ)，提供了加速度。

這些企業(yè)，是我國二次電池的中流砥柱，是我國的驕傲和榮耀。

這些企業(yè)不僅讓我國的鋰離子電池技術(shù)和規(guī)模獨步天下，而且還擴大了研發(fā)范圍，向非鋰離子電池方向進軍，提前在下一代電池技術(shù)上布局。

如鈉離子電池。

作為鋰電的潛在替代者，鈉離子電池以鈉離子為載流子，具備資源豐富、成本低、低溫性能好（-40℃可放電）、安全性高等優(yōu)勢。

寧德時代第二代鈉離子電池能量密度已達175 Wh/kg，循環(huán)壽命超10000次，目前已實現(xiàn)鈉電量產(chǎn)，并應(yīng)用于兩輪車、儲能等領(lǐng)域。

如固態(tài)電池。南開大學(xué)陳軍院士團隊已研發(fā)出400 Wh/kg的高比能固態(tài)電池，目標未來1–2年突破600 Wh/kg，實現(xiàn)電動車單次充電續(xù)航超1000公里。

如綠色電池體系。廈門大學(xué)、武漢大學(xué)等高校參與國家“973計劃”，探索多電子反應(yīng)體系、廢舊電池回收再生技術(shù)，推動電池全生命周期綠色化。

第三，就是全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同配合。

從鋰礦開采、材料合成、電芯制造到回收利用，我國擁有全球最完整的產(chǎn)業(yè)鏈，從而使得成本較韓國低15%–20%。

“研發(fā)—制造—應(yīng)用”這種系統(tǒng)性優(yōu)勢使我國企業(yè)不僅能快速將實驗室成果轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)產(chǎn)品，還能根據(jù)市場需求靈活調(diào)整技術(shù)路線，真正掌握技術(shù)定義權(quán)。

2023年，我國動力電池相關(guān)專利申請量達2195件，約為韓國的1.8倍。寧德時代年研發(fā)投入超200億元，相當于韓國三大電池企業(yè)總和的1.5倍。這些，正是我國將韓國反超的資本和底氣。

短短兩年的時間，我國就能將反超韓國世界一流的二次電池技術(shù)，且還有0.2年的技術(shù)差距。這只能說，我國的科技人才不是一般地厲害！

有這樣的人才在，我們中國，何愁不能三百六十行都能領(lǐng)跑世界、造福人類？

生長在這樣的國度里，能不是你我的榮耀、大幸和幸福嗎？

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