2026年2月23日，巴拿馬政府上演了一出毫無預(yù)兆的港口強(qiáng)管戲碼，直接派遣代表闖入長和系運營的巴爾博亞港與克里斯托瓦爾港，未做任何溝通便將運營團(tuán)隊驅(qū)離現(xiàn)場，當(dāng)場終止了長和系的港口特許經(jīng)營權(quán)，這場突如其來的操作，徹底打破了港口的正常運營節(jié)奏，也讓一場商業(yè)合作變成了赤裸裸的權(quán)力干預(yù)，引發(fā)多方強(qiáng)烈抗議。

這次巴拿馬政府的操作堪稱蠻橫，不僅事前零通知、零協(xié)商，還在當(dāng)天先通過《憲報》發(fā)布最高法院裁決和總統(tǒng)行政法令，隨后立刻采取實際行動，全程無縫銜接，顯然早有預(yù)謀，

更過分的是，巴方當(dāng)場要求港口員工脫離與長和系的雇傭關(guān)系，聽命于政府安排，甚至放出刑事警告，禁止員工與原管理層溝通，直接一刀切斷了港口的完整管理鏈條。

要知道，這兩座港口2025年處理了377萬個集裝箱，占巴拿馬港口總吞吐量的38%，是巴拿馬運河沿線的核心樞紐，如此粗暴切斷管理體系，表面上巴方承諾運營不中斷，但港口運營靠的是專業(yè)流程、成熟系統(tǒng)和長期磨合的團(tuán)隊，短期靠行政命令撐場面，長期來看，安全、設(shè)備維護(hù)等諸多問題都將成為隱患。

巴拿馬政府給出的理由是，最高法院1月裁定1997年授予長和系的特許經(jīng)營權(quán)及后續(xù)延期違憲，認(rèn)為給予的利益過度。但這個理由根本站不住腳，2021年巴拿馬政府才剛將該經(jīng)營權(quán)續(xù)約25年，約定運營至2047年，短短幾年就突然翻案，完全無視合約精神。

更何況，2月19日長和系剛提出磋商請求，僅4天后就被強(qiáng)行接管，巴方所謂的18個月過渡期，也根本沒給原運營方過渡的機(jī)會，反而直接踢出局再談?wù)袠?biāo)，這和強(qiáng)行沒收沒有任何區(qū)別。

事件發(fā)生后，中方立刻作出強(qiáng)硬回應(yīng)。2月24日，香港特區(qū)政府商務(wù)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展局局長丘應(yīng)樺緊急召見巴拿馬駐港總領(lǐng)事，提出嚴(yán)正抗議，斥責(zé)巴方罔顧事實、背信棄義，此舉不僅破壞合約精神，更是自毀國家信用。

中國外交部也兩次發(fā)聲，外交部發(fā)言人毛寧明確表示，中方將堅決維護(hù)中國企業(yè)的正當(dāng)合法權(quán)益，敦促巴方糾正錯誤行為。中方之所以反應(yīng)強(qiáng)烈，是因為港口特許經(jīng)營屬于大額長期投資，最看重規(guī)則穩(wěn)定，巴拿馬這種朝令夕改的操作，若成為關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的模板，必將重創(chuàng)跨境投資的信心。

更值得注意的是，巴拿馬政府一邊強(qiáng)管港口，一邊早已找好了接盤方，巴爾博亞港交給馬士基旗下企業(yè)臨時運營，克里斯托瓦爾港則由地中海航運旗下公司接手，還宣稱接管約1200名員工且不裁員。

這一操作不僅降低了港口停擺的風(fēng)險，更直接改變了談判格局，讓長和系即便想?yún)f(xié)商，也面臨新運營方已入駐的被動局面。

面對不公，長和系并未選擇妥協(xié)，而是第一時間硬剛維權(quán)。

2月24日長和系在港交所發(fā)布緊急公告，直指巴方行為非法，明確將通過國內(nèi)外法律程序維權(quán)，要求巴方承擔(dān)全部損失。

事實上，早在2月3日，長和系就已依據(jù)相關(guān)合約啟動國際商會仲裁程序，索賠金額達(dá)20億美元，用于彌補(bǔ)投資、商譽(yù)等各項損失。

但現(xiàn)實的困境是，國際仲裁即便能判定巴方違約并要求賠償，也很難讓一個主權(quán)國家立刻交還港口實際運營權(quán)，而長和系面臨的現(xiàn)金流、聲譽(yù)等損失，根本等不起漫長的仲裁過程。

這次事件也給所有海外投資的企業(yè)敲響了警鐘，在海外經(jīng)營，競爭對手并不可怕，可怕的是當(dāng)?shù)匾?guī)則的突然變臉。

巴拿馬將商業(yè)合約定性為違憲，又通過刑事威脅切割企業(yè)管理體系，把商業(yè)問題徹底政治化，看似短期達(dá)到了目的，實則代價慘重。

國際資本會清晰看到巴拿馬的國家信用風(fēng)險，未來其融資成本必然上升，長期項目的投資意愿也會大打折扣。

市場的賬向來算得很清，這種無視國際規(guī)則、破壞契約精神的行為，最終只會讓巴拿馬自己吞下苦果，

而中方和中企的堅決維權(quán)，也向世界傳遞出明確信號：中國企業(yè)的合法權(quán)益，不容任何勢力肆意侵犯。